Войти

МиГ-35 как жертва модели роста

3008
1
+2

РИА Новости, 9 июня. Глава "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин в очередной раз обратился к цепочке неудач, которую отечественные оружейники потерпели в последний год в Индии. В центр внимания попал многострадальный истребитель МиГ-35, судьба которого что на внешнем, что на внутреннем рынках никак не определится.


"Ситуация с этими тендерами не связана ни с какими системными проблемами", – отметил Исайкин в интервью газете "Ведомости", добавив: "В частности, в Индии истребитель МиГ-35 проиграл, на мой взгляд, потому, что он не находился в серийном производстве, в то время как французские и американские компании представили серийные образцы".


Напомним, речь идет о индийском тендере MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) на закупку 126 многофункциональных средних истребителей, которые должны полностью сменить рассыпающийся от ветхости парк индийских МиГ-21.


В конкурсе принимали участие США с F-16IN Super Viper и F/A-18E/F Super Hornet, Франция с Dassault Rafale, общеевропейский концерн EADS с Eurofighter Typhoon, Швеция с Saab JAS 39NG Gripen и Россия с МиГ-35. По итогам, подведенным этой зимой, куш достался французскому "Рафалю".


Стоимость поставок только в самом начале оценивалась почти в 11 миллиардов долларов, за что вся эта эпопея получила в прессе кличку "матерь всех тендеров". По текущим же оценкам, выбрав "Рафаль", индийцы такой суммой за 126 машин уже не отделаются: эксперты осторожно говорят либо о снижении физического объема закупок, либо о повышении итоговой цены контракта до 16-18 миллиардов долларов.


Несерийные неудачи


Упор на "серийность" в поиске причин неудачи российского самолета несколько лукав. Да, "Рафаль" – машина серийная, но традиционно вылетавшая со всех тендеров последнего времени и в результате на момент принятия Индией решения по MMRCA состоявшая только на вооружении ВВС Франции.


Оставим пока в стороне вопросы диверсификации источников поставок и баланса основных игроков, которые для индийских военных святы и непререкаемы. Допустим, что еще один российский самолет вполне вписывался в общую картинку оборонных заказов, как ее видят в Дели.


В свое время Индия заказала в России два фактически несерийных самолета: сначала Су-30К и последовавший за ним Су-30МКИ (в итоге сорвавшие все джек-поты в экспорте российской боевой авиатехники), а уже в середине 2000-х годов – палубный истребитель МиГ-29К в новом облике.


Трудно спорить, что массовость выпуска машины (а в особенности – ее востребованность в ВВС страны-производителя) влияет на выбор при закупках иностранного вооружения. Но все же дело здесь кроется не столько в массовости выпуска, сколько в доведенности технического облика.


К слову, МиГ-35 в очень значительной части наследует упомянутому МиГ-29К, а с его закупками у индийцев проблем не возникло: в данный момент объем заказов на эту машину от авиации ВМС Индии составляет 45 штук (16 из них уже отгружено), а также есть контракт для авиации ВМФ России еще на 24 таких истребителя. В любом случае, МиГ-29К является серийной машиной, пусть и не такой отработанной до автоматизма, как хорошо известный индийцам Су-30МКИ.


Однако МиГ-35 действительно находился и находится в очень сыром состоянии. Три самолета, порой вежливо именуемые "технологическими демонстраторами", фактически представляют собой своего рода "летающую оферту". Кто всерьез заинтересуется, тот и допишет техническое задание под свои задачи.


ВВС России по планам госпрограммы вооружений до 2020 года (ГПВ-20), действительно, должны закупить некоторое количество МиГ-35 (по ряду сведений, около полусотни). Однако до сих пор нет даже согласованного видения технического облика той версии истребителя, которая должна поступать на вооружение российских авиаторов.


Прежнее командование ВВС очень осторожно подходило к идее закупок этой машины (равно как и к проектам модернизации имеющегося парка старых самолетов типа МиГ-29). Пока нет оснований полагать, что нынешнее руководство радикально изменит подход.


Некоторые эксперты машину откровенно хоронят: мол, вышла дорогая, с массой недоделок в составе борта, неясным тактическим назначением, да еще и с невнятными перспективами организации выпуска – на фоне блестящего и технологически отработанного семейства Т-10 (Су-30МКИ/МК2, Су-35).


Другие считают, что экспортный потенциал у МиГ-35 есть. Правда, тут же добавляют, что для подкрепления внешних позиций неплохо бы заказать РСК "МиГ" серию этих самолетов для ВВС России. А ВВС России озабочено целым рядом чисто внутренних проблем, среди которых поддержка национального экспорта если и значится, то где-то на третьих ролях.


Сложности модели роста


В сущности, перед нами не ошибки и не провалы – "Рособоронэкспорта", Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, или самолетостроителей. История с уникальными судьбами "несерийных" экспортных машин (от нежданных успехов до неожиданных же неудач) – это следствие той модели роста российского оборонно-промышленного комплекса, которая сложилась под занавес 1990-х годов и продолжает влиять на ситуацию.


Государство двадцать лет не размещало крупные длительные контракты на поставку продукции военного назначения. Учитывая, что оборонная индустрия СССР существовала как узкоспециализированное государство в государстве (даже если ее и нагружали порой побочным выпуском гражданской продукции), с 1992 года целые сектора оказались лишены какой бы то ни было возможности вести производственную деятельность по основному профилю. А это – утрата конкурентно значимых компетенций и невозможность модернизации.


