Недавно министры обороны России Анатолий Сердюков и Украины Дмитрий Саламатин обсудили на встрече в Крыму вопросы состояния и перспектив развития двустороннего сотрудничества в оборонной сфере, военно-технического сотрудничества (ВТС), а также ряд вопросов социальной направленности. Однако, взаимодействие наших стран не ограничивается только сотрудничеством в области ВТС. Существует ряд проектов в области авиации, двигателестроения, космоса. Однако, на пути этого сотрудничества существуют подводные камни. О них рассказывает обозреватель ИА "Оружие России" Валерий Елисаветский.
Наверное, только ленивый журналист не писал о реализации совместного российско-украинского проекта по созданию военного транспортного самолета (ВТС) Ан-70. Этому проекту уже более 20 лет. На западе уже летает аналог Ан-70 - самолет А-400, хотя его разработка началась гораздо позже, чем российско-украинского грузовика.
Что только не говорили об Ан-70! И что он не соответствует целому ряду характеристик ТТЗ, и что он перетяжелен, и что он морально устарел. Однако в России до сих пор нет в железе аналогичного самолета, а существуют лишь проекты, которые только на бумаге превосходят Ан-70.
Однако долгострой в последнее время сдвинулся с места. Так, в частности, в рамках госпрограммы вооружений на 2011−2020 годы Россия планирует закупить 60 самолётов типа Ан-70. Предполагается, что в 2014 году строительство этих самолетов также начнется в РФ.
Правда, существует одно «но». До сих пор до конца между правительствами России и Украины не решен вопрос о правах на интеллектуальную собственность, полученную в ходе работ по созданию Ан-70.
Аналогичные проблемы возникают и при реализации других российско-украинских проектов в области авиации: строительстве пассажирских самолетов А-140, Ан-148.
Несколько лучше дело обстоит в области космоса. Стоит отметить международный проект «Морской старт», который реализуют Россия, США, Норвегия, Украина. Первый запуск состоялся 28 марта 1999 года. Было проведено 27 удачных и 3 неудачных запусков. "Морской старт" позволяет выводить на орбиту грузы массой до шести тонн, а запуски различного рода спутников осуществляются с помощью ракеты "Зенит-3SL" российско-украинского производства с подвижной платформы в Тихом океане. Морской сегмент комплекса состоит из двух судов — стартовой платформы "Одиссей" (бывшая нефтедобывающая платформа) и сборочно-командного судна.
Переговоры о создании международного коммерческого плавучего космодрома "Морской старт" начались в 1993 году. В 1995 году в Калифорнии была зарегистрирована компания Sea Launch, ставшая оператором этого проекта. 40% ее акций принадлежит Boeing, 25% — российской государственной РКК "Энергия", 20% — норвежской Aker, 15% — украинским КБ "Южное" и ПО "Южмаш".
В 2009 году Sea Launch столкнулась с финансовыми трудностями и подала заявление о банкротстве. В 2010 году компания договорилась с РКК "Энергия" о выходе из процедуры банкротства. После реорганизации дочка "Энергии" Energia Overseas Ltd получила 85% акций Sea Launch, остальная доля распределилась между кредиторами. В мае этого года международный консорциум "Морской старт" планирует запуск телекоммуникационного спутника Intelsat 19, который построен компанией Space Systems Loral и имеет массу 5,6 тонны.
Наиболее же серьезные проблемы остаются в области создания и проектирования авиационных, в частности, вертолетных двигателей. Не секрет, что почти все российские гражданские и военные самолеты и вертолеты оснащены двигателями украинского производства ОАО "Мотор Сич".
Это, частности, вертолетные ТВ3-117, двигатели для пассажирских самолетов и самолетов - амфибий Д-136, АИ-9В и перспективные АИ-450.
Это монопольное право Украины на двигатели для российских самолетов и вертолетов обоснованно вызывает определенное беспокойство и у правительства РФ, и МО нашей страны, несмотря на то, что почти 80% комплектующих агрегатов и материалов для украинских двигателей производится в России и оплачивается Украиной.
Тем не менее, понятно желание ряда отечественных предприятий наладить производство двигателей в России вполне понятно.
И оно начинает осуществляться. В Санкт-Петербурге, в новом, строящемся конструкторско-производственном комплексе "Петербургские моторы" в микрорайоне Шувалово будут выпускаться вертолетные двигатели нового поколения ТВ7-117 для Ми-38 и ВК-2500 для Ка-50 ("Черная акула") и Ка-52 ("Аллигатор").
Этот завод войдет в эксплуатацию в 2013 году и будет производить 600 двигателей в год. Однако, по мнению отечественных экспертов, этого количества авиадвигателей может не хватить для оснащения всех вертолетов, построенных в России. Ведь только в 2012 г. холдинг "Вертолеты России" планирует построить более 300 вертолетов, для которых необходимо минимум 600 двигателей.
А в 2011-2020 годах на основании госпрограммы вооружения холдинг должен сделать только для Минобороны РФ более тысячи штук вертолетов, а это несколько тысяч вертолетных авиадвигателей. Поэтому не удивительно, что без украинских двигателей Россия не обойдется.
Поэтому холдинг в ноябре пошлого года подписал с "Мотор-сич" долгосрочный контракт на пять лет на сумму 1,2 млрд долл., на основании которого до 2016 года Украина поставит России порядка 1,3 тыс. двигателей ТВ3-117 для вертолетов Ми-8, Ми-17, Ми-24.
Валерий Елисаветский.
