Версию падения «Суперджета» в Индонезии, предложенную «Трибуной», подхватили российские и западные СМИ. Большинство сходится на том, что это вполне могла быть промышленная диверсия. На прошлой неделе в Россию были доставлены останки жертв катастрофы в Индонезии.
И обозреватели вновь задались вопросом, в чем причина трагедии. На сегодняшний день основные, то есть официальные версии – техническая неисправность и ошибка пилотов – подтверждения не нашли. Более того, эти версии вызывают все больше сомнений и вопросов. Зато наших коллег по СМИ как осенило, они стали активно обсуждать ту версию, которую мы предложили в России первыми: промышленная диверсия, целенаправленное воздействие на радио и компьютерную аппаратуру лайнера. Причем, как мы считаем, эта версия имеет и политическую составляющую, о которой мы подробно писали в номере «Трибуны» 16 мая.
Самолеты «Суперджет-100» продолжают поступать в «Аэрофлот» (на неделе в эксплуатацию принят очередной борт), на них летают Армянские авиалинии. А в понедельник в Вильнюсе именно из-за сбоя компьютера был на 3 часа задержан рейс «Аэрофлота», выполнявшийся на «Суперджете-100». Надо же разобраться во всем этом. На кону будущее российской авиации. От результатов будет зависеть и отношение пассажиров к этому самолету и не только к нему. Тем более что по поводу случившегося вопросов пока больше, чем ответов. Поэтому вынуждены еще раз вернуться к теме.
Дополнительные аргументы в пользу нашей версии дает и то, что нет никаких данных о расшифровке бортового самописца «Суперджета», хотя на предварительную обработку требуется не так много времени. Значит, вероятно, есть что скрывать. Странно и то, что второй самописец не найден вовсе, а индонезийская сторона объявила, что поиски завершены. Но это ведь не иголка в стогу сена. К тому же утерянный самописец очень важен для прояснения истинной причины трагедии.
Через неделю после нашей публикации газета «Комсомольская правда», подавая эту тему, как собственную находку, переписав все обстоятельства дела, изложенные в статье «Трибуны» (о специализации авиабазы базы(??) Халим на электронной борьбе против самолетов китайских ВВС, как известно, российского производства), в дополнении сообщает, что эту версию изучают в ГРУ и в СВР. Это придает рассуждениям вес. Однако следует заметить, что, возможно, в этих ведомствах и обратили внимание на обстоятельства гибели «Суперджета» в Индонезии, но, скорее всего, в СМИ об этом не доложили. Затруднительно получить такую информацию и от неких анонимных источников в этих структурах. Ибо там не принято разглашать секреты.
Публикацию не без иронии обсуждали в прямом эфире «Эха Москвы». Рассуждения там сводились к тому, что диверсии не могло быть, просто потому, что не могло быть. Как будто нет в природе специальных войск, готовящихся к ведению электронной войны, нет разработок по выведению из строя радиоэлектронного оборудования. Все сводилось к паранойе псевдопатриотов. При этом коллеги забывают даже об элементарных всем известных бытовых вещах. Например, о традиционной просьбе, которую обычно слышат пассажиры авиалайнеров: не пользоваться в полете телефонами и другой электронной аппаратурой. Дабы не создавать помех. Похоже, у обычных пилотов тоже «сдвиг по фазе», раз они боятся такого безобидного устройства, как мобильник или портативный комп.
С порога отвергают версию внешнего воздействия на «Суперджет» и большинство экспертов, раздающих дежурные комментарии по поводу авиационных происшествий. При этом серьезных аргументов они тоже не приводят, кроме того, что американский «Боинг» участвовал в создании «Суперджета», и пакостить им вроде бы не с руки. Слабый аргумент. Это примерно то же, что и отвергать конкуренцию как таковую. Большинство забывает и о странных авариях, которые не раз происходили с отечественными лайнерами. Например, катастрофа сверхзвукового Ту-144 в Ле Бурже в 1973 году во время демонстрационного полета. Тогда наш великолепный лайнер конкурировал с англо-французским «Конкордом».
А между тем компетентный источник «Трибуны» в российских ВВС считает, что катастрофа могла произойти именно из дезориентации «Суперджета». По его мнению, скорее всего, произошел сбой систем навигации. Самолет «увели с намеченного курса и высоты». Это могло произойти в результате введения неверных параметров со спутника GPS или сбоя компьютера лайнера. Из-за чего это произошло, надо разбираться. Но специалист считает, что картина катастрофы как раз говорит о навигационной ошибке. К этому следует добавить ту странность, что индонезийский диспетчер разрешил снижение до опасной высоты, хотя, по идее, должен был видеть, что самолет идет прямиком на гору. Может быть, это произошло из-за сбоя связи? Вас не слышно, перезвоните…
Источник «Трибуны» в российских спецслужбах на условиях анонимности сообщил, что в настоящее время армии и специальные(??) подразделения обладают специальными(??) средствами воздействия на радиоэлектронное оборудование. Существует, например, такая вещь, как электромагнитный импульс, микроволны. Это оборудование могло быть использовано как с индонезийской военной базы Халим, так и с соседней к крушению вершины. Опять же мы ничего не утверждаем, это всего лишь версия, которую должны проверять компетентные товарищи.
Журнал «Крисчен Сайенс» монитор(??) и другие СМИ Запада также обсуждают эту версию. «Хотя большинство опрошенных российских авиационных экспертов опровергли теорию саботажа, они говорят, что вопрос о том, как самый современный российский гражданский самолет, все системы которого работали идеально, столкнулся со склоном вулкана высотой в милю во время планового демонстрационного полета, становится все большей загадкой», – пишет журнал.
«Подобные слухи не всегда оказываются ложными, – пишет другое западное издание. – В 2004 году бывший секретарь ВВС и специальный советник президента Рейгана (Ronald Reagan) поведал в своей книге «At the Abyss: An Insider's History of the Cold War» («История «холодной войны» изнутри»), что в 80-х годах ЦРУ использовало кибернетические виды оружия для того, чтобы помешать работе транссибирского трубопровода, поставлявшего советский газ Западной Европе. Это привело к мощному взрыву, который уничтожил большой участок трубопровода. Некоторые критики назвали это утверждение «вздором».
Однако же на этот раз до настоящего момента не последовало никаких опровержений со стороны официальных западных структур. И это еще больше усиливает подозрения.
Михаил Морозов
