Войти

Сверхзвуковые бипланы оказались экономичнее обычных самолетов

3700
8
+1

Инженеры из Массачусетского технологического института предлагают возродить казалось бы устаревшую бипланную конструкцию самолета.

Специалисты MIT провели компьютерное моделирование и выяснили, что схема биплана пригодна для полета на сверхзвуковых скоростях. При этом два крыла, расположенные друг над другом, наполовину снижают сопротивление воздуха. Это решает главную проблему сверхзвуковых авиалайнеров вроде Ту-144 и Concorde – высокий расход топлива.


Сверхзвуковой Concorde осуществлял авиаперевозки между Нью-Йорком и Парижем на протяжении 27 лет. Он находился в воздухе всего 3,5 часа, но высокая стоимость билетов, большой расход горючего и сильный шум привели в 2003 году к закрытию программы сверхзвукового авиалайнера.


Инженеры из Массачусетского технологического института проверили 700 различных конфигураций крыла и считают, что бипланная схема поможет возродить привлекательную идею скоростных авиаперелетов и обеспечит при этом экономию горючего.


Компьютерное моделирование показывает, что бипланная схема существенно сокращает сопротивление воздуха и снижает силу звукового удара во время полета сверхзвукового самолета. Кстати, мощный звуковой удар, похожий на артиллерийский выстрел, привел к тому, что в свое время Concorde запретили летать на высоких скоростях над населенными регионами, что еще больше снизило коммерческую привлекательность этого самолета.


Двойное крыло препятствует образованию мощных звуковых волн и одновременно снижает расход топлива наполовину, что позволит снизить стоимость сверхзвуковых авиаперевозок.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Продукция
Проекты
8 комментариев
№0
03.04.2012 09:55
Цитата
При этом два крыла, расположенные друг над другом, наполовину снижают сопротивление воздуха.


Угу. Но вот насколько при этом возрастает конструктивная сложность, масса и стоимость самолёта, скромно умалчивается.
0
Сообщить
№0
03.04.2012 10:12
Оригинал новости на cnews: "Сверхзвуковые бипланы оказались экономичнее обычных самолетов", от 21.03.2012г.
+1
Сообщить
№0
03.04.2012 20:06
Почему на истребителях или дальних бомбардировщиках до такого не дошли?
+1
Сообщить
№0
03.04.2012 20:59
Угу. X-Wing рулит:)
+1
Сообщить
№0
10.04.2012 20:29
Мне вот интересно, а самолет с крылом обратной стреловидности, например С-47, если его сделать бипланом, там хоть как-то решится проблема с концами крыльев и прочностью при нагрузках? А то, крылья с обратной стреловидностью вроде дают заметный выигрыш на невысоких скоростях, а на сверхзвуке уже будет работать биплановая схема из статьи.
0
Сообщить
№0
10.04.2012 23:32
2tупырь. А что Вас беспокоит проблема с концами крыльев и прочностью при нагрузках? По моему скромному мнению там и нагрузки то минимальные. Гораздо интереснее в плане прочности - заделка консоли крыла. Иначе говоря место крепления консоли к центроплану. Нет?
0
Сообщить
№0
11.04.2012 00:27
Цитата
А что Вас беспокоит проблема с концами крыльев и прочностью при нагрузках?
В том, что они не могут выдержать нагрузок и сворачиваются в трубочку. И это главная проблема крыльев с обратной стреловидностью. Как вариант называются композиты, но те работают только когда они целые. Т.е. осколок или трещина и половину крыла просто порвет. Вот и думается мне, если сделать два крыла обратной стреловидности, сходящиеся к концам, то вполне можно получить значительно более жесткое крыло, которое получит плюсы обоих схем, избавленное от недостатков одной из них.
+1
Сообщить
№0
11.04.2012 17:27
2tупырь. Из моего скромного опыта отрыв куска композитной законцовки никак не сказался на работе крыла в целом. А на счёт жескости композитов - посмотрите на полёт "Дримлайнера", Рутановских машин. Перемещение законцовок у них очевидно больше, чем у металлических аналогов. Подумайте на досуге - почему? ;)
По поводу "целых" композитов. Есть опыт испытаний стеклопластикового руля направления с нанесением повреждений, в том числе со сквозным пробитием полки лонжерона в критическом сечении 12,6 мм шариком. Расчётные нагрузки изделие выдержало.
По поводу идеи замкнуть консоли вертикального биплана - подумайте над КСС в этом случае. Получится статически неопределимая рама. Хорошо ли это?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 11.07 04:31
  • 9599
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 11.07 02:40
  • 6
ISW: Россия массово закупит мотоциклы для наступательных операций
  • 10.07 22:22
  • 10
Российскую лазерную систему ПВО применят против украинского «Лютого»
  • 10.07 17:49
  • 36
МС-21 готовится к первому полету
  • 10.07 17:48
  • 103
Обзор программы создания Ил-114-300
  • 10.07 17:42
  • 57
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 10.07 17:15
  • 0
Миграционный конфликт: предвестник провокации
  • 10.07 15:26
  • 1
БДК «Сергей Кабанов» и другие корабли проекта 11711 могут получить средства защиты от беспилотников
  • 10.07 14:53
  • 1
«Первый в мире маловысотный беспилотник»: Турция показала испытания дрона-камикадзе Talay для ударов по морским и береговым целям
  • 09.07 16:12
  • 0
Россия против Украины: дипломатия исчерпана
  • 09.07 16:01
  • 0
«Железный защитник» или прощальный марш
  • 09.07 09:51
  • 2
Российский тяжелый беспилотник упал на дом в Казани. Пятитонный дрон «Альтиус» разрабатывают уже 14 лет
  • 09.07 09:49
  • 2
Зеленоградский завод вложил 118 млрд в 130-нм производство чипов
  • 08.07 18:12
  • 12
Путин и отношения с Азербайджаном: фокус на Южном Кавказе (Al Mayadeen, Ливан)
  • 08.07 11:54
  • 0
Как изменится опыт игры в VR/AR-пространствах?