Российские ракетно-космические технологии и освоение Вселенной
1 июня на геостационарную орбиту был выведен очередной космический аппарат крупнейшего в мире провайдера спутниковой связи – компании Intelsat. КА Intelsat-19, созданный американской фирмой Space Systems Loral, обеспечит спутниковое вещание на обширном пространстве от Юго-Восточной Азии до западной части Соединенных Штатов.
Очередной ИСЗ был запущен с ракетно-космического комплекса морского базирования «Морской старт». С его платформы Odyssey, расположенной в экваториальной части Тихого океана недалеко от острова Рождества, в 09.23 по московскому времени отправилась в полет ракета-носитель «Зенит-3SL» с космическим аппаратом Intelsat-19 в качестве полезной нагрузки. Разработанный РКК «Энергия» разгонный блок ДМ-SL, входящий в состав носителя как третья, космическая ступень, доставил аппарат на заданную орбиту.
Энергозатраты куда меньше
Международный консорциум «Морской старт» создан в 1995 году при участии американского концерна Boeing, российской ракетно-космической корпорации «Энергия», норвежской компании Kvaerner и украинских предприятий – КБ «Южное» и завод «Южмаш». Это первый в истории коммерческий международный проект по разработке, строительству и эксплуатации ракетно-космического комплекса, базирующегося в одной из точек Мирового океана. С переоборудованной из бывшей нефтедобывающей платформы морской стартовой площадки пока производятся только коммерческие запуски.
Старты в экваториальных широтах позволяют значительно снизить энергозатраты по выводу в космос полезной нагрузки. Например, чтобы доставить на низкую околоземную орбиту высотой 200 километров с экватора один килограмм полезного груза, необходимо примерно 29,5 килограмма массы ракеты-носителя. С мыса Канаверал потребуется уже 31 килограмм РН, с Байконура – больше 32, с Плесецка – 35 килограммов. Отправка в космос каждого килограмма полезной нагрузки стоит немалых денег, между тем транспортируются в околоземное пространство не килограммы, а тонны…
Для спутников связи, которые функционируют на геостационарной орбите, энергозатраты еще выше. Для вывода на такую орбиту одного килограмма полезного груза понадобится 175–180 килограммов ракетной системы при старте с экватора, с мыса Канаверал – 230, с Байконура – 350, с Плесецка – 700 килограммов.
Как отмечают представители «Энергии», ныне «Морской старт» обеспечен заказами до 2015 года, ожидается, что будут производиться четыре-пять запусков ежегодно. Заключенные контракты свидетельствуют: иностранные заказчики по-прежнему уверены в надежности российских космических систем.
Пуски осуществляются с использованием российско-украинской ракеты-носителя «Зенит-3SL» с разгонным блоком ДМ-SL, который является одной из современных модификаций разгонных блоков типа ДМ, берущих свое начало от разгонного блока Д советской лунной программы. Кстати, разгонный блок ДМ был задействован при аварийном запуске спутников российской глобальной навигационной системы ГЛОНАСС в декабре 2010 года.
Что имеем, не храним
Ракета-носитель «Протон-М» с тремя КА «Глонасс-М», призванными завершить формирование орбитальной группировки ГЛОНАСС, стартовала 5 декабря 2010 года с космодрома Байконур. Однако после выведения на промежуточную орбиту орбитальный блок – новая модификация разгонного блока типа ДМ плюс полезная нагрузка – упал в Тихий океан в полутора тысячах километрах к северо-западу от Гонолулу. Все три спутника оказались утеряны.
Генпрокуратура установила, что при запуске РН «Протон-М» с аппаратами «Глонасс-М» имели место нарушения порядка подготовки космических комплексов. Межведомственная комиссия по расследованию аварии пришла к выводу: в документации по заправке допущена ошибка. Это и привело к тому, что в бак окислителя разгонного блока залили примерно на одну тонну больше жидкого кислорода, чем требовалось. Поэтому орбитальный блок и не вышел в расчетную точку. К работе самого разгонного блока претензии не предъявлялись.
Но стоит ли из-за ошибки человека, которую пропустила система, отказываться от применения разгонных блоков типа ДМ, которые имеют самую продолжительную полетную историю? Но вот уже два года российские ведомства отказываются от использования данных РБ.
«До аварийного запуска по программе ГЛОНАСС разгонный блок ДМ-3 совершил 50 удачных пусков, – прокомментировал характеристики ДМ эксперт в космической отрасли. – По стоимостным параметрам и точности выведения он всегда был на порядок лучше, чем другой РБ – «Бриз-М», задействованный во многих коммерческих запусках».
