Наш космос стал славен лишь грандиозными планами, но не только…
«Стратегия развития космической деятельности России до 2030 года и на дальнейшую перспективу», проект которой, по словам статс-секретаря – заместителя руководителя Федерального космического агентства (Роскосмос) Виталия Давыдова, внесен на рассмотрение правительства, пока не опубликована. Однако некоторые российские СМИ уже прокомментировали основные положения документа (см., например, №12 газеты «Военно-промышленный курьер»).
Комплектующие иностранные, амбиции отечественные
Так куда же, по мнению теоретиков Роскосмоса, должна двигаться отечественная космонавтика в ближайшие два десятилетия?
Амбициозных задач в «Стратегии…» предостаточно. В частности, до 2015 года планируется полностью осуществить развертывание орбитальных группировок различного назначения. В ближайшие три года российские космические аппараты (КА), признают авторы документа, станут производиться преимущественно из зарубежных элементов, дабы качество этих КА соответствовало мировому уровню. Но к 2020 году российская элементная база для создания спутников будет отвечать мировым стандартам, что позволит минимизировать наличие иностранных комплектующих, уверены в Роскосмосе.
Запускать отечественные спутники мирового класса предполагается с нового космодрома Восточный в Амурской области, который к 2015 году должен быть полностью готов к осуществлению запусков автоматических КА. К этому же сроку намечено завершить работы по модернизации существующих средств выведения. А к 2020 году согласно «Стратегии…» с космодрома Восточный можно будет выводить на орбиту новый ракетный комплекс (правда, не уточняется, какой именно) и тяжелые пилотируемые корабли следующего поколения, которые также еще предстоит разработать.
Напомним, ранее руководители государства неоднократно заявляли, что первый запуск автоматического КА с Восточного состоится в 2015 году, а в 2018-м с нового отечественного космодрома начнут стартовать пилотируемые корабли. Однако сейчас многие специалисты космической отрасли уверены, что эти грандиозные планы невыполнимы, по крайней мере в указанные сроки. Кроме того, убеждены эксперты, бессмысленно мечтать о сохранении лидирующих позиций в мире, если создание новой отечественной техники базируется на старых технологических решениях.
«Русь», прощай. Здравствуй, «Ангара»
В 2009 году Роскосмос объявил тендер на проект создания новой перспективной пилотируемой транспортной системы (ППТС). Она включает ракету-носитель (РН) среднего класса повышенной грузоподъемности, новые пилотируемый и грузовой космические корабли, наземное оборудование космического ракетного комплекса в составе стартового и технического комплексов, а также другие элементы наземной инфраструктуры для обеспечения функционирования ППТС.
Конкурс по РН выиграла «бригада» из трех именитых космических фирм: «ЦСКБ-Прогресс» (ведущее отечественное предприятие по производству РН и КА дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ), РКК «Энергия» имени С. П. Королева (где создается пилотируемый корабль для ППТС) и КБ имени В. П. Макеева – головной разработчик всех находящихся в настоящее время на вооружении ВМФ России межконтинентальных баллистических ракет морского базирования. Для обеспечения интеграции компонентов системы были созданы рабочие группы по всем направлениям, а также Совет главных конструкторов для координации всех работ.
В «ЦСКБ-Прогресс» началась активная работа над новой РН, получившей условное название «Русь-М», причем при ее разработке закладывались новые технические и технологические решения.
И вдруг, как гром среди ясного неба, выступая на Правительственном часе в Госдуме 7 октября, глава Роскосмоса Владимир Поповкин заявил, что Россия приостанавливает работы по новой ракете, а на космодроме Восточный будут строиться стартовые комплексы под модернизированный «Союз-2» и под «Ангару» (!), летные испытания которой начнутся на космодроме Плесецк только во второй половине 2013 года.
«Новая ракета нам не нужна, мы будет летать на тех, что есть», – заявил Поповкин.
Мотивация ведомства была такова: на разработку нового носителя выделено более 37 процентов бюджета Роскосмоса до 2015 года, однако этих средств все равно очень мало, поэтому при подобном финансировании о пуске в 2015 году речи быть не может.
По мнению Поповкина, проверенные и надежные РН «Союз», «Протон» и новая РН «Ангара» производства Государственного космического научно-производственного центра (ГКНПЦ) имени М. В. Хруничева вполне могут справиться со всеми задачами по реализации Федеральной космической программы до 2015 года и далее. В связи с этим принято решение построить на новом космодроме Восточный космический ракетный комплекс с модернизированной ракетой-носителем «Союз-2».
