Успешный запуск первого частного космического корабля в США ставит серьезные вопросы перед российской космической отраслью
Авторы одного из свежих голливудских боевиков перенесли действие своего фильма в недалекое будущее, в космическую тюрьму на околоземной орбите. Тюрьма финансируется гигантской корпорацией, а людей и все необходимое для жизнедеятельности доставляют туда космическими шаттлами — совсем как сейчас на Международную космическую станцию (МКС). Похоже, что до таких сюжетов в реальности и в самом деле не так далеко...
22 мая 2012 года компания SpaceX запустила с мыса Канаверал первый в истории освоения космоса частный космический корабль Dragon. Он должен доставить на МКС груз весом более 500 кг — еду, воду, одежду и оборудование (стыковка со станцией была запланирована на пятницу, когда этот номер сдавался в печать). Планируется, что 31 мая корабль отстыкуется и вернется на Землю. Хотя этот проект все же частично финансируется американским правительством (из требуемых $1,2 млрд космическое агентство NASA инвестировало в него менее половины — $400 млн), оказалось, что привлекать к таким разработкам частный бизнес в несколько раз дешевле, чем заниматься этим самостоятельно.
 |
Компания SpaceX, которая в дальнейшем планирует выполнять коммерческие запуски спутников и пилотируемых кораблей, почти десять лет шла к этому историческому событию. Точнее, шел ее основатель — создатель мировой платежной системы PayPal и инженер по специальности Элон Маск. В 2002 году он открыл SpaceX и сам принял участие в разработке инновационных ракет-носителей Falcon. Эти ракеты, которые используют жидкое топливо, существенно удешевляют затраты на запуск спутников и доставку грузов на орбиту.
В 2006 году SpaceX выиграла тендер NASA на разработку своего проекта, и после нескольких неудачных пусков, спустя шесть лет, проект Dragon, кажется, оправдывает надежды своих создателей. Руководитель NASA Чарльз Болден отметил, что с запуском частного корабля космическая индустрия оказалась в начале нового этапа своего развития. «И это будущее связано с инновациями, которые принесут не государственные агентства, а частный бизнес. Космос перестал быть эксклюзивным для государств, и если миссия Dragon окажется успешной, это откроет новую страницу в истории освоения космоса, запустив эпоху частных полетов на орбиту. Именно поэтому мы возлагаем большие надежды на такие компании, как SpaceX», — заявил Болден.
Первые попытки сделать бизнес на космосе принадлежат настоящим новаторам — экспрессивным, немного «сумасшедшим», но гениальным предпринимателям. Одним из первых бизнесменов, увидевших в космической индустрии будущее, стал эксцентричный миллиардер Ричард Брэнсон. В середине 2000-х он начал развивать свой космический проект Virgin Galactic, который должен сделать космический туризм гораздо доступней, чем сейчас. Сегодня слетать в космос в качестве туриста можно за $35 млн, Брэнсон же продает «билеты» на предстоящие полеты по $200 тыс. с человека. Правда, пока компания не анонсирует даже примерных дат первых рейсов с космическими туристами, но уже построила космопорт в штате Нью-Мексико и занимается разработкой кораблей. А более 500 человек, включая «звезд» разного уровня известности, внесли свои первые депозиты в $20 тыс.
Интересуются космосом и основатели компании Google Эрик Шмидт и Лари Пейдж, а также известный режиссер Джеймс Кэмерон. Они недавно стали сооснователями компании Planetary Resources, которая будет заниматься добычей ценных металлов на астероидах и отправкой сырья на Землю.
Такая активность частных инвесторов нравится американским политикам. «Орбитальные полеты должны перестать полностью контролироваться правительством, только тогда они станут более эффективными и коммерчески привлекательными. Интерес бизнеса к космосу двигает NASA еще на шаг в правильном направлении», — говорит сенатор Дана Рорабахер.
Полет «Дракона» — это, без сомнения, еще одно доказательство силы и гибкости американского бизнеса. Менее года прошло с того момента, как в июле 2011-го встал на прикол последний шаттл «Атлантис», и Америка, казалось, надолго лишилась собственных средств доставки людей и грузов на МКС. Вот что написал тогда один из российских сайтов: «Что ж, с 20 июля Россия становится монополистом в космосе. Только наши «Союзы» будут доставлять на МКС экипажи... Да, ближайшие лет пять звездные планы США будут зависеть от нас...» Но этот прогноз может оказаться излишне оптимистичным для России — возможно, американцы справятся с проблемой быстрее. Пока «Дракон» взял на борт только грузы, но, видимо, недалек тот день, когда «частники» повезут на МКС и людей.
