Источник: в России разработают противолодочный самолет на замену Ил-38

2141

Противолодочный самолет Ил-38Н.

Источник изображения: © РИА Новости / Александр Тарасенков

В России началась разработка противолодочного самолета на замену советским Ил-38

МОСКВА, 4 мар — РИА Новости. В России началась разработка противолодочного самолета на замену советским Ил-38, который, в частности, получит новейшее бортовое оборудование и больший ассортимент вооружений, сообщил РИА Новости информированный источник.

"Начата опытно-конструкторская работа по созданию базового противолодочного, разведывательного и патрульного самолета на замену советским Ил-38. Новая машина сохранит стандартную для самолетов данного класса четырехдвигательную схему, ее планируется оснащать турбовинтовыми двигателями ТВ7-117", — рассказал собеседник агентства.

Источник не стал раскрывать параметры будущей машины, но отметил, что летные характеристики нового самолета "будут типичные для турбовинтовых противолодочных самолетов".

В то же время собеседник отметил, что "машина получит новейшее бортовое оборудование, включая новую БЦВМ и многофункциональный поисково-прицельный комплекс, новые гидроакустические буи". Кроме того, уточнил он, расширится номенклатура вооружения по сравнению с Ил-38 — новый самолет получит больший ассортимент боеприпасов.

По данным источника, новый противолодочный самолет построят практически полностью на отечественных электронных элементах и комплектующих.

Ил-38 — советский противолодочный и морской патрульный самолет средней дальности, выпускавшийся в 1967-1972 годах. Всего в СССР выпустили более 60 бортов. Машина создана на базе пассажирского авиалайнера Ил-18. Последняя модификация самолета — Ил-38Н.

Самолет в базовой версии оснащен радиогидроакустическими буями для поиска субмарин противника, а также различным противолодочным вооружением, включающим глубинные бомбы, торпеды и мины. На модернизированной версии Ил-38Н установлен новый многофункциональный поисково-прицельный комплекс "Новелла", способная засекать надводные корабли на дальности свыше 320 километров.

Система может одновременно отслеживать несколько десятков подводных, надводных и радиоизлучающих целей. Боевой радиус Ил-38/Ил-38Н достигает 2,5 тысяч километров , максимальная скорость самолета составляет 650 км/ч, практический потолок — 10 000 м.

На сегодняшний день, согласно данным открытых источников, в составе морской авиации всех флотов России эксплуатируется до 25 Ил-38 и модернизированных Ил-38Н, однако точной информации о том, сколько их находится в строю, нет. Согласно известному справочнику Military Balance за 2022 год, в составе морской авиации РФ находился один полк и две эскадрильи Ил-38/Ил-38Н, что для самолетов этого класса соответствует 24 машинам. Также Ил-38 эксплуатируются в Военно-морских силах Индии.

Права на данный материал принадлежат РИА Новости
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Похожие новости

30.04.2013

Морская авиация России. Что дальше?

19.04.2013

Об авиастроении в России

04.02.2013

Ил-18 в Сомалиленде

15.01.2013

ОАО «Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина» исполнилось 80 лет со дня образования

08.06.2012

Минобороны ответило американскому "Полярному ястребу"

14.03.2012

Авиация ВМФ России: взгляд с Запада

12.03.2008

К противолодочным самолетам появились противопоказания. "Рособоронэкспорт" теряет позиции на рынке

28 комментариев

№1

штурм

06.03.2023 11:02

Цитата, q

Новая машина сохранит стандартную для самолетов данного класса четырехдвигательную схему, ее планируется оснащать турбовинтовыми двигателями ТВ7-117", — рассказал собеседник агентства.

Вот же "водокруты и словоблуды" статья не чем и никакой конкретики, не по базовой платформе, не по гидроаккустическому оборудованию....

Сообщить

№2

beka1.

06.03.2023 11:42

Сколько же лет будут создавать четырехмоторный аэроплан?

Сообщить

№3

forumow

07.03.2023 10:27

Просто поставят ещё одну пару двигателей на Ил-114 и ву-а-ля. Прецеденты случались: Ан-8 –> Ан-12.

Китайцы, кстати, недавно сделали патрульный самолёт на основе именно китайского потомка Ан-12.

https://vpk.name/news/276540_novyi_kitaiskii_bazovyi_patrulnyi_samolet_y-8q_gx-6.html

Сообщить

№4

BorSch

07.03.2023 17:34

Цитата, forumow сообщ. №3

Да, создать новый, гарантированно малосерийный, а значит дорогой самолет можно относительно быстро, за 3-5 лет.

