Как живет предприятие, выпускавшее когда-то космические корабли
Одно из нужнейших городу и стране предприятий на 81-м году жизни может закрыться из-за бюрократических игр и проволочек.
... Они разработали и сделали несколько вариантов космических челноков «Буран», один из которых совершил беспилотный космический полет с посадкой в автоматическом режиме. А также изобрели уникальную, лучшую в мире теплозащитную плитку, покрывающую «Бураны».
Их «перу» принадлежат кремлевские звезды, нержавеющие панели на станции метро Маяковская, витражи храма Христа Спасителя, а также много двигателей, турбин и прочих агрегатов, в том числе крылья — как для «МиГ», так и для гражданских сверхзвуковых самолетов.
В 1950-е Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ) снабдил трамваями и троллейбусами все крупные города СССР, Будапешт, Прагу и Софию, а на сегодняшний день укомплектовал весь московский автобусный парк (около 7000 автобусов) удобными салонами.
Здесь могут и хотят делать для своего города и своей страны очень многое. Но...
Хороший и плохой тендер
Пока наши власти с трибун говорят об инновациях, модернизации и нанотехнологиях, одно из самых инновационных, модернизированных и нанотехнологичных наших предприятий, имеющее бесценное оборудование, позволяющее исполнить деталь абсолютно любой формы от 3D-макета до реализации в металле, из-за бюрократического маразма банально простаивает. Потому что не имеет заказов. И может даже закрыться.
— В этом году Москва пополнится 830 новыми рейсовыми автобусами — это вопрос решенный, — рассказывает «Труду» советник генерального директора ОАО «ТМЗ» Виктор Козлов. — И салоны в этих автобусах будем делать мы — это тоже все понимают. Конкурентов нет.
Так вот. Если бы нам этот заказ дали вчера, мы бы обошлись без сокращений, без урезания зарплаты простаивающим рабочим и смогли бы более-менее спокойно дышать. Но в соответствии с 94-м законом правительство Москвы должно объявить тендер и ждать 45 дней, пока все желающие в нем участвовать не подадут заявки. Все это время наши специально оборудованные для производства автобусов цеха будут простаивать. Это какой-то дурной сон.
С другой стороны — это наше законодательство. Если бы мэр Собянин, понимая ситуацию, дал нам деньги сегодня и сказал: «Работайте» — его бы завтра пригласили в прокуратуру для крайне неприятного разговора. В итоге мы приступим к сборке автобусов только летом. Будем, как и в прошлом году, работать день и ночь, без суббот и воскресений. А потом отблагодарим ударно потрудившихся рабочих: тем, что снова урежем им зарплату на время простоя.
Нет, вы не подумайте, что я против тендеров, но надо понимать, что где-то они нужны и приносят пользу, а где-то — только вред.
«Запчасти» ценой в несчастье
Простаивающий автобусный цех — это не единственное звено предприятия, страдающее из-за тендеров. В таком же положении — успешное производство механических автостоянок, в которых машины перемещаются специальными платформами в вертикальной плоскости.
— ТМЗ построил в Москве 12 многоэтажных механических парковок, — продолжает Виктор Александрович, — и некоторые из них по 10 лет работают вообще без рекламаций. Теперь, когда застройщики в столице увидели, что механическая парковка — это хорошо, что это работает, они захотели их иметь. Еще бы: прибавляешь к дому каких-то полподьезда по площади, и в него встает 40, 50 или 60 автомобилей.
И что делают застройщики? Они выбирают поставщика механизмов на основе тендера. А мы их проигрываем, потому что китайцы, корейцы и немцы предлагают свои механизмы на 5–10% дешевле. Но вы поймите, в условиях тендеров учитывается только продажная стоимость! А должна — цена жизненного цикла. Мы несем обязательства по сервисному обслуживанию наших парковок и делаем это дешево, запчасти комплектуем по реальным ценам. Если в иностранном механизме «полетит» цепь, шестеренка или ротор, вам его продадут за половину стоимости всей механической парковки. А они рано или поздно все равно сломаются.
