«Военный Паритет». Форум портала china-defense.com разместил текст статьи неназванного китайского издания об истории создания первого вертолета национальной разработки, за основу которого была взята конструкция легкой американской винтокрылой машины Bell-47G-3.
… В 1963 году на специальной выставке Пекинского военного музея был представлен индийский вертолет Bell-47G-3 американского производства . Как он там оказался? Это был вертолет, который был захвачен в 1962 году во время инцидента на китайско-индийской границе.
Идея создания легкого вертолета Bell-47 возникла у компании Bell Helicopter в 1940 году, в 1941 году началась разработка машины, в 1943 году состоялся первый испытательный полет, в 1946 году вертолет стал первым в мире винтокрылым аппаратом, получившим сертификат летной годности от Управления гражданской авиации. В январе 1947 года компания выпустила первый серийный вертолет. По состоянию на конец 1974 года было произведено примерно 5000 машин этого типа. Модификация Bell-47G-3 поставлялась Тайваню, мощность поршневого двигателя 6VS-335 составляла 168 кВт (225 л.с.).
В марте 1965 года Министерство авиационной промышленности Китая поручило авиационному заводу в Харбине разработать на базе американской машины легкий вертолет 701, разработка силовой установки была поручена заводу в Чучжоу.
Легкий вертолет 701 должен был иметь небольшую массу и использоваться как в гражданских, так и военных целях. Фюзеляж решено было разработать с использованием легких сварных металлических конструкций, шасси неубирающееся лыжного типа. Вертолет должен был иметь способность садиться на снег, лед, на болотистую местность. Несущий винт из двух лопастей при перевозке наземным транспортом легко складывался. Вертолет мог вместить три человека, силовая установка состояла из поршневого двигателя 6С. Пооектные характеристики - крейсерская скорость 130 км/ч, максимальная 160 км/ч, дальность 350 км, продолжительность полета 3 часа 20 минут, максимальная взлетная масса 1300 кг.
Фюзеляж вертолета должен был иметь силовой каркас из сварных тонкостенных стальных труб, но в то время технология точной сварки была освоена плохо. Поэтому было решено каркас выполнить из нескольких крупных труб, сваренных электродами, корпус обшивался покрытием из легких металлов. Через некоторое время инженеры освоили сварку тонкостенных труб. Корневая часть несущих винтов состояла из семи металлических слоев, материалы были определены методом проб и ошибок, для чего потребовалось создать специальную лабораторию.
В апреле 1968 года был построен прототип 01 для статических испытаний. Началась работа по доводке машины, которая шла с большим трудом, параллельно велось строительство летного прототипа. В декабре 1968 года Министерство авиационной промышленности и научно-исследовательский институт авиации уведомили завод в Харбине о прекращении работ по проекту. Однако в начале 1970 года заводчане получили поддержку от командования ВВС, которое рекомендовало вывести летный образец на испытания.
23 января 1970 года пилоты Чжухон Ту и Чжоу Ли впервые подняли вертолет в воздух. Испытания проводились с января по июль. В июне Министерство авиационной промышленности выдало заводу уведомление о своем согласии организовать серийное производство вертолетов 701.
Тем не менее, многие технические вопросы в Харбине не были доведены до конца, поэтому было принято решение организовать производство на заводах в Цзинани и Гуанчжоу. На эти заводы были направлены два построенных в Харбине вертолетов (02 для Гуанчжоу и 03 для Цзинани), был направлен также работавший над проектом инженерно-технический персонал. Однако оказалось, что завод в Гуанчжоу не имеет необходимого для производства машин высокоточного оборудования, к тому же в одном из испытательных полетов прототип 02 получил серьезные повреждения. Завод в Цзинани с трудом выпустил два вертолета, после чего было принято решение остановить серийное производство.
Завод в Харбине построил четвертый прототип 04, который был направлен в авиационный институт в Нанкине в качестве «учебно-методического пособия». В 1979 году было принято окончательное решение закрыть проект 701.
