В ближайшее время компания Eurocopter намерена завершить сертификацию легкого одномоторного вертолета EC130T2 на соответствие стандартам Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Как отмечает руководство Eurocopter, программа летных испытаний новых вертолетов полностью завершена, и все необходимые документы для завершения процедуры сертификации были переданы авиационным властям.
 |
Легкий одномоторный вертолет EC130T2. Источник: aviationtoday.com
В настоящее время инженеры Eurocopter работают вплотную со специалистами EASA, при этом выдача сертификата типа на вертолет EC130T2, возможно, состоится в рамках Международного авиасалона в Фарнборо, который начнется 9 июля текущего года. Вслед за этим должна будет завершиться сертификация вертолета по стандартам Федерального управления гражданской авиации США (FAA), после чего до конца 2012 г. должна состояться поставка первой машины компании Maverick Helicopters, которая выступает стартовым заказчиком данного типа в США.
Новая модель EC130T2, которая является модернизированной версией вертолета EC130, была представлена компанией Eurocopter на выставке Heli-Expo 2012, проходившей в феврале текущего года. Тогда же европейская компания объявила о получении заказов на 105 машин данного типа от семи стартовых заказчиков. В их число входят такие фирмы, как Maverick Helicopters, Papillon Helicopters, Blue Hawaiian Helicopters, Scandinavian Helicopter Group, Air Commander, Europavia и Enloe FlightCare.
Президент и исполнительный директор компании Eurocopter Лутц Бертлинг отметил, что инновации являются ключевым фактором для европейского вертолетостроителя, и именно инновации привлекают клиентов. Большое количество заказов - прямое доказательство того, что инновации Eurocopter, которые воплощены в новой модели EC130T2, находят широкую поддержку у клиентов компании.
Вертолеты EC130T2 оснащаются двигателями Turbomeca Arriel 2D, который обеспечивает 10-процентный прирост мощности и меньший расход топлива по сравнению с силовыми установками, используемыми в настоящее время. Кроме того, новый мотор отличается увеличенным межсервисным интервалом. В числе других новшеств представленных вертолетов выделяются система активного контроля за вибрациями, модернизированные система вентиляции, распределительная система и система обдува. Модернизации подвергся и интерьер кабины вертолета. Также представленная модель отличается новыми энергопоглащающими креслами и ударостойким топливным баком - в целом, эти новшества обеспечивают увеличение степени безопасности вертолета. По словам представителей Eurocopter, модернизации подверглось около 70% корпуса вертолета EC130T2.
Изменились и летно-технические характеристики вертолета, в частности, новая модель обладает более высоким максимальным взлетным весом по сравнению со своей предшественницей (2500 кг с внутренней загрузкой и 3050 кг с нагрузкой на стропах). Скорость вертолета увеличилась на 18,5 км/ч. Уровень шума укладывается в современные стандарты. В числе опциональных новшеств, предлагаемых клиентам на выбор, указываются система кондиционирования нового поколения, тонированное остекление кабины и сдвижная пассажирская дверь с правой стороны. В числе будущих модернизаций отмечается увеличение полезной нагрузки на стропах до 1500 кг, а также появление фирменного интерьера кабины Stylence, который сочетает в себе удачную эргономику и передовые технологии.
Примечательно, что компания Maverick Helicopter, заказавшая 50 вертолетов EC130T2 и являющаяся самым крупным эксплуатантом вертолетов семейства EC130 в мире, выступила инициатором разработки новой модели. Эту инициативу впоследствии поддержали еще несколько компаний. И как отмечают эксперты, в первую очередь такая позиция клиентов демонстрирует высокий уровень данного семейства вертолетов Eurocopter.
На шаг ближе к сертификации стал средний двухдвигательный вертолет EC175, также разрабатываемый совместными усилиями компании Eurocopter и китайской корпорации Avicopter. В конце апреля текущего года Департамент по транспорту Канады (Transport Canada) выдал сертификат типа на турбовальный двигатель PT6C-67E производства компании Pratt & Whitney Canada, который будет устанавливаться на вертолетах EC175. Как отметили в Eurocopter, с завершением сертификации двигателя компания сможет перейти от разработки непосредственно к производству нового вертолета с последующим началом первых поставок.