Мощность двигателей Ил-38 4х4250 л.с., взлетная масса 68 т.
Мощность ТВ7-117СМ 3000 л.с., на 30% меньше, значит и взлетная масса нового самолета ПЛО будет на 30% меньше, 48 т.
ТВ7-117СМ конечно современнее и экономичнее АИ-20М, бортовой запас топлива потребуется меньше. Соответственно масса полезной нагрузки и дальность нового самолета будут ненамного уступать Ил-38. То есть новая платформа будет заведомо хуже предыдущей.

Скорость полета от аэродрома до района патрулирования у винтового самолета вдвое меньше турбореактивного.
Хрен знает зачем ~~расширять зоопарк~~ проектировать новый винтовой самолет, если можно взять готовый реактивный Ту-204, с большей дальностью, полезной нагрузкой и длительностью патрулирования. Также на выбор SSJ, МС-21.

Вообще возможно данная статья от ынформированного анонимного источника это банальный лоббистский вброс какого-нибудь очередного безответственно-амбициозного титулованного 90-летнего старпера.

Сообщить

№5

Alex454

07.03.2023 22:42

Разрабатывать с нуля это вредительство и разбазаривание ресурсов.
И так все производство самолетов штучное, тут ещё один

Сообщить

№6

BorSch

08.03.2023 08:29

Цитата, forumow сообщ. №3

Просто поставят ещё одну пару двигателей на Ил-114 и ву-а-ля. Прецеденты случались: Ан-8 –> Ан-12

Ан-12 это не просто Ан-8 с еще одной парой двигателей, это другой проект, хотя и унифицированный с Ан-8 по некоторым агрегатам. Модификации двигателей разные:
- АИ-20Д форсированный (Ан-8, 2 х 5180 л.с.);
- АИ-20М (Ан-12, 4 х 4250 л.с.).
В любом случае, нормальных турбореактивных двигателей в 1950-е годы, когда создавались Ан-8 и Ан-12, еще не было. Начало создания 4-х моторного винтового самолета сейчас это огромный шаг назад. Тем более что двигатель ТВ7-117 мощностью 2500-3000 л.с. недостаточен.

Попытка создать 4-х моторную версию Ил-114, предположу, это прямое следствие грубой ошибки по выбору самого Ил-114 как базового регионального самолета, как водится - единоличным решением некомпетентного министра, ни с кем не советуясь, не глядя дальше своего носа и своего кармана.
12.05.2016, Мантуров: Россия рассматривает варианты создания региональных самолетов
Шила в мешке не утаишь - конструкция и размерность Ил-114 не востребована, с появлением ТВРС-44 «Ладога» гражданские заказчики об Ил-114 и не вспомнят. А драгоценное время и бюджетные средства на Ил-114-300 просраны, теперь вот пытаются сочинять 4-двигательный вариант, бывший актуальным 70 лет назад.

Сообщить

№7

mikhalich

08.03.2023 11:01

Цитата, BorSch сообщ. №4

Хрен знает зачем расширять зоопарк проектировать новый винтовой самолет, если можно взять готовый реактивный Ту-204,

Есть мнение, что существующая у нас школа ПЛО заточена на малые высоты и небольшие скорости. Видимо, нет желания решить технические проблемы поиска со средних высот и выкатить Иван Посейдон.

Вообще конечно под противолодочник имеет смысл делать отдельный самолет, но тогда - на все деньги, решая проблемы с шумностью двигателей насмерть.

Современная лодка с неплохим ГАК с хорошей цифрой просто услышит тот же ту-142 и свалит куда подальше. Тишина должна закладываться на всех этапах проектирования.

Сообщить

№8

BorSch

08.03.2023 11:55

04 мая 1960 года Главнокомандующим ВВС были утверждены тактико-технические требования к самолёту Ил-38: тактический радиус действия – 2 200 км, продолжительность патрулирования в районе поиска на высотах от 500 до 2000 м с нагрузкой 5 850 кг – не менее 3 часов, минимально допустимая индикаторная скорость полёта – 350 км/ч.

Ту-204, с крылом в 1,5 раза большей площади чем у P-8 Poseidon, с таким режимом полета легко справится и будет тише винтового самолета.