При этом глава Роскосмоса подтвердил, что разработка перспективной транспортной системы по-прежнему остается в планах России. Новая система, создающаяся «по открытой архитектуре», позволит решать задачи как освоения околоземного пространства, так и полетов в дальнем космосе. Россия не может уступить свои приоритеты в пилотируемой космонавтике, учитывая, что другие страны также разрабатывают перспективные транспортные системы, подчеркнул Поповкин.
Шокированные услышанным, журналисты бросились за разъяснениями к Виталию Давыдову, который пояснил, что новая пилотируемая система, над которой трудятся в РКК «Энергия», будет выводиться в космос на базе модернизированной РН «Союз-2». Замглавы федерального агентства отметил, что перенос РН «Союз-2» на новый космодром «позволит обеспечить запуск ряда нагрузок, в том числе по ДЗЗ, а также осуществить первый этап подготовки к запуску пилотируемого аппарата», который по плану руководства России должен быть проведен в 2018 году.
Важной задачей станет освоение новых районов падения, поскольку траектория полета «Союза-2» с Восточного будет проходить над надводной поверхностью, что потребует новых алгоритмов поиска и спасения космонавтов в случае нештатной ситуации.
В Роскосмосе, по словам Давыдова, также рассчитывают, что «Союз-2» в дальнейшем будет модернизирован, что позволит увеличить массу выводимой полезной нагрузки на низкую орбиту до 10 тонн и более.
Комментируя заявление Поповкина об отказе от новой ракеты «Русь-М», которую первоначально предполагалось использовать на новом космодроме, Давыдов сказал: «Этап эскизного проектирования будет завершен, чтобы был законченный продукт, к которому можно вернуться, однако на космодроме Восточный этой ракеты не будет». Решение об отказе от создания космического ракетного комплекса под «Русь-М», по мнению замглавы ведомства, было принято своевременно, «пока не вышли на железо» (не начали изготовление опытного образца).
Относительно РН «Ангара», под которую на Восточном планируют строить стартовый комплекс, Давыдов уточнил: «Когда будут первые результаты испытаний «Ангары» и станет понятно, что она залетала, тогда и будет решаться вопрос о переносе ее на Восточный».
Однако «Ангара», которая должна полететь только в 2013 году, на сегодня уже устарела, ведь ее разработка ведется с 90-х годов (почти 20 лет). За это время техника и технологии шагнули далеко вперед. А самое главное: данная РН рассматривается как замена тяжелому «Протону», но пока ее экономические характеристики сильно уступают аналогичным показателям советской ракеты.
Кроме того, если рассматривать «Ангару» как ракету-носитель для пилотируемых запусков, то ее адаптация под корабль с людьми на борту и обеспечение стартов с Восточного потребуют значительных финансовых вложений и временных затрат, убеждены эксперты. Она была задумана как средство выведения прежде всего на геостационарные орбиты автоматических КА. Переход РН от участия в непилотируемой программе к пилотируемой потребует огромного труда.
И по своей идеологии «Ангара» не удовлетворяет данным требованиям, потому что полет экипажа в корабле будет проходить большей частью не над сушей, а над океаном. А как там, в бушующих водах, отыскивать спускаемый аппарат, если произойдет нештатная ситуация? У Роскосмоса нет достаточного флота для этих целей. Ракета должна быть способна, во-первых, осуществить маневр возврата на случай спасения экипажа. Во-вторых, иметь дублирующие двигатели, которые в случае отказа вывели бы ее так, чтобы остались живы космонавты.
Пора на покой ветерану
Итак, решение Роскосмоса отказаться от создания принципиально новой РН повергло в шок не только журналистов, но в первую очередь специалистов космической отрасли. «Тянуть» на новый космодром пусть и модернизированную, но старую ракету «Союз», которая эксплуатируется свыше полувека, по меньшей мере неразумно, убеждены многие эксперты.
«Союз» служил верой и правдой отечественной космонавтике более 50 лет, не раз модернизировался. Но сколько ни модернизируй ракету, все равно она останется результатом разработки, основанной на старых технических и технологических решениях. Техника давно ушла далеко вперед – та же система поджигания двигателя например. Надо этой РН поставить памятник и отправить на пенсию», – убежден ветеран отрасли, один из разработчиков легендарной системы «Энергия-Буран» Вячеслав Филин.
Перенос «Ангары» на космодром Восточный, по его мнению, тоже «вопрос деликатный». Действительно, в эту ракету вложено очень много государственных средств – как в ее производство, так и в создание для нее наземной инфраструктуры на космодроме Плесецк, где под нее строится новый стартовый комплекс (СК). «Я понимаю позицию руководства страны – все хотят, чтобы эти средства не пропали. Если мы делаем такую ракету для Плесецка, то дальше ставится вопрос о задачах, а оказывается, что задачи единичные. Поэтому начали думать, где еще задействовать «Ангару». Вот и решили: давайте подумаем, как ее использовать на Восточном», – пояснил Филин.