Единственным источником дохода оказался экспорт. За ним, правда, крылся и второй шаг процедуры: рачительное реинвестирование полученной прибыли и рациональное управление предприятиями. Многие поймавшие волну и успевшие продать за твердую валюту наработки позднего СССР, пока они еще напоминали горячие пирожки, "малой кровью" сохранили конструкторский и производственный потенциал.


Так что можно не согласиться с Анатолием Исайкиным: проблема как раз системная, хотя и не связанная с работой "Рособоронэкспорта", который не обязан заниматься стратегиями развития отраслей и отдельных военных производств.


В данный момент наблюдается попытка перейти от экспортной модели финансирования оборонки к накачке внутреннего госзаказа. Процесс этот только в самом начале; в наиболее отработанных секторах наподобие той же тактической авиации или вертолетостроения крупные контракты два-три года как заключены, и первая продукция уже отгружается военным. Однако прочим производителям еще только предстоит раскочегариться в течение следующего десятилетия ГПВ-2020.


Это хотя бы частично снимет бесконечную нервотрепку с поиском инозаказчика на сырые образцы, которые потом в спешке доводятся на аванс и кредиты под будущую "получку" согласно руководящим и направляющим указаниям из-за рубежа. А также неизбежные в таких ситуациях провалы, которые потом пытаются повесить на любой государственный оборонный контракт, лишь бы компенсировать убытки.


Сбалансированное и ритмичное финансирование из диверсифицированных источников (в том числе за счет реально проведенной конверсии производства) позволит вести НИОКР и новые разработки в спокойном режиме, задействовав весь инженерный потенциал, какой остался.



Константин Богданов, военный обозреватель РИА Новости.


Мнение автора может не совпадать с позицией редакции

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
17.05.2011
Сказ о самолетном тендере
03.05.2011
Пролетел
30.03.2011
Какой же истребитель предпочтут индийцы?
25.02.2010
Предел допустимой оборонки
23.06.2009
Вячеслав Дзиркалн: за рубежом очень интересуются нашими "Искандерами"
1 комментарий
№0
13.06.2012 18:13
Мда, печально но факт, МиГ-35 больше самолет на бумаге, чем на деле. И не надо винить в этом одну лишь корпорацию миг, мол типа просрали свое счастье. Проблема началась с развала СССР, когда правительство РФ прекратило финансировать проект МиГ-29М, который совершил первый полет если я не ошибаюсь в 1986 г. Если бы проект был запущен в серию и продолжал модернизироваться я на 100 % уверен, что нашелся бы не один покупатель. Уверен что и 35-й был бы не такой сырой машиной и не проиграл тендер Рафалю и Еврофайтеру. Я уже не говорю о том, что не было бы          подзаборных разговоров о том, что нам не нужен МиГ-35, что лучше покупать одни Сухие и тому подобная трескотня. И главное все вы здесь такие патриоты, такие радетели за отечественный ВПК и при этом ваши мозги изъедены, как печень червями идеей о ненужности продолжения развития семейства МиГ-29 при этом не приводя сколько-нибудь убедительных аргументов. Единственный весомый аргумент который можно привести гласит следующее, поскольку в результате разрухи 90-х проект МиГ-29М был фактически похоронен, время упущено, поэтому в некотором смысле нецелесообразно пускать в серию машину, которая уже давно должна быть в серии и эксплуатироваться в своей авиации.
Личное мое мнение, что хоть и потеряно много времени, проигран один из крупнейших в истории тендеров, нужно в кротчайшие сроки довести машину до ума и поставить ее в войска в количестве не менее 50 штук. Тогда эта машина начнет продаваться и выигрывать тендеры у конкурентов. Ведь Индии в экономическом смысле было бы выгоднее взять МиГи, несмотря на значительно более дорогое обслуживание, ведь инфраструктура для обслуживания мигов есть и нуждается максимум в модернизации, стоимость летного часа 35-го в сравнении с 29-м по утверждениям производителя снижена в 2.5 раза, да и стоит наша машина подешевле Западных конкурентов. Но повторюсь, из за того что мы проеб*** момент, мы потеряли в итоге и время и деньги, не говоря уже о других, даже более печальных последствиях.
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 08.03 04:03
  • 24
Рогозин отреагировал мемом на посадку аппарата NASA на Марс
  • 08.03 02:44
  • 1
Провокационная демонстрация силы: два американских бомбардировщика летят в сторону России (Forbes, США)
  • 08.03 01:56
  • 53
Министерство обороны России получило новую партию танков Т-90М
  • 08.03 01:09
  • 0
33 несчастья «калийного короля»
  • 08.03 00:22
  • 80
Институт «Звездных Войн»
  • 07.03 23:47
  • 2
Беспилотный «Иноходец», танк «Прорыв» и стратегический «Кедр»
  • 07.03 21:33
  • 106
Новый пулемет Калашникова станет частью экипировки "Сотник"
  • 07.03 20:54
  • 22
В небе появился первый беспилотный истребитель
  • 07.03 19:45
  • 2
Американские системы ПВО уличили в провале в Ираке
  • 07.03 01:14
  • 6
Российские «Прорыв» и «Армату» сравнили
  • 07.03 00:16
  • 2
«Роскосмос» запустил собственный телеканал
  • 06.03 21:21
  • 6
Sasapost (Египет): американцы создают самый мощный лазер в истории. Что это значит?
  • 06.03 20:44
  • 9
«Искандеры» смели штаб сирийских террористов
  • 06.03 12:30
  • 2
Запад бросился вдогонку за новейшим российским БПЛА
  • 06.03 03:35
  • 13
National Interest назвал российский танк Т-90М "монстром"