Сообщить

№9

mikhalich

08.03.2023 11:57

Цитата, BorSch сообщ. №8

Ту-204, с крылом в 1,5 раза большей площади чем у P-8 Poseidon, с таким режимом полета легко справится и будет тише винтового самолета.

К Ту-214 была критика, что у него не так хорошо поставлена работа на малых высотах, возможно с 204 схожие соображения.

В случае с Посейдоном там решение начиналось от комплекса ПЛО, поэтому платформа не сильно переделанная.

-1

Сообщить

№10

mikhalich

08.03.2023 12:01

Опять же - это самолет делают под выбранное решение ПЛО, а не наоборот. Пусть сначала определяться с концепцией межвидовой борьбы с ПЛ, чтобы единая идея от СОПО и ПЛ до самолетов - уже потом решать за самолетик.

Сообщить

№11

BorSch

08.03.2023 12:04

Эту "критику" уже упоминали, ее разоблачили, это несостоятельная фикция, а не критика, работа Ту-214 на малых высотах поставлена хорошо.
Ту-214 и Ту-204 это один и тот же самолет, изготовленный на разных заводах.
Для Посейдона на платформе В737-800 использовали крыло и законцовки от других моделей Boeing. Переделывать Ту-214 вовсе не нужно, платформа хороша для любой концепции с большим запасом. Нигде никто специально не делает самолет под решение задач ПЛО.

У МС-21 крыло как раз небольшое, для низковысотного малоскоростного патрулирования он приспособлен гораздо хуже Ту-204. Топливная экономичность для военного самолета не главный критерий оценки, впрочем сам МС-21 в несколько раз дороже Ту-204.

Сообщить

№12

Alex454

08.03.2023 12:13

МС-21 ждать нужно, куда экономичнее

Сообщить

№13

forumow

08.03.2023 12:32

Ту-204 с ПД-14М. Он же может служить альтернативой МС-21-400. Уже существующей альтернативой. Тогда как -400-ка - во многом новый самолёт, отличный от МС-21-200/-300.

Сообщить

№14

forumow

08.03.2023 12:35

Цитата, BorSch сообщ. №11

Ту-214 и Ту-204 это один и тот же самолет, изготовленный на разных заводах

Точнее, Ту-214 - это иное наименованее модификации Ту-204-200.

Сообщить

№15

forumow

08.03.2023 12:48

Цитата, mikhalich сообщ. №7

Современная лодка с неплохим ГАК с хорошей цифрой просто услышит тот же ту-142 и свалит куда подальше.

Сомнительно это, гидроакустическим комплексом слышать атмосферные шумы, да ещё и точно различать расположения их источников. Как и способность ПЛ своевременно свалить, при их разнице с самолётом в скоростях.

У ГАС есть проблемы даже в самой водной среде. Например, с распространение звука при переходе через термоклин, т.е. между водными слоями с отличными температурой и плотностью. Между атмосферой и водой разница несравненно больше.

Сообщить

№16

forumow

08.03.2023 13:16

Цитата, BorSch сообщ. №6

Шила в мешке не утаишь - конструкция и размерность Ил-114 не востребована

ATR-72 - самолёт аналогичного класса и взлётной массы. 1000 шт, на 1988 - 2018 гг. По прежнему, в производстве.

Сообщить

№17

mikhalich

09.03.2023 09:52

Цитата, BorSch сообщ. №11

Нигде никто специально не делает самолет под решение задач ПЛО.

Годы идут, Борщ буянит, поленившись заглянуть в гугл.

The Kawasaki P-1 (previously P-X, XP-1) is a Japanese maritime patrol aircraft developed and manufactured by Kawasaki Aerospace Company. Unlike many maritime patrol aircraft, which are typically conversions of civilian designs, the P-1 is a purpose-built maritime aircraft with no civil counterpart and was designed from the onset for the role. It has the distinction of being the first operational aircraft in the world to make use of a fly-by-optics control system.

Ну вы поняли - начните с википедии.

Сообщить

№18

mikhalich

09.03.2023 09:54

И да, P-1 - это очень хороший противолодочник.

