Москва. 5 мая. АвиаПорт - Авиадвигатель SaM146, созданный совместно ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн" (НПО "Сатурн") и компанией SNECMA, будет совершенствоваться в течение ближайших 10-15 лет по основным показателям и характеристикам. Об этом сообщил начальник конструкторского отдела перспективных разработок и экспериментальных исследований ГТД НПО "Сатурн" Максим Буров, выступая с докладом "Основные направления развития ГТД разработки ОАО НПО "Сатурн" на Двенадцатом Международном салоне "Двигатели-2012" в рамках проведенного "Научно-технического Конгресса по двигателестроению".
Ниже приводится изложения доклада, с которым выступил М.Буров.
Деятельность НПО "Сатурн" в области газотурбиностроения весьма широка. Предприятие в гражданском секторе деятельности работает над двигателями семейства SaM146 для самолета Sukhoi Superjet-100 (совместно с фирмой SNECMA), семейством двигателей Д-30КП для самолетов типа Ил-76, основной программой серийного завода на протяжении наверно 35-40 лет, а так же работает в ключевой программе ОАО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) по перспективному двигателю ПД-14 для самолетов МС-21. В военном секторе работы ведутся по перспективному авиадвигателю для истребителя пятого поколения, создаваемому по программе "Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации" (ПАК ФА), и эта работа является ключевой темой в работах НПО "Сатурн" и ОДК в целом в военном секторе. Кроме того, в военном секторе ведется также разработка двигателя 117 для истребителей семейства модификаций Су-27, двигателя АЛ-55 для учебно-тренировочных и учебно-боевых самолетов легкого типа, причем первоначально АЛ-55 разрабатывался для индийского учебно-тренировочного самолета.
НПО "Сатурн" разрабатывает также семейство корабельных газотурбинных двигателей. Еще одним направлением деятельности является создание энергетических газотурбинных установок. Одной из таких программ является создание газовой турбины большой мощности ГТД-110 для парогазовых установок большой мощности, газовые турбины малой и средней мощности.
В перспективе планируется выполнение работ по совершенствованию двигателя SaM146, разработке двигателя второго этапа для ПАК ФА, развитие двигателей для беспилотных летательных аппаратов (БЛА), энергетические двигатели большой мощности, отметил специалист.
Сам двигатель SaM146 был сертифицирован в 2010 году. В январе этого года он сертифицирован на тягу 18 тысяч фунтов. В программе разработки и серийного производства двигателя SaM146 в зоне ответственности НПО "Сатурн" находятся вентилятор, компрессор низкого давления, турбина низкого давления и выходная система, а также окончательная сборка и испытания авиадвигателя, отгрузка его заказчикам. Для испытаний собранных SaM146 на НПО "Сатурн" построен испытательный комплекс, состоящий из трех закрытых стендов и одного открытого стенда.
В ближайшие 10-15 лет предполагается совместно с фирмой SNECMA совершенствовать двигатель SaM146. На первом этапе планируется совершенствование основных узлов и деталей двигателя для получения расчетных результатов. В частности, планируется снижение удельного расхода топлива на 3,5%, уменьшение массы двигателя на 5%, обеспечить снижение показателя эмиссии от существующей базы на 7% и снижение стоимости летного часа на 20%, то есть снижение стоимости жизненного цикла.
Также предприятием планируется совместно с ЦИАМ работать над созданием научно-технического задела (НТЗ) в обеспечение разработки двигателя нового поколения и к 2020-2025 году получить уровень необходимой технологической готовности. В этих рамках планируется проведение формирования и разработки Концепции создания перспективного авиадвигателя для региональной авиации. Как показывают обсуждения, вариантов Концепции может быть достаточно много. В течение ближайших года-двух необходимо определиться с тем "полем", на котором НПО "Сатурн" будет работать. После утверждения Концепции надо будет решить, будет ли это двигатель двухконтурной схемы с увеличенными параметрами, или двигатель редукторной схемы, или это будет двигатель типа "открытого ротора". Поэтому необходимо будет разрабатывать НТЗ и критические технология в обеспечение создания нового перспективного двигателя.
В рамках проводимых работ по созданию авиадвигателя второго этапа разработки для ПАК ФА были созданы трехступенчатый компрессор низкого давления, камера сгорания с температурой 2100К и турбина высокого давления с температурой также порядка 2100К. В итоге узлы были спроектированы, изготовлены и испытаны. Экспериментальные характеристики вентилятора и других узлов, по заключению ЦИАМ, позволяют полностью обеспечить требования по параметрам перспективного авиадвигателя. В настоящее время на базе экспериментальных характеристик узлов разработан эскизный проект двигателя второго этапа ПАК ФА, удовлетворяющего разработчика - ОКБ Сухого.
Также одной из сторон деятельности предприятия является разработка и серийное производство маломощных двигателей для крылатых ракет и управляемых ракет различного класса и назначения. К настоящему времени предприятием создан и освоен производством двигатель "изд.36МП" для крылатых ракет. Кроме того, на стадии разработки находится еще один двигатель этого же класса - "изд.64М". В частности, в настоящее время работы ведутся по консистентной смазке - есть проблема отсутствия необходимой смазки с обеспечением хранения в течение 15 лет. Стадия создания двигателя "изд.64М" - завершение основных работ перед передачей двигателя на государственные испытания.
Дмитрий Козлов