Eurocopter также обнародовала точные данные по весовым параметрам модели EC175. Так, например, максимальный взлетный вес вертолета будет равен 7500 кг, тогда как полезная нагрузка составит 3300 кг. Дальность полета вертолета с двумя пилотами и 18 пассажирами на борту заявлена на уровне 250 км. Скорость новой модели, по предварительным оценкам экспертов, составит 260 км/ч. Напомним, что в программе летных испытаний вертолета, которая стартовала в 2009 г., участвуют две опытных машины. Завершение процедуры сертификации вертолета запланировано на конец текущего года.
В конце апреля также стало известно о том, что компания Eurocopter выбрала турбовальные двигатели PW210 от Pratt & Whitney Canada для своих средних двухдвигательных вертолетов X4, которые должны прийти на смену машинам семейства AS365/EC155 Dauphin. Запуск в эксплуатацию новых вертолетов запланирован на 2017 г. В 2011 г. компания Pratt & Whitney Canada сертифицировала двигатели PW210S, которые предназначаются для вертолетов Sikorsky S-76D. Сертифицированные моторы практически аналогичны тем, что предлагаются для вертолетов X4. Как отмечают эксперты, машины X4 будут предлагаться клиентам с двумя силовыми установками на выбор. Второй двигатель, скорее всего, будет поставлять компания Turbomeca.
Ранее Европейская комиссия одобрила выделение финансовой поддержки со стороны правительств Франции и Италии двум конкурирующим проектам: Eurocopter X4 и AgustaWestland AW169. По оценкам антимонопольных органов Евросоюза такая поддержка не нарушит принципов свободной конкуренции. Сообщается, что Франция выделит субсидии в размере €143 млн компании Eurocopter на разработку вертолетов X4. Выделяемая сумма подлежит возврату после того, как продажи новых вертолетов достигнут определенного уровня (его значение пока не называется), за все последующие продажи сверх этого уровня Eurocopter придется выплачивать роялти правительству Франции.
Компания AgustaWestland, в свою очередь, получит на реализацию проекта AW169 от правительства Италии беспроцентный кредит в размере €272 млн сроком на 19 лет. В итоге вертолетостроительная компания сможет сэкономить около €94 млн - такие бы проценты пришлось заплатить в случае получения кредита у коммерческих банков.
Получение господдержки, безусловно, является хорошей новостью для европейских вертолетостроителей, поскольку полученные финансовые средства позволят минимизировать риски, связанные с реализацией обеих программ. В начале мая вертолет AW169 выполнил свой первый полет. По информации AgustaWestland, это был опытный образец новой модели с взлетным весом 4500 кг. До конца 2012 г. итальянская компания построит еще два прототипа AW169, в 2013 г. к ним добавится еще один прототип. Сертификация данной модели запланирована на 2014 г.
Как отметил генеральный директор AgustaWestland Бруно Спаньолини, вертолет AW169 является единственной моделью нового поколения в своей категории в данном десятилетии. Помимо модели AW169 в семейство вертолетов AgustaWestland также входят такие вертолеты, как AW139 и AW189. Вертолеты AW169 рассчитаны на перевозку от 8 до 10 чел. и должны будут занимать нишу в модельном ряду компании AgustaWestland между GrandNew и AW139. Примечательно, что вертолеты AW139, AW169 и AW189 оказались востребованными на российском рынке.
