ВМС Германии возвращаются в океан — часть I

Дойче марине в XXI веке: без лишней огласки

Изменение геополитической ситуации в мире в конце XX века было отражено в программе развития ВМС Германии (дойче марине) «Флот-2005». Она направлена на создание сбалансированного флота, повышение его боевых возможностей, обеспечение самостоятельных действий не только на северном фланге НАТО. Однако пока в ее основе сохранен блоковый аспект.

Переориентация сил

Согласно программе «Флот-2005» дойче марине должны выполнять задачи как в мирное время, так и в условиях кризиса или при возникновении конфликтов. В соответствии с военной доктриной Федеративной Республики военно-морские силы обязаны находиться в готовности вести активные боевые действия совместно с другими видами ВС и своей страны, и государств – членов блока НАТО, решая при этом следующие задачи: оборона национальной территории с моря, поддержка объединенных ВМС НАТО, урегулирование кризисов и конфликтов в рамках ООН, ОБСЕ и Западноевропейского союза (ЗЕС)* для обеспечения безопасности в Европе или вне пределов зоны ответственности Североатлантического альянса, обеспечение свободы мореплавания, а также стабильного и свободного доступа Германии к рынкам сырья и сбыта.

Согласно новой концепции применения бундесвера ВМС ФРГ были переориентированы с обороны в собственных прибрежных водах и противолодочных операций в проливах на участие в совместных с союзниками миротворческих и контртеррористических операциях по всему миру. Новая организация соответственно предусматривает создание сил быстрого реагирования, стабилизации и обеспечения. Это привело на практике к строительству достаточно крупных неатомных подводных лодок (НАПЛ) и боевых надводных кораблей (БНК) классов «эсминец» и «фрегат» (ЭМ, ФР).

Для дальнейшего развития дойче марине на ближайшую перспективу важное значение сохраняет постановление совета ЗЕС, принятое в конце 70-х годов, о снятии ограничений по строительству боевых кораблей любых классов, в том числе с АЭУ. Вместе с тем реализация планов дальнейшего развития ВМС ФРГ может быть осуществлена и путем создания отдельных компонентов флота в рамках военной интеграции в Европе. Этому будет способствовать развитие объединенных европейских ВМС, управлять которыми давно стремится Германия**. Представители военно-политического руководства страны высказывали намерение даже закупить палубные многоцелевые истребители (МЦИ) «Рафаль-М», что косвенно указывает на стремление начать создание национальных авианосных сил. Дальнейшим развитием этой идеи были переговоры с Францией о возможном совместном строительстве второго среднего авианосца (АВС) типа «Шарль де Голль». Тем более что существует потенциальная возможность строительства на немецких верфях (без участия и помощи других стран) крупнотоннажных кораблей.

По мнению иностранных специалистов, Германия без лишней огласки создает ВМС, способные обеспечить ей влияние не только на континенте, но и в «океанской сфере».

Программы военного кораблестроения

В настоящее время программа военного кораблестроения Германии направлена на строительство для дойче марине НАПЛ и ФР океанского типа, отвечающих программе «Флот-2005».

Подводные силы

НАПЛ. В боевом составе ВМС ФРГ имеется четыре НАПЛ проекта 212А, две лодки проходят испытания, планируется строительство еще двух субмарин этого проекта. Все устаревшие НАПЛ проекта 206А выведены из боевого состава дойче марине.

В настоящее время Германия является мировым лидером в проектировании и строительстве неатомных подлодок. С начала 60-х годов и до конца 2011-го для национальных ВМС построены 34 НАПЛ, 56 лодок экспортированы в 15 стран, 33 неатомные субмарины были построены в восьми странах по германским проектам с привлечением специалистов и поставкой комплектующих (в ряде случаев с использованием готовых модулей и блоков) из Германии, еще 10 лодок строятся или запланированы к строительству.

Таким образом, примерно с 1965 года германская кораблестроительная промышленность построила сама или в других странах 123 НАПЛ (лодки проектов 205 и 206 не показаны в таблице), а СССР и Россия построили для ВМФ и на экспорт за этот же период 105 неатомных субмарин. Надо отметить, что военное кораблестроение Германии имеет традиционно сильные позиции именно в подводном секторе.

Кораблестроительная программа ВМС Германии на начало 2012 года

В середине 80-х годов в военно-политическом руководстве Германии возобладали взгляды о необходимости расширения зоны действий национальных ВМС, которые окончательно сформулированы в программе «Флот-2005» и предусматривали, как это было ранее, применение германских ПЛ в океанских районах Атлантики. Поэтому было принято решение о разработке для ВМС НАПЛ океанского класса водоизмещением до 1500 тонн. Однако в рамках традиционных технологических решений оказалось невозможным воплотить в жизнь все требования к перспективной НАПЛ. По этой причине в начале 1987 года начались работы по созданию принципиально нового проекта – 212А, призванного совершить переворот в мировом подводном кораблестроении. При конструировании корпуса за основу был взят проект 210, а придать лодке новые качества предполагалось за счет воздухонезависимой энергоустановки (ВНЭУ).

Рассматривались различные варианты ВНЭУ: на основе двигательной установки (ДУ) закрытого типа (ДУЗЦ), двигателя Стирлинга закрытого цикла (ДСтЗЦ), паротурбинной установки закрытого цикла (ПТУЗЦ) и на основе электрохимических генераторов (ЭХГ). Наименьшим уровнем шума обладает ЭХГ – примерно на 10–15 процентов выше, чем у схемы «главный электродвигатель + аккумуляторная батарея» (ГЭД+АБ). Поскольку Германия обладает высоким уровнем технологий и культурой эксплуатации любой техники, то предпочтение было отдано ВНЭУ на основе ЭХГ как наиболее эффективной.

