Разработчики «ЭРА-ГЛОНАСС» — создаваемой в России системы экстренного реагирования при авариях — договариваются о ее унификации с Евросоюзом и Китаем
Цель — возможность для автомобиля из России, попавшего в аварию в других странах, автоматически передать сигнал бедствия местным спасательным службам. Тем временем разработчики проекта утверждают, что его не удается полноценно реализовать даже в России.
Помощь за границей
Проект «ЭРА-ГЛОНАСС» — система экстренного реагирования при авариях. Предполагается оснастить транспортные средства оборудованием для вызова спасательных служб в случае чрезвычайной ситуации. При этом навигационная аппаратура будет передавать точное метонахождение автомашины или автобуса. Сигнал может быть передан в автоматическом режиме (при сильном ударе или срабатывании подушек безопасности) или при нажатии тревожной кнопки.
По словам президента некоммерческого партнерства (НП) «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» Александра Гурко, в этом и следующим годах на территории России будет развернуто восемь навигационно-информационных узлов для обеспечения приема и передачи сигналов с автомобилей. А с 2014-15 года каждый российский автомобиль будет оснащен системой ГЛОНАСС.
Как рассказал Гурко, одновременно НП ведет переговоры о сотрудничестве с европейской системой навигации Galileo и китайской «Компасс».
— Я считаю, что нужно привести всё к единому виду и стандартам, — отметил глава партнерства.
Трудности ГЛОНАСС
По словам гендиректора и генерального конструктора ОАО «Российские космические системы» Юрия Урличича, проект «ЭРА-ГЛОНАСС» не может быть полноценно реализован из-за целого ряда «ошибок».
— В России сейчас около 2 тыс. км не покрыто сотовой сетью, и это не считая региональных трасс, — напоминает он. — А если авария? Как человек получит помощь? Это техническая проблема, которую нужно решать. Ведь конечный потребитель должен получать полный спектр услуг без неудобств.
— В автомобилях много электронных систем, в том числе и безопасности, а будут ли они совместимы? — задает вопрос Евгений Швелев, вице-президент АвтоВАЗа. По его словам, сейчас в Самарской области реализуется тестовый проект с 20 машинами и есть ряд проблем. Самая большая из них — нестабильность передачи и приема сигнала: по словам Швелева, уровень сигнала меняется в зависимости не только от положения автомобиля, но даже и от времени суток.
Успешность выполнения данной работы будет зависеть от правильного распределения обязанностей, отмечает вице-президент АвтоВАЗа, ведь автопроизводитель не отвечает за систему ГЛОНАСС, но потребители будут высказывать свое недовольство именно производителю автомобиля.
Кроме того, использование «ЭРА-ГЛОНАСС» может привести к увеличению стоимости автомобиля, а также к потере рынка и клиентов из-за возможных претензий потребителей, напоминает Швелев.
Некуда сообщать
Ранее о трудностях внедрения ГЛОНАСС сообшали не только компании, но федеральные ведомства. Так, на совещании у вице-премьера Суркова в апреле замминистра по региональному развитию Роман Панов подчеркивал, что 51 субъект федерации отчитался о создании Навигационных информационных центров (НИЦ). В релаьности же лишь в 15 субъектах были созданы полноценно работающие НИЦ.
Директор Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии (Росреестр) Сергей Васильев на том же совещании напомнил об ограничениях на крупномасштабные изображения многих объектов Минобороны на картах. Васильев отметил, что объекты Минобороны располагаются не только в тайге, но и в таких крупных городах, как Москва и Санкт-Петербург. Главу Росреестра поддержал глава Роскосмоса Владимир Поповкин. «Мы хоть сейчас можем зайти в Google и с разрешением меньше полуметра увидеть все, что является "тайной" в нашей стране», — подчеркнул он.
Павел Панов
