Как сообщили "Маркеру" в Минпромторге РФ, в 2012 году из госбюджета будет выделено 2,6 млрд рублей на проведение исследовательских работ для создания нового пассажирского самолета. Новая модель должна пополнить авиапарк ближнемагистральной российской техники, составив компанию SuperJet 100 и МС-21. Пока не определено, кто будет заниматься сборкой будущего самолета.
Мировой рынок ближнемагистральных самолетов оценивается в размере 15 тыс. на ближайшие 20 лет. В сегменте от 110 до 140 кресел спрос составит около 5 тыс. самолетов в мире, а в России около 150, что смотрится экономически перспективно, сообщили "Маркеру" в Минпромторге.
Цель проекта - создание самолета нового поколения, рассчитанного на 130 пассажиров. Проект должен дополнить продуктовую линейку ОАО "Объединенная авиастроительная компания" (ОАК). Но какая компания будет заниматься его производством, пока неизвестно. Как сообщила "Маркеру" официальный представитель ОАК, Ольга Каюкова, уже сейчас есть предложения по покупке самолетов в этом классе и вполне логично создать такой продукт с учетом уже имеющихся SuperJet 100 и МС-21, для предоставления более широкого спектра продукции.
По мнению Олега Пантелеева, руководителя аналитической службы агентства "Авиапорт", новый борт будет неким симбиозом МС-21 и SuperJet 100 - включая готовые элементы уже разработанных самолетов. Это должно не только удешевить производство, но и облегчить работу пилотов. "Создание такого самолета дискутировалось достаточно давно. Предусматривалось, что будут использоваться наработки SuperJet 100 и МС-21, - говорит Пантелеев. - Смысл в том, чтобы предложить клиентам достаточно широкую линейку воздушных судов, которые закроют модельный ряд от 90 до 220 кресел. Сейчас в сегменте от 100 до 130 - пробел".
Пантелеев добавил, что основная проблема - максимально унифицировать два уже существующих самолета по составу бортового оборудования, чтобы минимизировать технические и технологические риски, расходы и упростить для авиакомпаний эксплуатацию самолетов. Оптимальным решением, которое так же возможно реализовать, было бы обеспечение пилотирования и МС-21 и Superjet, без переучивания летного состава. Сейчас, чтобы пересесть с МС на SuperJet, нужно проходить обучение заново.
Детище ОАО "Корпорация Иркут" - МС-21 - появится только к 2017 году. По заявлению президента "Иркута" Алексея Фёдорова, в первую очередь будет поставляться версия со 180 посадочными местами, а не обещанная ранее 150-кресельная - как оказалось, 70-80% заявок приходит на 180-местную версию. По его словам, у "Иркута" твердые контракты на поставку 128 лайнеров, бизнес-план предусматривает сборку более 1 тыс. При примерной стоимости одного самолета в $60-70 млн, корпорация должна заработать порядка $8,5 млрд.
Сегодня единственный производитель ближнемагистральных самолетов в России - ОАО "Гражданские самолеты Сухого" со своим SuperJet 100. На сегодня они получили около 170 заказов, в том числе 100 - от зарубежных компаний. Сейчас SuperJet 100 поставляется в двух вариантах - конфигурация с базовой дальностью по цене $35 млн и с увеличенной дальностью за $36 млн.
Павел Панов