В уже упомянутом запуске космического аппарата Intelsat-19 ДМ-SL обеспечил точность выведения на орбиту, в сто раз превосходящую допуск. Таким образом, РБ, перед которым в России зажжен «красный свет», демонстрирует непревзойденные нигде в мире показатели.
Как отметил другой специалист, работающий в космической сфере, американские коллеги достигнут такого уровня точности выведения лишь к 2018–2019 годам.
«Разгонный блок ДМ создавался еще для лунной программы, он прошел целый ряд модернизаций, поэтому у него высочайшая точность, которой нет у других, – пояснил он. – Кроме того, ДМ экологически чистый, он заправляется жидким кислородом и керосином».
Пока это достижение российской инженерной мысли с высокой точностью выводит иностранные коммерческие аппараты на геостационарную орбиту, отечественные государственные структуры затягивают процесс «реабилитации» разгонного блока ДМ-3 семейства ДМ.
Бег по околоземным орбитам
У нас в стране, похоже, начинает складываться «традиция» отказа от перспективных наработок и глобальных планов в космической сфере. Подготовленный еще для советской лунной программы разгонный блок ДМ представляет собой в некотором роде ее «осколок». На чем мы полетим на Луну завтра? Есть ли у нас ракета, способная доставить экспедицию к спутнику Земли?
Как нередко было в российской истории, предпочитаем отмахиваться от прошлых успехов и строить все с нуля. Закрывая глаза на советское космическое наследие, которое опережало время, создаем что-то новое, свое. А казалось бы, очень логично сконструировать на базе летных компонентов, отработанных еще в рамках программы «Энергия-Буран», ракету, которая смогла бы выводить на низкие орбиты 70–75 тонн – то, что потребуется в обозримом будущем для решения задач в рамках национальных программ, а также в международных проектах полетов на Луну, Марс, к другим небесным телам Солнечной системы.
Сегодня наши космические надежды связаны с семейством РН «Ангара», включающим в себя носители от легкого до тяжелого классов. Но эта программа реализуется уже свыше 18 лет, а ощутимых результатов пока нет. Впервые запустить «Ангару» с космодрома Плесецк планировалось еще в 2005 году, после чего сроки многократно переносились. В марте 2011-го объявили, что первый запуск РН легкого класса «Ангара-1» и первые летные испытания космического ракетного комплекса «Ангара» будут произведены не позднее 2013 года. Ну что ж, ждем. Ждем и надеемся, что это событие станет очередным прорывом в космической области, как в старые добрые времена.
Однако немало специалистов отечественной ракетно-космической отрасли достаточно скептически оценивают «Ангару». «В России сегодня не создаются носители, которые были бы перспективны. «Ангара» – это уровень 70-х годов, – недоумевает знакомый эксперт. – Наши двигателисты создали мощные жидкостные ракетные двигатели – ЖРД. И Россия, обладая 800-тонным мощным ЖРД, строит перспективные ракеты на 200-тонных двигателях».
Российская Федерация вступила в XXI столетие в условиях жесткой конкуренции, но по-прежнему обречена осваивать космическое пространство все на той же легендарной «семерке». Целое семейство ракет-носителей среднего класса, созданное на базе Р-7, вывело в космос многие искусственные спутники Земли и доставило на орбиту советских, российских и иностранных покорителей Вселенной, начиная с Юрия Гагарина.
Но время ставит перед нами новые задачи. Они должны формировать новую идеологию, требуют поисков новых способов решения. Пока же, находясь в плену стереотипов, заводские КБ разрабатывают технику, которая долгие годы не меняет свой облик. Вот почему трудно создать что-то прорывное, для этого необходим полет мысли.
А по-хорошему новые идеи следует подкрепить модернизацией всей космической отрасли, без которой невозможно получить перспективные системы – как автоматические, так и пилотируемые. И вот в результате наша космонавтика пока в основном работает на орбитах около Земли и не может шагнуть дальше в космос, к овладению новыми знаниями о Вселенной.
Для того чтобы идти вперед, необходимо использовать существующие перспективные технические решения, а не пытаться втиснуться в рамки, навязываемые конъюнктурными соображениями. Если выгодно взлетать на орбиту с экватора, надо так и делать. Кто знает, может со временем с «Морского старта» будут выводить космические аппараты и по российским государственным программам, что пока и не предусматривается.
Милена Коновалова
Опубликовано в выпуске № 24 (441) за 20 июня 2012 года