Сообщить

№19

mikhalich

09.03.2023 09:56

The Kawasaki P-1 is a purpose-built maritime patrol aircraft equipped with four engines. The P-1 is powered by four podded IHI F7-10 turbofan engines underneath the low-set wings.[17] The four-engine low-wing loading design adopted for the P-1 results in a flight profile with better maneuverability and stability at low-speed, low-altitude flight and allows the aircraft to continue its mission in the event of a single engine failure. As well as greater operational survivability, the high-bypass engines provide for quiet, fuel-efficient operation.[17] The P-1 has reduced transit times in comparison to turboprop-powered competitors,[23] and the turbofans are quieter, making it more difficult for submerged submarines to detect it acoustically.[22]

Сообщить

№20

mikhalich

09.03.2023 09:57

Цитата, forumow сообщ. №15

Сомнительно это, гидроакустическим комплексом слышать

Цифровая обработка сигнала творит чудеса, воздух много проще в прослушивании, чем мелководье, никаких мер сокрытия не применяется - почему нет.

Сообщить

№21

forumow

09.03.2023 14:42

Цитата, mikhalich сообщ. №20

воздух много проще в прослушивании, чем мелководье

Он прост для прослушивания на поверхности, а не из под воды. Т.е. подлодка должна пребывать в надводном положении.

Сообщить

№22

mikhalich

09.03.2023 14:44

Цитата, forumow сообщ. №21

Он прост для прослушивания на поверхности, а не из под воды. Т.е. подлодка должна пребывать в надводном положении.

Ну вот есть мнение, что потенциал прослушивания воздуха сильно отличен от нуля. Японцы это в требование к самолету заложили, амеры хвастаются, что слышат Ту-142.

Сообщить

№23

никодим

09.03.2023 15:08

Ну что , неплохое начало.
Фюзеляж Ил-18/20/22/38 имеет диаметр 3,5метра и по сегодняшним меркам фюзеляж можно рассматривать как от Ту-154/204/214/334 , так и от Як-42 , имеющих равные диаметры - 3,8метра. Отличие есть , но расчёт покажут уровень терпимости.

Сравнение мощностей двигателей , хотя бы и турбовинтовых тоже сомнительное занятие , потому как ранее установленные винты АВ-68 давали тягу на старте порядка 4тонн и новые винты от той же "Аэросилы" для ТВ7-117 тоже выходят на тягу 4тонны.

Кроме этого , до Ил-18 с турбовинтовыми двигателями существовал проект Ил-18 с дизелями АМ-72 конструкции Чаромского , что , скорее всего , осталось в технических архивах.
Реконструкция крыла под ТВ7-117 , новые существующие винты , фюзеляж диаметром 3,8метра , как опора на выпускаемые изделия , наверное , ускорят появление противолодочника.

Сообщить

№24

BorSch

09.03.2023 20:46

Цитата, forumow сообщ. №16

ATR-72 - самолёт аналогичного класса и взлётной массы. 1000 шт, на 1988 - 2018 гг. По прежнему, в производстве

Везде своя специфика, в РФ их всего 17 штук, еще примерно столько же DHC-8. Самолет такого класса в России не нужен - для местных линий слишком большой и дорогой, для региональных линий слишком медленный и некомфортный.

Цитата, mikhalich сообщ. №17

Годы идут, Борщ буянит, поленившись заглянуть в гугл

Сейчас японцы ведут разработку других вариантов этого самолёта, от «универсального» UP-1, способного нести любое измерительное, коммуникационное или иное оборудование, до самолёта ДРЛО. Первый лётный прототип уже переоборудован в UP-1 и проходит испытания. Другого такого примера современная авиация не знает.

Цитата, mikhalich сообщ. №17

Ну вы поняли - начните с википедии

Давно все поняли.

Цитата, forumow сообщ. №14

Точнее, Ту-214 - это иное наименование модификации Ту-204-200

Да, больше того - уже прозвучало заявление что будут производиться и другие ранее созданные модификации, предположу что тоже с обозначением Ту-214-ххх.
Самые удивительные вопросы об этом самолете, не поддающиеся пониманию:
1. зачем Ту-214 решили производить и навязывать для коммерческой эксплуатации параллельно с МС-21?
2. зачем вместо Ту-214 для военного применения планируют использовать другие самолеты?

Сообщить

№25

forumow

11.03.2023 15:50

Цитата, BorSch сообщ. №24

Самолет такого класса в России не нужен - для местных линий слишком большой и дорогой, для региональных линий слишком медленный и некомфортный.

Буква "Р", в абревиатуре ТВРС-44 полагаю и означает региональный? Наши местные линии, по протяженности, сравнимы с иными региональными. А альтернатива, в виде SSJ - требователен к качеству полосы.

