Войти

Как создавался Sukhoi SuperJet

3352
0
0

История вопроса

В 2000 году в составе авиахолдинга "Сухой" было создано ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которое занялось разработкой ближнемагистрального лайнера на замену Ту-134 и Як-42. В 2002 году компания привлекла в качестве консультанта американскую корпорацию Boeing. В марте 2003 года ГСС с проектом Russian Regional Jet (RRJ) выиграло конкурс Росавиации по созданию регионального самолета, получив из бюджета $120 млн на его запуск в серию. Через месяц в качестве двигателя для RRJ был утвержден SaM146 французской компании Snecma и НПО "Сатурн".


В августе 2005 года руководитель Роспрома Борис Алешин сообщил, что бюджетные вложения в самолет в 2005-2009 годах составят 8 млрд руб. Позже компания сообщала, что общая стоимость проекта оценивается в $1,4 млрд. В декабре 2005 года "Аэрофлот" подписал контракт на покупку 30 RRJ на сумму $820 млн, став стартовым заказчиком.


В июле 2006 года на авиашоу в Фарнборо было сообщено о переименовании проекта в Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100). В июне 2007 года первым иностранным заказчиком стала итальянская авиакомпания ItAli (позже этот контракт был заморожен). В августе ГСС и итальянская Alenia Aeronautica создали СП по продажам и послепродажному обслуживанию SSJ 100. Итальянцы вошли в капитал компании, приобретя 25% плюс 1 акцию за €138 млн.


В сентябре 2007 года был представлен первый опытный экземпляр SSJ 100, а 19 мая 2008 года совершен первый испытательный полет. Тогда же было объявлено о возможных задержках поставок самолетов в связи с затягиванием процедуры сертификации. В 2009 году началось серийное производство SSJ 100 на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении.


В феврале 2011 года SuperJet получил сертификат МАК. В апреле первый серийный лайнер был поставлен авиакомпании "Армавиа", также в 2011-2012 годах семь машин получил "Аэрофлот". По данным на конец 2011 года, имелось 168 твердых заказов на SSJ 100, в числе иностранных заказчиков - Kartika (Индонезия), Pearl Aircraft (США), Interjet (Мексика). В феврале 2012 года самолет получил сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности.



Ольга Шкуренко

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 18.10 00:20
  • 1
Россия ратифицировала договор о военном сотрудничестве с Того
  • 18.10 00:11
  • 1
Не знает пощады - САУ на базе "Спартака" будет косить врага из 57-мм пушки
  • 17.10 23:27
  • 10883
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 17.10 16:30
  • 1
"Россия давно проиграла бы": Буданов обвинил КНДР в неудачах ВСУ
  • 17.10 13:16
  • 2
Лавров выдвинул мощную идею — создать аналог НАТО в Азии. Что стоит за этой китайско-российской шахматной партией (Sohu, Китай)
  • 17.10 11:52
  • 11
Военкор: Мы сделали ЯО не для того, чтоб солдаты клали жизни от коптеров
  • 17.10 08:20
  • 37
С ракетами "Томагавк" могут бороться и улучшенные ЗСУ-23-4М4 "Шилка"
  • 17.10 06:57
  • 1
Баканов поблагодарил правительство Москвы за присвоение НКЦ имени Терешковой
  • 17.10 05:31
  • 3
Ответ по поводу ракет и ракетных технологий
  • 17.10 03:44
  • 0
О спорах, сути, и начетчиках.
  • 17.10 00:34
  • 531
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 16.10 11:27
  • 1
Ответ на "Военкор: Мы сделали ЯО не для того, чтоб солдаты клали жизни от коптеров"
  • 15.10 17:20
  • 0
Что день грядущий нам готовит?
  • 15.10 06:26
  • 0
Чего можно ожидать в зоне СВО (и вообще, вокруг Украины). IMHO.
  • 15.10 06:26
  • 0
Комментарий к "Полевой прием: в войсках осваивают новую тактику танкового боя"