Вертолеты иностранного производства занимают все более заметное место на российском рынке, работая в парке как коммерческих, так и государственных эксплуатантов. Лоранс Риголини, глава "Еврокоптер Восток", дочерней компании Eurocopter, рассказала Show Observer об опыте и перспективах эксплуатации вертолетов этой марки в нашей стране.
– Госпожа Риголини, каких результатов удалось достичь Eurocopter и "Еврокоптер Восток" в прошлом году?
– В 2011 г. годовой оборот Eurocopter достиг рекордной величины в 5,4 млрд евро, что на 12% превысило результаты предыдущего года. В общей сложности заказчикам было поставлено 503 вертолета. Мы получили 457 твердых заказов на общую сумму 4,7 млрд евро. Компания также существенно активизировала свою деятельность в области поддержки заказчиков и сервисного обслуживания — на сегодня этот сегмент составляет около 30% бизнеса Eurocopter.
Что касается России, то в 2011 г. дочернее предприятие Eurocopter — "Еврокоптер Восток" — поставило клиентам 16 вертолетов и собрало заказы на 29. В итоге совокупный парк вертолетов Eurocopter в России вырос на 20%.
Мы также укрепили сотрудничество с российскими эксплуатантами, сертифицировав учебный центр авиакомпании "ЮТэйр". Он стал двадцатой авторизованной учебной базой Eurocopter в мире и первым центром, предоставляющим услуги по подготовке летного и технического состава на вертолеты AS350B3 и AS355NP, организованным совместно с внешним партнером.
– Каковы Ваши прогнозы относительно развития вертолетного рынка в России в среднесрочной перспективе? Вертолеты какого класса будут наиболее востребованы?
– Очевидно, что потенциал развития вертолетного рынка огромен, именно поэтому мы открыли здесь представительство и налаживаем активное сотрудничество с местными операторами. Мы оцениваем емкость рынка на ближайшие 10 лет примерно в 600 машин. Наше присутствие по секторам делится следующим образом: 53% — коммерческие эксплуатанты, 9% — правительственные и общественные организации, 38% — частные владельцы.
Вертолеты Eurocopter широко используются в нефтегазовом секторе, и здесь также есть значительный потенциал. Конкретизируются и планы развития вертолетного сообщения вокруг мегаполисов, таких как Москва и Санкт-Петербург, и для подобного вида перевозок также существуют модели Eurocopter.
– Сколько вертолетов Eurocopter в настоящий момент эксплуатируется в России?
– Всего в СНГ более 140, из них 90 машин — в России, что составляет более 70% парка газотурбинных вертолетов иностранного производства.
– Каковы первые результаты эксплуатации EC135 в "Газпромавиа"?
– Мы поставили вертолеты EC135 авиакомпании "Газпромавиа" в конце 2010 г. Этот контракт беспрецедентен, потому что впервые за свою историю Eurocopter по просьбе клиента оснастил вертолеты авионикой российского производства компании "Транзас" и сертифицировал эту версию. Вертолеты успешно налетали 3600 ч, они используются для перевозки пассажиров и грузов в сложных климатических условиях в районах Перми и Ухты.
– Одна из наиболее популярных моделей Eurocopter — многофункциональный вертолет среднего класса EC225, похожий по своим характеристикам на российский Ми-8/17. В чем особенности EC225?
– EC225 сертифицирован по стандартам EASA и FAA. Эти стандарты гарантируют соответствие летательных аппаратов самым жестким требованиям по конструкции, отказоустойчивости, процедурам ТОиР, призванным обеспечить высочайший уровень безопасности летной эксплуатации. Все западные операторы, задействованные в нефтегазовом секторе, доверяют этим стандартам, так как они позволяют организовывать транспортировку людей и грузов безопасным образом в самых суровых условиях. Сильные стороны EC225 — это его высокие показатели технической готовности к вылету, несравненный комфорт для 19 пассажиров с самым низким уровнем вибрации в классе, увеличенная дальность полета и самый совершенный автопилот. Все эти характеристики прекрасно подходят для российского рынка, здесь востребованы транспортные вертолеты для регулярных дальних перелетов, в суровых климатических условиях. Поэтому EC225 отвечает потребностям операторов, выполняющих шельфовые работы.
– Крупным оператором вертолетов Eurocopter является авиакомпания "ЮТэйр". Готовы ли вы адаптировать вертолеты под требования такого заказчика?
– Прежде всего отмечу, что "ЮТэйр" — один из крупнейших операторов вертолетной техники в мире с парком в 339 машин. Этот перевозчик всегда демонстрирует высокопрофессиональный подход к летной и технической эксплуатации и готовность выполнять вертолетные работы по всему миру и в любых погодных условиях.
Учитывая, что вертолет EC175 был разработан в сотрудничестве с основными операторами, работающими в сфере нефте- и газодобычи и спасательных операций, "ЮТэйр", конечно, был частью этой команды и с самого начала участвовал в разработке данного вертолета. Поэтому мы рады приложить все усилия, для того чтобы первый EC175 приступил к эксплуатации в этой авиакомпании в 2013 г.
Максим Пядушкин