— Да, это так, — подтверждает заместитель коммерческого директора завода Роман Стрильчук. — И вот вам пример. Мы разработали и производим технологические линии для переработки старых шин в резиновую крошку, из которой потом можно делать настилы для переездов, амортизирующие обечайки для дорожных люков канализации, покрытия для стадионов, остановок и так далее. В неделю одна линия утилизирует до 80 тонн старых покрышек, которые раньше заполняли овраги или сжигались. Наша линия «под ключ» стоит 2 млн долларов, датская — 3 млн евро. С другой стороны, у импортной линии производительность вдвое выше, но:
Как выяснилось, этих «но» несколько. Для начала, в стоимость линии ТМЗ уже входит авторский надзор и обучение персонала — датчане сделают все то же самое, но за дополнительные деньги. Тушинские станки адаптированы к российской действительности, у них в резинодробилки шины подаются по половине — предварительно разрезанные пополам. У датчан (за счет чего и обеспечивается та самая высокая производительность) шины поступают в линию переработки целиком. Вот только их ножи оказываются не готовыми к столкновению с металлическими кордами и случайными посторонними предметами.
С чем и столкнулось предприятие из города Чехов, купившее датскую линию.
— Через месяц у них сломался шредер, — говорит Роман Стрильчук, — его заменили по гарантии. А еще через месяц вместе с шинами в ножи попал подшипник. И все: Купить новые в Дании — цена будет космической. И что они сделали? Обратились к нам и попросили разработать свои ножи для чужой линии. И вот мы этим занимаемся теперь, потому что не можем бросить коллег в беде. Вот вам и результат тендера.
Нужен ли Москве завод
— Есть мнение, — говорит Виктор Козлов, — что Москве вообще не нужны промышленные производства. Конечно, найдется много желающих построить на наших 57 гектарах многоэтажный жилой комплекс на 1,5 млн квадратных метров. Но куда идти людям, конструкторам и рабочим? Куда глаза глядят?
Вот нашему замгенерального, профессору Михаилу Гофину, разработчику термостойкой плитки для «Бурана», есть куда идти. Его зовут преподавать во многие страны. Обещают и деньги, и уважение. Только он считает, что нужен здесь. А получается, что нет, никому не нужен.
Но послушайте, не может же 10-миллионный город только продавать и покупать?! У нас есть производственный потенциал, таланты, новые разработки, дорогостоящее оборудование, в конце концов. Мы платим все налоги в бюджет города, у нас экологически чистое производство, здесь не работают гастарбайтеры — только москвичи. Когда на предприятии есть загрузка, платим им очень хорошие зарплаты. И в этой ситуации наш город, для благополучия которого мы работаем всю жизнь, мог бы нас поддержать. А не ссылаться на необходимость весьма символического тендера:
На сегодняшний же день город Москва, который — видимо, по иронии судьбы — является основным акционером ТМЗ, не может разместить городской заказ без обязательных конкурсных процедур. Как рассказали знающие люди, если бы загрузка предприятия была даже такой же, как сегодня, но равномерной, оно могло бы увеличить штат с 1200 до 2200 человек. При полной загрузке завод мог бы содержать 14 тысяч человек! Но увы — огромное предприятие, буквально напичканное уникальными лабораториями, способное произвести абсолютно любой сложности механизмы, выживает за счет трамвайных и железнодорожных переездов, которые делает из изношенных покрышек.
Согласитесь, динамика жизни ОАО «ТМЗ» сильно напоминает динамику всего того лучшего, что осталось нам от минувшей эпохи: фундаментальной науки, образования, да и самого умения любить и ценить свое отечество — патриотизма.
Виктор Козлов считает, что надо бить тревогу. Законодательно вводить право размещения госзаказов на высокотехнологическую продукцию только на наших предприятиях и без мнимых конкурсных процедур.
А я сомневаюсь — есть ли уже смысл?
Павел Орлов