Практические работы по созданию ВНЭУ с ЭХГ для проекта 212А компаниями HDW, Ferrostaal и IKL стартовали еще в 1980 году. В них также принял участие ряд крупных автомобильных компаний (Daimler-Benz, General Motors). В 1985 году началась эксплуатация опытной наземной установки. После ее успешного завершения с целью дальнейшей отработки установка с ЭХГ была размещена на одной из ПЛ ВМС Германии (U1). По результатам морских испытаний в 1988–1989 годах принято решение о размещении установки на проекте 212А.

Строительство НАПЛ по германским проектам на экспорт

В июле 1994-го немецким подводным консорциумом GSC получен контракт на постройку новых НАПЛ проекта 212А. Однако закладка головной лодки U31 была произведена только в 2000 году, а сдача ВМС состоялась в 2005-м. Последняя, четвертая НАПЛ сдана ВМС в 2007 году. Уже в 2006-м был выдан контракт на постройку еще двух кораблей по улучшенному проекту со сроком сдачи их ВМС в 2012 и 2013 годах.

Конструкция лодки этого проекта нетрадиционна для современного германского подводного кораблестроения. Впервые применена смешанная конструкция (носовая часть однокорпусная, а кормовая частично двухкорпусная).

В междубортном пространстве кормовой двухкорпусной части размещаются ударопрочные баллоны с жидким кислородом и стальные емкости с источником водорода – гидридом металла. Наружное размещение баллонов с жидким кислородом позволяет пустые емкости заменять на полные с помощью крана прямо в военно-морской базе и исключает опасную операцию по заправке баллонов жидким кислородом на НАПЛ.

Новым в конструкции является расположение горизонтальных рулей на ограждении рубки и применение Х-образных кормовых рулей для лучшей управляемости лодкой в подводном положении.

Прочный корпус и другие конструкции новой лодки выполняются из маломагнитной стали, а легкий корпус – из армированного стеклопластика, благодаря чему НАПЛ имеет очень низкий уровень магнитного поля.

В ЭХГ, где реагируют водород и кислород, химическая энергия топлива непосредственно превращается в электрическую. При этом кислород хранится в жидком состоянии (при температуре минус 180 градусов Цельсия), а водород – в форме металлгидрида (химического соединения водорода с металлами).

В состав ЭХГ входит девять модулей топливных элементов (ТЭ) – полимерные электролитные мембраны производства канадской фирмы Ballard. При этом установка имеет суммарную мощность 306 киловатт (по другим данным – 800) и обеспечивает движение ПЛ в подводном положении со скоростью трех узлов в течение 15 суток (по другим данным – 20 суток). По ряду оценок, эта скорость позволяет одновременно подзаряжать и АБ. Максимальная скорость хода под ЭХГ – восемь узлов.

Представляет интерес и новый ГЭД на постоянных магнитах PERMASYN мощностью 3875 лошадиных сил фирмы Siemens. Постоянные магниты выполнены на основе материалов из редкоземельных элементов. По сравнению с обычными двигателями равной мощности PERMASYN имеет на 40 процентов меньшую массу и на 60 – меньший объем. Аккумуляторная батарея в сочетании с новым ГЭД способна обеспечить движение лодки с максимальной скоростью 20 узлов в течение нескольких часов.

Размещенный на НАПЛ гидро-акустический комплекс (ГАК) DBQS-40 по набору средств (носовая цилиндрическая, конформная, бортовая и гибкая протяженная буксируемая антенны), системам обработки информации и своим боевым возможностям мало чем уступает новейшим ГАК, размещаемым на ПЛАТ США и Великобритании.

В результате Германии удалось создать высокоэффективную НАПЛ, способную решать боевые задачи там, где раньше это могли делать только ПЛА. Однако за достижение этих результатов пришлось заплатить высокую цену. По экспертным оценкам, в конце 1999 года стоимость одной ПЛ этого типа составляла около 765 миллионов марок (510 миллионов долларов), а в 2008-м – около 350 миллионов евро.

Несмотря на это, три страны решили оснащать свои ВМС именно германскими НАПЛ. Так, с помощью Германии развернуто строительство лодок этого проекта в Италии (построены два корабля). Специально для продвижения на международный рынок в Германии разработана НАПЛ проекта 214 – менее дорогостоящий вариант ВНЭУ на ЭХГ. В настоящее время осуществляется их строительство для ВМС Греции (контракт стоимостью 915 миллионов долларов на постройку четырех лодок, головная построена в Германии в 2007 году, две – в Греции, где строится и четвертая лодка), а также Республики Корея (контракт 1,8 миллиарда долларов на постройку четырех кораблей, три лодки построены, четвертая строится в РК с применением германского оборудования). Подписан контракт с Турцией стоимостью четыре миллиарда долларов на поставку шести единиц.

Окончание следует.

*Старейшее военно-политическое объединение, созданное в марте 1948 года, окончательно прекратило работу 30 июня 2011 года, а его функции по Лиссабонскому договору перешли к ЕС

**В частности, в декабре 2008-го Евросоюз начал операцию «Атланта» – EU NAVFOR Operation ATALANTA – первую европейскую коллективную международную акцию по борьбе с пиратами у берегов Сомали с ориентировочным сроком окончания в декабре 2014 года

Владислав Никольский, доктор технических наук, профессор

Николай Новичков, кандидат технических наук

Опубликовано в выпуске № 13 (430) за 4 апреля 2012 года