Как стало известно «Маркеру», Министерство промышленности и торговли намерено вложить 11 млрд бюджетных рублей в изготовление и испытание нового двигателя для гражданской авиации
Впервые за постсоветский период государство инвестирует в строительство авиационных двигателей такую значительную сумму — порядка $400 млн. Двигатель ПД-14 предполагается использовать в новых ближнемагистральных (самолет, который рассчитан на полеты ближнего расстояния, около 4-5 тыс.) км самолетах МС-21 корпорации «Иркут». Разработчик новинки — ОАО «Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОДК), стопроцентная дочка «ОПК Оборонпром». По прогнозам источников в авиастроительном бизнесе, стоимость одного двигателя составит около $5,5-5,8 млн. Но, возможно, цену снизят — чтобы обойти в конкурентной борьбе американскую Pratt & Whitney (конкурирующий двигатель этой компании стоит около $5,5 млн).
«Представитель корпорации «Иркут» Сергей Сокут, подтвердил, что двигатели ПД-14 будут использоваться на их новых самолетах. Именно ПД-14 был выбран нами для установки на пассажирские самолеты МС-21. Заявленные характеристики удовлетворяют нашим требованиям», — говорит он.
По словам Сокута, корпорация «Иркут» прогнозирует, что объем выпуска самолетов семейства МС-21, — каждый из них имеет два двигателя, — превысит 1000 единиц. Таким образом, если на все МС-21 будут поставлены ПД-14, то доход может составить порядка $12 млрд. Но кроме ПД-14 для установки на МС-21 также выбран двигатель компании Pratt & Whitney. Конкретный тип двигателя будет определяться предпочтениями заказчика. Напомним, что стоимость одного самолёта МС-21 колеблется в районе $60-70 млн (в зависимости от комплектации), он появится на российском и международном рынке после 2016 года.
Как сообщили «Маркеру» в ОАО «ОДК », предполагается создать целое семейство (ПД-14 с тягой 14 тонн станет базовым двигателем семейства и предназначен для установки на 180-местную модификацию МС-21-300. Другие варианты - ПД-14А и форсированный ПД-14М - будут использоваться соответственно на модификациях МС-21-200 (на 150 пасс.) и МС-21-400 (на 210 пасс.).) новых моторов в классе тяги от 9 до 18 тонн для ближне-среднемагистральных пассажирских и транспортных самолетов (МС-21). Одно из основных требований к новому двигателю — топливная экономичность (планируется, что расход топлива будет не более 0,55 кг/(кгс*ч), при том, что нынешние аналоги предлагают расход порядка 0.6 кг/(кгс*ч)). ОДК планирует завоевать не менее 10% мирового рынка авиадвигателей в своем классе.
Первые конструкторские работы так называемого «двигателя-демонстратора» начались в первых числах апреля текущего года. Сейчас в работе и доводке находятся также четыре газогенератора и несколько установок модуля модели вентилятора, полноразмерный компрессор, камера сгорания, а также две турбины, одна из которых уже прошла испытания (вторая проходит испытания сейчас) в Центральном Институте Авиационного Моторостроения (ЦИАМ). Первый запуск на наземном испытательном стенде первого образца двигателя-демонстратора ПД-14 планируется на июнь текущего года.
Серийный выпуск двигателя запланирован на 2016, одновременно с ближнемагистральным самолетом МС-21, в год будет выпускаться не менее 20-30 моторов. По расчетам Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), к 2018 - 2020 годам потребуется до 200 двигателей в год. Стоимость всей программы оценивается в 70 млрд рублей, предполагается, что 35 млрд из них будет выделено из бюджета. На сегодня по программе уже пущено «в дело» 30-35% средств.
Павел Панов