«Есть еще порох в пороховницах!»
Тот факт, что России нужна перспективная РН для нового космодрома, ни у кого в отрасли не вызывает сомнения. При этом (с учетом финансовых проблем в космонавтике) встает вопрос: как, используя имеющиеся наработки, создать принципиально новое изделие да еще и удешевить его? Ведь «Русь», признал Филин, по сути дела была предложена разработчиками РКК «Энергия» еще в 1994 году. Тогда трехступенчатый вариант РН от РКК проиграл в конкурсе моноблочной «Ангаре», работающей на водородном топливе. К тому же в том варианте РН базировалась на новом, тогда еще не «обкатанном» жидкостном двигателе РД-180 производства НПО «Энергомаш» имени В. П. Глушко (этот двигатель вот уже полтора десятилетия успешно выводит в космос американские ракеты «Атлас»). Но когда Роскосмос в 2009 году объявил конкурс на новую транспортную систему, разработчики предложили несколько отличный от предлагавшегося в 90-х годах вариант РН – «Русь-М» и тендер выиграли.
После того как глава Роскосмоса объявил о приостановке работ с «Русью-М» по причине недостаточного финансирования, идеологи новой ракеты руки не опустили. Встал вопрос: как удешевить изделие и при этом соблюсти главное требование, чтобы оно при запуске не могло оказать негативного влияния на стартовые сооружения (проще говоря – провалиться). «Мы соединились с МИТом (Московский институт теплотехники, сконструировавший твердотопливные межконтинентальные ракеты, принятые на вооружение РВСН. – Прим. авт.), посмотрели, что у них есть в части разработок по пороховым двигателям. Решили вместо РД-180 использовать двигатель РД-171, сделать моноблочную ракету, а потом установить пороховики как систему спасения космонавтов. В случае отказа двигателей пороховики должны увести ракету-носитель со стартового стола», – рассказал Филин.
Когда эту идею проработали, выяснилось, что новое изделие может получиться по стоимости в два раза дешевле «Руси-М» (и тем более «Ангары»!) – 31 миллион рублей по нынешним ценам против 56. Такая экономия получается благодаря применению на первой ступени более мощного двигателя РД-171, ведь половина стоимости ракеты приходится на ее двигатель.
«На Восточном надо ставить новую ракету – на базе двигателя РД-171, грузоподъемностью 14 тонн, – убежден конструктор, – это то, что сегодня нужно для новой перспективной транспортной системы, масса которой также 14 тонн».
Выигравшая тендер «Русь-М» – ракета многоблочная. В новом предложении РКК «Энергия» намечено оставить «верх» от «Руси-М», а снизу поставить один мощный двигатель первой ступени – РД-171, который сейчас используется на первых ступенях модернизированных российско-украинских РН «Зенит». «Мы предлагаем оставить концепцию «Руси», но изменить только первую ступень», – уточнил разработчик.
Как сообщил ранее глава «ЦСКБ-Прогресс» Александр Кириллин, верхняя ступень РН «Русь-М» впервые будет работать на паре «жидкий кислород – жидкий водород» вместо традиционных «кислород – керосин». Такое топливо применяется в новом российском ракетном двигателе РД-0146 воронежского КБ Химавтоматики.
Сейчас руководители «Энергии» пытаются доказать свою правоту в вышестоящих инстанциях, до того как «Стратегия…» будет утверждена на самом высоком уровне. Если удастся убедить Роскосмос принять экономичный вариант РН (который пока остается без названия), тогда летные испытания нового пилотируемого корабля, который уже создается в РКК, можно начать на Байконуре на РН «Зенит».
Новую ракету также можно отправить в испытательный полет со стартового комплекса «Зенит-СМ», который эксплуатируется на Байконуре по программе «Наземный старт». На этот СК есть вся необходимая документация, поэтому перенести его на космодром Восточный труда не представляет. По расчетам разработчиков, в этом случае первый пилотируемый пуск с Восточного удастся осуществить в 2021 году, а в уже в 2030-м станут реальностью межпланетные дальние экспедиции. Правда, под новую тяжелую ракету надо строить новый СК, поскольку будет изменена структура стартовой позиции, потребуется новый пусковой стол.
«Мы сейчас пытаемся доказать, что более целесообразно и экономично делать на Восточном стартовый комплекс для ракеты-носителя с двигателем РД-171», – резюмировал Вячеслав Филин.
Алена Надеждина
Опубликовано в выпуске № 13 (430) за 4 апреля 2012 года