Сообщить

№26

BorSch

11.03.2023 19:00

SSJ не альтернатива, это не региональный самолет.
Рассматривавшиеся в 2016 году альтернативы Ил-114 перечислены в непосильном видимо для читателей стены ВК тексте по ссылке в п. 6, SSJ среди них нет.
Также непосильно как и осмысление факта, что качество полосы в региональных аэропортах уже пятый год быстро и результативно меняется в лучшую сторону.

Новым региональным самолетом должны были стать Ту-324/Ту-414. Приведшую к гигантским бюджетным растратам ошибку с выбором вместо них SSJ и Ил-114 в любом случае придется исправлять, очевидно когда уже курирующим министром станет не бестолочь Мантуров.

Сообщить

№27

BorSch

12.03.2023 17:47

Цитата, forumow сообщ. №25

Буква "Р", в аббревиатуре ТВРС-44 полагаю и означает региональный?

В первоначальном наименовании SSJ тоже есть слово "региональный", но ни тот ни другой самолет региональными не являются, у нас так бывает.

Цитата, forumow сообщ. №25

Наши местные линии, по протяженности, сравнимы с иными региональными

Географически да, некоторые наши местные линии имеют большую протяженность чем некоторые региональные.
Местные и региональные линии различаются не расстоянием. МВЛ доставляют пассажиров и грузы как правило в конечный пункт маршрута, региональные в центр региона.
Везде разная специфика - расстояния, климат, классы ВПП и уровень аэропортовой инфраструктуры, пассажиропоток, наличие альтернативных видов транспорта.
В нашей специфике на некоторые местные линии нужен бы скоростной реактивный самолет, способный садиться на грунт. Например такой, с крейсерской скоростью 815 км/ч (не путать с Як-40 с его 510 км/ч):

Линейка Ту-324 проектировалась под нашу специфику.
Могильщиком Ту-324 был именно Мантуров (самый богатый российский карьерный чиновник кстати) - на должности министра он с середины 2012 года, в принятой в конце 2012 года программе развития авиации на 2013-2025 годы Ту-324 отсутствует.
Вообще думается оголтелая кампания саботажа, в том числе публичного, по лишению КБ Туполева гос. поддержки по всем коммерческим проектам, фактически целенаправленное разрушение потенциала крупнейшего КБ мирового уровня, это не личная заслуга Мантурова, а спецоперация Госдепа, включая коррумпирование чиновников и подкуп СМИ.

Для Ту-324 совместно с Украиной был специально создан двигатель АИ-22, производство модификации которого АИ-222-25 в 2015 году полностью освоено в РФ, а в последнее время появляются новости о его глубокой модернизации. Самое время воссоздать проект Ту-324 на новом конструкторском и технологическом уровне, вложения с лихвой окупятся и будет польза стране.

Сообщить

№28

BorSch

12.03.2023 20:04

Цитата, Alex454 сообщ. №12

МС-21 ждать нужно, куда экономичнее

В идеале да, но тогда нужно не ждать, а немедленно начинать работать.

Цитата, forumow сообщ. №13

Ту-204 с ПД-14М. Он же может служить альтернативой МС-21-400. Уже существующей альтернативой. Тогда как -400-ка - во многом новый самолёт, отличный от МС-21-200/-300.

Ну хоть что-нибудь бы Вы написали впопад!
МС-21-300 - прямая, ни в чем не уступающая альтернатива Ту-204, только на 30 тонн легче.
МС-21-400 значительно превзойдет Ту-204 во всем.
МС-21-400 это не во многом новый самолет, это тот же МС-21 с удлиненным фюзеляжем, усиленными стойками шасси и увеличенным крылом. При наличии соответствующего двигателя и финансирования - работ на 2 года.
Дополнительные работы по переоборудованию на новый двигатель Ту-204, при наличии летающего МС-21-300 и проработанного проекта МС-21-400, бессмысленны.

Двигатель для МС-21-400 предполагается не ПД-14М (привет википедии).
МОСКВА, 9 сен 2019 - РИА Новости.
Есть планы по увеличению мощности двигателя ПД-14 за счет увеличения степени двухконтурности вентилятора и разработки на его базе двигателя ПД-16 с более высокими характеристиками. Эта модификация будет востребована для МС-21-400 - заявил заместитель генерального директора - генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.

-1

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте

Войти через Facebook