Войти
Авиация России

Авиационные технологии — водородные топливные элементы

1304
1
+1
Авиационные технологии
Авиационные технологии.
Источник изображения: Авиация России

Коэффициент полезного действия современных авиационных двигателей оценивается в 32-33%. Новые технологии и модернизация приводят к увеличению мощности на десятые доли процента. Однако энергия маршевых двигателей отвлекается также для питания вспомогательных систем самолёта – шасси, приборов, систем кондиционирования и освещения. Естественный путь повышения КПД – освободить маршевый двигатель от неосновных функций, переложив их на другие источники питания на борту.

Использование современных материалов и новых источников питания позволят увеличить КПД маршевого двигателя сразу на четверть за счёт высвобождения мощности. Объединённая авиастроительная корпорация, ГК «Ростех» и Российская академия наук объединили усилия по созданию концепции «более электрического самолёта», рассказали в пресс-службе ОАК.

Значительная перспектива видится в использовании в качестве источников питания на борту самолёта водородных топливных элементов. По вырабатываемой энергии (около 500 г/кВт), созданные по заданию ОАК в Институте проблем химической физики (ИПХФ) РАН в Черноголовке, такие топливные элементы в 7-8 раз превосходят самые современные литий-полимерные батареи той же массы, но могут служить значительно дольше. Для создания полностью экологически чистого цикла, водород для топливных элементов можно вырабатывать с использованием электричества, которое производят солнечные батареи. Такой цикл уже полностью отработан в ИПХФ.

Ведётся создание шасси с электроприводом для самолётов SSJ100 и МС-21. Устройство позволяет воздушным судам без использования основных двигателей и помощи аэродромных тягачей совершать руление, в том числе назад, перед взлётом и после посадки. Электрические двигатели размещаются на стойках шасси и приводят в движение колёса самолёта.

«Электрическое колесо» сокращает время использования маршевых двигателей на земле на 30-40 минут за один вылет и существенно снижает расход топлива. При этом уменьшается выброс углекислого газа и двуокиси азота в атмосферу. Кроме того, существенно сокращается длительность шумового воздействия вблизи аэродрома. За счёт повышения мобильности возрастает интенсивность авиационного движения, что приводит к сокращению времени нахождения самолёта на земле и увеличивает рентабельность авиаперевозок.

Совместные разработки в рамках концепции «более электрического самолёта» ведутся как в рамках подписанного соглашения между РАН и ОАК, так и в сотрудничестве с другими отечественными научными школами, такими как ЦИАМ. Что важно, по принятой во всем мире шкале готовности Total Readiness Level или TRL, уровень наших разработок варьируется в пределах 6-7, то есть внедрением большинства исследований в промышленность уже вполне можно заниматься.

"Авиация России"

Оригинал

Права на данный материал принадлежат Авиация России
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Продукция
Проекты
Похожие новости
03.05.2012
"Двигатели - 2012"
05.12.2011
Авиационно-космический комплекс России: необходимо техническое и технологическое переоснащение
21.10.2011
"У будущего российской авиации - большие проблемы"
29.04.2010
"Двигатели - 2010": подводя итоги
19.02.2010
Курсом на реализацию четырех «И»
15.12.2009
Когда время дороже денег
28.09.2009
Нам предстоит доказать состоятельность своего двигателя
1 комментарий
№1
09.02.2023 09:24
Цитата, q
Коэффициент полезного действия современных авиационных двигателей оценивается в 32-33%. Новые технологии и модернизация приводят к увеличению мощности на десятые доли процента.
Всё же конструктора или проектанта самолёта волнует вопрос о ТЯГЕ , развиваемой движителем от двигателя и ВЕСЕ самого двигателя в сборе с движителем. Тяга получается либо от сопла турбореактивного двигателя либо от воздушных винтов в случае с турбовинтовым двигателем.
Но что забавно , как уже лет 70-75 , эффективность тяги турбореактивного записывают как расход топлива на кгс тяги , говоря при этом , что у него нельзя посчитать к.п.д. , а в случае с турбовинтовым записывают расход топлива на лошадиную силу , отметая наличие тяги.
И разность размерений не интересует даже преподавателей - кандидатов и докторов , доцентов и профессоров - профильных кафедр по конструкции двигателей летательных аппаратов - учебник утверждён и лады!
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 12.07 14:17
  • 2606
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 12.07 11:51
  • 32
В России раскрыли главную уязвимость ATACMS
  • 12.07 10:58
  • 287
Космонавтика Илона Маска
  • 12.07 09:05
  • 2
В Минпромторге заявили о необходимости 140 тыс. специалистов в сфере ОПК
  • 12.07 01:43
  • 1
На саммите НАТО в Вашингтоне обнародовали итоговую декларацию (NATO, Бельгия)
  • 12.07 01:28
  • 3
В США рассказали об адаптации российских средств РЭБ к перехвату ATACMS
  • 11.07 17:35
  • 5
Возвращение Starliner с орбиты отложили до 26 июня
  • 11.07 06:47
  • 3
В КГНЦ отметили необходимость авианосцев с архитектурой нового типа
  • 10.07 21:30
  • 6
О новых угрозах для России на Балтике, в связи с расширением НАТО (Финляндия, Швеция)
  • 10.07 17:29
  • 64
Россия использует пропаганду как средство войны против Запада - британский генерал
  • 10.07 01:25
  • 1
Противостояние с Россией и конфликт на Украине станут главными темами саммита НАТО
  • 10.07 01:04
  • 1
Минобороны РФ: Россия и Пакистан договорились активнее сотрудничать в сфере обороны и безопасности
  • 09.07 17:45
  • 1
Мишустин распорядился создать Саратовское артиллерийское командное училище
  • 09.07 16:20
  • 0
«Крокодильи» слезы Запада
  • 09.07 10:33
  • 0
«Кровная» ложь беглых