Войти

Россия и Украина: подводные камни сотрудничества

3631
4
+1

Недавно министры обороны России Анатолий Сердюков и Украины Дмитрий Саламатин обсудили на встрече в Крыму вопросы состояния и перспектив развития двустороннего сотрудничества в оборонной сфере, военно-технического сотрудничества (ВТС), а также ряд вопросов социальной направленности. Однако, взаимодействие наших стран не ограничивается только сотрудничеством в области ВТС. Существует ряд проектов в области авиации, двигателестроения, космоса. Однако, на пути этого сотрудничества существуют подводные камни. О них рассказывает обозреватель ИА "Оружие России" Валерий Елисаветский.


Наверное, только ленивый журналист не писал о реализации совместного российско-украинского проекта по созданию военного транспортного самолета (ВТС) Ан-70. Этому проекту уже более 20 лет. На западе уже летает аналог Ан-70 - самолет А-400, хотя его разработка началась гораздо позже, чем российско-украинского грузовика.


Что только не говорили об Ан-70! И что он не соответствует целому ряду характеристик ТТЗ, и что он перетяжелен, и что он морально устарел. Однако в России до сих пор нет в железе аналогичного самолета, а существуют лишь проекты, которые только на бумаге превосходят Ан-70.


Однако долгострой в последнее время сдвинулся с места. Так, в частности, в рамках госпрограммы вооружений на 2011−2020 годы Россия планирует закупить 60 самолётов типа Ан-70. Предполагается, что в 2014 году строительство этих самолетов также начнется в РФ.


Правда, существует одно «но». До сих пор до конца между правительствами России и Украины не решен вопрос о правах на интеллектуальную собственность, полученную в ходе работ по созданию Ан-70.


Аналогичные проблемы возникают и при реализации других российско-украинских проектов в области авиации: строительстве пассажирских самолетов А-140, Ан-148.


Несколько лучше дело обстоит в области космоса. Стоит отметить международный проект «Морской старт», который реализуют Россия, США, Норвегия, Украина. Первый запуск состоялся 28 марта 1999 года. Было проведено 27 удачных и 3 неудачных запусков. "Морской старт" позволяет выводить на орбиту грузы массой до шести тонн, а запуски различного рода спутников осуществляются с помощью ракеты "Зенит-3SL" российско-украинского производства с подвижной платформы в Тихом океане. Морской сегмент комплекса состоит из двух судов — стартовой платформы "Одиссей" (бывшая нефтедобывающая платформа) и сборочно-командного судна.


Переговоры о создании международного коммерческого плавучего космодрома "Морской старт" начались в 1993 году. В 1995 году в Калифорнии была зарегистрирована компания Sea Launch, ставшая оператором этого проекта. 40% ее акций принадлежит Boeing, 25% — российской государственной РКК "Энергия", 20% — норвежской Aker, 15% — украинским КБ "Южное" и ПО "Южмаш".


В 2009 году Sea Launch столкнулась с финансовыми трудностями и подала заявление о банкротстве. В 2010 году компания договорилась с РКК "Энергия" о выходе из процедуры банкротства. После реорганизации дочка "Энергии" Energia Overseas Ltd получила 85% акций Sea Launch, остальная доля распределилась между кредиторами. В мае этого года международный консорциум "Морской старт" планирует запуск телекоммуникационного спутника Intelsat 19, который построен компанией Space Systems Loral и имеет массу 5,6 тонны.


Наиболее же серьезные проблемы остаются в области создания и проектирования авиационных, в частности, вертолетных двигателей. Не секрет, что почти все российские гражданские и военные самолеты и вертолеты оснащены двигателями украинского производства ОАО "Мотор Сич".


Это, частности, вертолетные ТВ3-117, двигатели для пассажирских самолетов и самолетов - амфибий Д-136, АИ-9В и перспективные АИ-450.


Это монопольное право Украины на двигатели для российских самолетов и вертолетов обоснованно вызывает определенное беспокойство и у правительства РФ, и МО нашей страны, несмотря на то, что почти 80% комплектующих агрегатов и материалов для украинских двигателей производится в России и оплачивается Украиной.


Тем не менее, понятно желание ряда отечественных предприятий наладить производство двигателей в России вполне понятно.