В феврале AgustaWestland подписала контракт с компанией Exclases Holdings Ltd., которая является эксклюзивным дистрибьютором вертолетов итальянского авиастроителя в России и СНГ, на поставку двух вертолетов AW139 двух AW169 и двух AW189. Кому будут поставлены в итоге данные вертолеты, пока неизвестно, при этом в будущем ожидается увеличение объемов продаж вертолетов AgustaWestland в России. Уже сейчас у российских компаний достаточно высоким спросом пользуются вертолеты AW139. В 2011 г. было продано 13 таких машин, а поставлено две машины. Вертолеты этой модели, как известно, в скором времени будут собираться компанией HeliVert на заводе в г. Томилино. На начальном этапе этот завод будет выпускать до 20 вертолетов AW139 в год, выход на проектную мощность запланирован на 2015 г. Достоверно известно, что авиакомпания "ЮТэйр" станет одним из первых эксплуатантов вертолетов AW139 российской сборки, однако имя первого заказчика в AgustaWestland пока не раскрывают.
В 2013 г. компания AgustaWestland планирует дать старт программе сертификационных испытаний на соответствие стандартам FAA гражданского конвертоплана AW609. Получение сертификата типа FAA, также как и ввод новой модели в эксплуатацию запланированы на 2016 г. В настоящее время конвертопланы AW609 проходят летные испытания, в которых участвуют два прототипа, налетавшие в общей сложности около 650 часов. По информации разработчика, программа испытаний завершена на 85%. Сборка третьего конвертоплана производится на заводе AgustaWestland в Италии. В следующем году третье ВС будет включено в программу испытаний, а в 2014 г. к тестированию присоединится еще один конвертоплан.
Напомним, что в прошлом году AgustaWestland выкупила оставшуюся долю в проекте создания конвертоплана у своего партнера Bell Helicopters. В результате работы над проектом AW609 ускорились, поскольку итальянской компании удалось сократить расходы на реализацию программы и провести оптимизацию своих бизнес-процессов.
По оценкам AgustaWestland, в ближайшие 20 лет спрос на воздушные суда аналогичного AW609 класса составит от 450 до 500 единиц. Что же касается стоимости разрабатываемого конвертоплана, то пока производитель ее не раскрывает, однако, как считают эксперты, она может быть в полтора раза выше по сравнению с вертолетами аналогичного класса.
В последнее время несмотря на нестабильную экономическую обстановку в мире отмечается рост продаж новых вертолетов, в том числе вертолетов в VIP-конфигурации. Руководство компании Eurocopter подчеркивает, что рост спроса на новые вертолеты отмечается в таких странах, как Бразилия, Россия, Индия и Китай. В США также в отличие от других развитых стран сохраняется высокий спрос.
В 2011 г. Eurocopter удалось продать около 60 вертолетов в VIP-конфигурации, причем наиболее крупные контракты были подписаны с заказчиками из Латинской Америки, США и Западной Европы. Но если оценивать потенциал увеличения объемов продаж, то здесь картина кардинально меняется. Наибольшим потенциалом, по оценкам экспертов, обладает Китай, вслед за ним идут Бразилия и Европа.
Высоким спросом в сегменте вертолетов бизнес-класса пользуются легкий одномоторный EC130, включая новую версию EC130T2, легкий двухдвигательный EC145 и средний двухдвигательный EC155. С 2014 г. для поставок будут доступны модернизированные вертолеты EC145T2 в VIP-конфигурации. Общая тенденция такова, что количество двухдвигательных машин в сегменте вертолетов бизнес-класса постоянно увеличивается. Так, например, с 2007 г. доля двухдвигательных моделей в общем количестве проданных вертолетов Eurocopter в VIP-конфигурации составляет 38%, и эта цифра, наверняка, будет увеличиваться.
Высокие показатели по поставкам новых вертолетов ожидают и в компании Sikorsky. Руководство вертолетостроителя прогнозирует увеличение объема поставок вертолетов S-92 на 42% по сравнению с результатами прошлого года, при этом объем поставок всех моделей гражданских вертолетов Sikorsky должно увеличиться на 30%. В первой половине текущего года Sikrsky планирует выпустить шесть вертолетов S-76D, еще 17 машин будет построено во второй половине года. В целом же, в 2012 г. должно быть поставлено 24 вертолета данного типа, а их сертификация запланирована на конец июня.
Обзор подготовлен по материалам AIN Online, Aviation Week и Flightglobal.
Артур Нургалеев
