Войти

Сверхзвуковые бипланы оказались экономичнее обычных самолетов

3736
8
+1

Инженеры из Массачусетского технологического института предлагают возродить казалось бы устаревшую бипланную конструкцию самолета.

Специалисты MIT провели компьютерное моделирование и выяснили, что схема биплана пригодна для полета на сверхзвуковых скоростях. При этом два крыла, расположенные друг над другом, наполовину снижают сопротивление воздуха. Это решает главную проблему сверхзвуковых авиалайнеров вроде Ту-144 и Concorde – высокий расход топлива.


Сверхзвуковой Concorde осуществлял авиаперевозки между Нью-Йорком и Парижем на протяжении 27 лет. Он находился в воздухе всего 3,5 часа, но высокая стоимость билетов, большой расход горючего и сильный шум привели в 2003 году к закрытию программы сверхзвукового авиалайнера.


Инженеры из Массачусетского технологического института проверили 700 различных конфигураций крыла и считают, что бипланная схема поможет возродить привлекательную идею скоростных авиаперелетов и обеспечит при этом экономию горючего.


Компьютерное моделирование показывает, что бипланная схема существенно сокращает сопротивление воздуха и снижает силу звукового удара во время полета сверхзвукового самолета. Кстати, мощный звуковой удар, похожий на артиллерийский выстрел, привел к тому, что в свое время Concorde запретили летать на высоких скоростях над населенными регионами, что еще больше снизило коммерческую привлекательность этого самолета.


Двойное крыло препятствует образованию мощных звуковых волн и одновременно снижает расход топлива наполовину, что позволит снизить стоимость сверхзвуковых авиаперевозок.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Продукция
Проекты
8 комментариев
№0
03.04.2012 09:55
Цитата
При этом два крыла, расположенные друг над другом, наполовину снижают сопротивление воздуха.


Угу. Но вот насколько при этом возрастает конструктивная сложность, масса и стоимость самолёта, скромно умалчивается.
0
Сообщить
№0
03.04.2012 10:12
Оригинал новости на cnews: "Сверхзвуковые бипланы оказались экономичнее обычных самолетов", от 21.03.2012г.
+1
Сообщить
№0
03.04.2012 20:06
Почему на истребителях или дальних бомбардировщиках до такого не дошли?
+1
Сообщить
№0
03.04.2012 20:59
Угу. X-Wing рулит:)
+1
Сообщить
№0
10.04.2012 20:29
Мне вот интересно, а самолет с крылом обратной стреловидности, например С-47, если его сделать бипланом, там хоть как-то решится проблема с концами крыльев и прочностью при нагрузках? А то, крылья с обратной стреловидностью вроде дают заметный выигрыш на невысоких скоростях, а на сверхзвуке уже будет работать биплановая схема из статьи.
0
Сообщить
№0
10.04.2012 23:32
2tупырь. А что Вас беспокоит проблема с концами крыльев и прочностью при нагрузках? По моему скромному мнению там и нагрузки то минимальные. Гораздо интереснее в плане прочности - заделка консоли крыла. Иначе говоря место крепления консоли к центроплану. Нет?
0
Сообщить
№0
11.04.2012 00:27
Цитата
А что Вас беспокоит проблема с концами крыльев и прочностью при нагрузках?
В том, что они не могут выдержать нагрузок и сворачиваются в трубочку. И это главная проблема крыльев с обратной стреловидностью. Как вариант называются композиты, но те работают только когда они целые. Т.е. осколок или трещина и половину крыла просто порвет. Вот и думается мне, если сделать два крыла обратной стреловидности, сходящиеся к концам, то вполне можно получить значительно более жесткое крыло, которое получит плюсы обоих схем, избавленное от недостатков одной из них.
+1
Сообщить
№0
11.04.2012 17:27
2tупырь. Из моего скромного опыта отрыв куска композитной законцовки никак не сказался на работе крыла в целом. А на счёт жескости композитов - посмотрите на полёт "Дримлайнера", Рутановских машин. Перемещение законцовок у них очевидно больше, чем у металлических аналогов. Подумайте на досуге - почему? ;)
По поводу "целых" композитов. Есть опыт испытаний стеклопластикового руля направления с нанесением повреждений, в том числе со сквозным пробитием полки лонжерона в критическом сечении 12,6 мм шариком. Расчётные нагрузки изделие выдержало.
По поводу идеи замкнуть консоли вертикального биплана - подумайте над КСС в этом случае. Получится статически неопределимая рама. Хорошо ли это?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 19.10 11:20
  • 38
С ракетами "Томагавк" могут бороться и улучшенные ЗСУ-23-4М4 "Шилка"
  • 19.10 08:36
  • 10914
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 19.10 07:04
  • 2
Истребители МиГ-31И взлетают с баз в глубоком тылу и заправляются в воздухе для запуска баллистических ракет по Украине (Military Watch Magazine, США)
  • 18.10 20:05
  • 54
МС-21 готовится к первому полету
  • 18.10 14:05
  • 532
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 18.10 03:08
  • 2
Не знает пощады - САУ на базе "Спартака" будет косить врага из 57-мм пушки
  • 18.10 00:20
  • 1
Россия ратифицировала договор о военном сотрудничестве с Того
  • 17.10 16:30
  • 1
"Россия давно проиграла бы": Буданов обвинил КНДР в неудачах ВСУ
  • 17.10 13:16
  • 2
Лавров выдвинул мощную идею — создать аналог НАТО в Азии. Что стоит за этой китайско-российской шахматной партией (Sohu, Китай)
  • 17.10 11:52
  • 11
Военкор: Мы сделали ЯО не для того, чтоб солдаты клали жизни от коптеров
  • 17.10 06:57
  • 1
Баканов поблагодарил правительство Москвы за присвоение НКЦ имени Терешковой
  • 17.10 05:31
  • 3
Ответ по поводу ракет и ракетных технологий
  • 17.10 03:44
  • 0
О спорах, сути, и начетчиках.
  • 16.10 11:27
  • 1
Ответ на "Военкор: Мы сделали ЯО не для того, чтоб солдаты клали жизни от коптеров"
  • 15.10 17:20
  • 0
Что день грядущий нам готовит?