И оно начинает осуществляться. В Санкт-Петербурге, в новом, строящемся конструкторско-производственном комплексе "Петербургские моторы" в микрорайоне Шувалово будут выпускаться вертолетные двигатели нового поколения ТВ7-117 для Ми-38 и ВК-2500 для Ка-50 ("Черная акула") и Ка-52 ("Аллигатор").


Этот завод войдет в эксплуатацию в 2013 году и будет производить 600 двигателей в год. Однако, по мнению отечественных экспертов, этого количества авиадвигателей может не хватить для оснащения всех вертолетов, построенных в России. Ведь только в 2012 г. холдинг "Вертолеты России" планирует построить более 300 вертолетов, для которых необходимо минимум 600 двигателей.


А в 2011-2020 годах на основании госпрограммы вооружения холдинг должен сделать только для Минобороны РФ более тысячи штук вертолетов, а это несколько тысяч вертолетных авиадвигателей. Поэтому не удивительно, что без украинских двигателей Россия не обойдется.


Поэтому холдинг в ноябре пошлого года подписал с "Мотор-сич" долгосрочный контракт на пять лет на сумму 1,2 млрд долл., на основании которого до 2016 года Украина поставит России порядка 1,3 тыс. двигателей ТВ3-117 для вертолетов Ми-8, Ми-17, Ми-24.



Валерий Елисаветский.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.01.2016
Импортозамещение - «блеск и нищета» российского оборонно-промышленного комплекса
20.05.2014
«Мотор Сич» – обнял и задушил
22.07.2013
Моторостояние: поможет ли России заграница?
20.03.2012
Содружество крылатых
16.04.2010
Моторостроителей быстро запрягли, но они медленно едут
4 комментария
№0
03.04.2012 19:24
ЯСНО нам давно,зрызня кому какой кусок,трудно поделить бабки.Что им народные мелочные проблемы выживания.
0
Сообщить
№0
03.04.2012 22:43
Цитата
На западе уже летает аналог Ан-70 - самолет А-400, хотя его разработка началась гораздо позже, чем российско-украинского грузовика.


Проект А400М начался в 1982 году, разработка Ан-70 - в 1986-м.
+2
Сообщить
№0
03.04.2012 22:55
Цитата
На западе уже летает аналог Ан-70 - самолет А-400,

АН-70 летал ещё 15 лет назад. Правда не совсем удачно.
+1
Сообщить
№0
04.04.2012 11:09
Цитата
почти 80% комплектующих агрегатов и материалов для украинских двигателей производится в России и оплачивается Украиной.
Не знал об этом.Тогда не так уж и страшно, что в мотор сич собираются.имхо сейчас по всему миру так.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 05.03 09:36
  • 3
Вооруженные силы России получат первую партию техники на платформе "Армата" в 2022 году
  • 05.03 08:44
  • 39
Институт «Звездных Войн»
  • 05.03 08:37
  • 7
National Interest назвал российский танк Т-90М "монстром"
  • 05.03 06:55
  • 21
Министерство обороны России получило новую партию танков Т-90М
  • 05.03 01:54
  • 1
Беспилотный «Иноходец», танк «Прорыв» и стратегический «Кедр»
  • 05.03 01:50
  • 1
Фрегат Mogami: первый, но второй
  • 05.03 00:56
  • 3
В небе появился первый беспилотный истребитель
  • 04.03 22:33
  • 1
Сильно б/у: ракета Маска прогорела из-за многоразовости
  • 04.03 22:16
  • 1
Секретную советскую электронику украли с Байконура на «драгмет»
  • 04.03 21:08
  • 91
Новый пулемет Калашникова станет частью экипировки "Сотник"
  • 04.03 19:45
  • 2
Последние поставки американского оружия в Россию были в годы ВОВ
  • 04.03 18:30
  • 4
SpaceX провела новые огневые испытания Starship SN10
  • 04.03 17:00
  • 1
Китайско-российские отношения: «планов создания военного союза против США нет» (SCMP, Гонконг)
  • 04.03 16:59
  • 1
В ФСВТС прокомментировали новые санкции США
  • 04.03 15:36
  • 4
Спутниковый интернет Starlink достигнет 300 Мбит/с и покроет почти всю планету до конца года