Успешный запуск первого частного космического корабля в США ставит серьезные вопросы перед российской космической отраслью. Пока NASA действительно зависит от России, которая все еще является монополистом по пилотируемым космическим полетам на МКС. Сейчас все космонавты доставляются на станцию и возвращаются с нее только на «Союзах». И пока Россия получает за каждого космонавта по $60 млн. До сих пор считалось, что новые пилотируемые корабли появятся у США не раньше 2014—2015 годов, а многоцелевой корабль, который для NASA разрабатывает Lockheed Martin, поступит на вооружение не ранее 2016 года. И сегодня на долю нашей страны приходится свыше 40% всех космических запусков. Но, возможно, довольно скоро этот золотой период закончится: частный бизнес уже вышел на охоту. А это значит, что конкуренция за деньги заказчиков — телекоммуникационных компаний, военных и просто богатых космических туристов — существенно обострится.
«Чем может ответить «акулам бизнеса», работающим на эффективность, неповоротливый и коррумпированный Роскосмос, который избалован государственными деньгами и погряз в системных проблемах? Статистикой по падающим спутникам и публикациями в желтой прессе о похождениях руководства агентства? Чтобы конкурировать в будущем, нужно было еще десять лет назад вести фундаментальную научную работу, заниматься новыми разработками того же топлива, а не паразитировать на наследии советских инженеров», — заявил «Профилю» эксперт отрасли, пожелавший остаться неназванным. По его мнению, момент уже упущен. С этим мнением согласен и аналитик Investcafe Кирилл Маркин, который считает, что «запуск первого частного корабля Dragon — это очень нехороший сигнал для российской космической отрасли». «Это серьезная конкурентная угроза, и если у нас не будет реальной работы по развитию отрасли и реальных разработок, позиции России по космосу будут сданы», — прогнозирует аналитик.
Впрочем, в апреле этого года фонд «Сколково» и Роскосмос подписали соглашение о сотрудничестве в целях развития космических технологий и телекоммуникаций. В планах (пока только в планах!) — создание на базе «Сколково» совместного с ракетно-космической корпорацией «Энергия» (крупнейшим разработчиком полного спектра ракетной и космической техники) научно-исследовательского института космических технологий. НИИКТ будет заниматься разработкой новых технологий для перспективных ракетно-космических средств и новых промышленных технологий в сфере космоса. Но очевидно, что первые результаты исследований увидят свет только через несколько лет.
На вопрос «Профиля», как Россия собирается конкурировать с частными компаниями в космической отрасли, представители Роскосмоса пообещали дать ответ в понедельник, когда этот номер уже появится в продаже. Если реакция Роскосмоса на появление новых конкурентов будет такой же неторопливой, то космос, в котором Россия всегда была первой, и правда будет для нас потерян.
О привлечении же бизнеса к космической отрасли в России говорить пока вообще не приходится, если, конечно, не считать единственную компанию «Газпром — Космические системы». Но здесь надо вспомнить, что основным акционером газового концерна является государство. Для полноценного прихода «частников» в российский космос нет законодательной базы. А кроме того, такая структура, как Роскосмос, вряд ли готова к организации эффективной работы с компаниями-подрядчиками. И, пожалуй, самое главное: в России нет бизнесменов-романтиков, готовых инвестировать в кажущуюся фантастическим безумством мечту о космосе. Член-корреспондент Российской академии космонавтики, магистр внешней политики Высшей школы международных исследований Юрий Караш в своем интервью радиостанции Business FM заметил, что «российский частный бизнес заинтересован только в том, чтобы всемерно улучшать собственное благосостояние». «У нас богатые люди, когда у них появляется лишний миллиард, вкладывают либо в недвижимость за рубежом, либо покупают очередную яхту, — говорит он. — Нужна совершенно иная ментальность, чтобы собственные деньги тратить на развитие высоких технологий, к тому же внутри своей страны».
Денис Рябоконов
