Предприятие борется с «Севмашем» за крупный государственный заказ
Министерство промышленности и торговли разрабатывает проект модернизации мощностей Балтийского завода для реализации давнего плана по строительству атомных ледоколов нового поколения. Пока предприятие пыталось справиться с банкротством, долгами и сменой собственника, у него появился серьезный конкурент в области судостроения — северодвинский «Севмаш», претендующий на получение заказа по строительству.
В проекте модернизации говорится, что практически все технологическое оборудование завода, за исключением отдельных видов оборудования нового корпусообрабатывающего цеха, физически и морально устарело и не позволяет построить современные ледоколы.
Что предлагается изменить? Речь идет о комплексной автоматизации и механизации корпусообрабатывающего, сборочно-сварочного, трубообрабатывающего, малярного и стапельного производств. На разработку такого проекта из федерального бюджета выделяется 229 млн рублей (95 млн в 2012-м и 134 млн в 2013 году).
В пресс-службе «Росатома» уверяют, что конкурс на строительство трех атомных ледоколов нового поколения будет объявлен в ближайшее время. «Для этого все готово — разработан проект атомоходов, выделены деньги из федерального бюджета (90 млрд рублей)», — говорит глава пресс-службы «Росатома» Сергей Новиков.
Претендентов по сути двое — Балтийский завод и «Севмаш».
С верфей Балтийского завода вышли восемь из 10 атомоходов, в том числе последний из сданных в эксплуатацию — «50 лет Победы». Однако завод переживает уже долгое время непростые времена. По информации Объединенной судостроительной корпорации, в дополнении к 32 млрд рублей, которые Балтзавод задолжал Центральному банку, компания должна выплатить около 60 млрд рублей другим кредиторам.
Чтобы разобраться с долгами, власти вынуждены были согласиться на процедуру банкротства. Для выплаты зарплаты рабочим и развития производства создается новое юридическое лицо «Балтийский завод — судостроение». Владимир Путин, посетивший Балтийский завод в декабре прошлого года, выразил мнение, что для эффективной работы предприятие должно иметь более 4 млрд рублей выручки. Для этого оно должно быть обеспечено заказами. В частности, речь шла и о постройке серии из трех атомных ледоколов.
Еще один претендент на строительство атомоходов — ОАО «Северное машиностроительное предприятие», которое как и Балтзавод, входит в состав Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). В «Севмаше» сообщили, что строить атомные ледоколы их предприятие готово и участвовать в конкурсе они в любом случае будут. «По многим показателям «Севмаш» впереди Балтийского завода, — заявил официальный представитель «Севмаша». — Мы предлагаем меньшую цену и лучшие сроки сдачи». Однако основная специализация «Севмаша» — строительство подводных лодок.
Потребность в обновлении атомного флота становится все более ощутимой. «Атомные ледоколы являются типом судов, без которых невозможно освоение месторождений арктического шельфа России и обеспечение круглогодичной навигации на Северном морском пути», — рассказал «Известиям» источник в Минпромторге.
В ближайшие годы предстоит списание «на пенсию» старых атомных ледоколов, после чего в строю останется только два самых новых — «Ямал», построенный в 1993 году, и «50 лет Победы» (2007). «Россия» (1985), «Таймыр» (1988) и «Советский Союз» (1989) будут выведены из эксплуатации по мере их физического износа уже к 2016 году. Для того чтобы Северный морской путь функционировал в полную меру, нужно иметь десять судов, считают в «Росатоме».
Пока действующие ледоколы вполне обеспечивают необходимую интенсивность движения, но к 2016 году Севморпуть рискует попасть в «ледовую паузу». В 2010 году грузопоток по нему составил 2,7 млн т грузов — почти в 2,5 раза меньше, чем, например, в 1985 году. В 2012 году объем транзитных перевозок по Севморпути с помощью атомных ледоколов может превысить 1 млн т.
Руководитель пресс-службы ОСК Алексей Кравченко считает позицию Балтийского завода более выгодной. «Самое ценное для таких проектов — прежде всего люди и школа. И то, и другое у Балтийского завода сохранилось, — говорит Кравченко. — «Севмаш» может, конечно, претендовать на этот заказ. По уже сложившимся традициям корпорации мы проводим внутренний тендер. И в данном случае тот из соискателей, кто предложит лучшую цену и гарантии сдачи заказов в срок, и получит заказ.
— Я не думаю, что «Севмаш», специализирующийся на подводном атомном кораблестроении и загруженный по линии гособоронзаказа на многие годы вперед, собирается серьезно претендовать на этот заказ, — сообщил «Известиям» генеральный директор ООО «Балтийский завод — судостроение» Александр Вознесенский.
В компании вообще настаивают на том, что контракт должен быть передан им на безальтернативной основе. «Наше предприятие имеет производственные мощности, позволяющие без дополнительных капитальных вложений строить атомные ледоколы с реакторами нового типа», — считает Александр Вознесенский.
По его мнению, все трудности, включая банкротство, на реализации проекта не скажутся.
В «Росатоме» более осторожны. «У них есть реальные проблемы, с которыми они должны справиться, прежде чем вот так в единственном числе претендовать на такой подряд. Получение всех необходимых лицензий Ростехнадзора на проведение работ, связанных с ядерной энергетической установкой, может занять у них больше года», — сообщили в пресс-службе «Росатома».
Там отмечают, что «если они так же будут строить атомный ледокол, то мы не дождемся его лет десять».
Маргарита Казанцева
