Войти

Сверхзвуковые бипланы оказались экономичнее обычных самолетов

3679
8
+1

Инженеры из Массачусетского технологического института предлагают возродить казалось бы устаревшую бипланную конструкцию самолета.

Специалисты MIT провели компьютерное моделирование и выяснили, что схема биплана пригодна для полета на сверхзвуковых скоростях. При этом два крыла, расположенные друг над другом, наполовину снижают сопротивление воздуха. Это решает главную проблему сверхзвуковых авиалайнеров вроде Ту-144 и Concorde – высокий расход топлива.


Сверхзвуковой Concorde осуществлял авиаперевозки между Нью-Йорком и Парижем на протяжении 27 лет. Он находился в воздухе всего 3,5 часа, но высокая стоимость билетов, большой расход горючего и сильный шум привели в 2003 году к закрытию программы сверхзвукового авиалайнера.


Инженеры из Массачусетского технологического института проверили 700 различных конфигураций крыла и считают, что бипланная схема поможет возродить привлекательную идею скоростных авиаперелетов и обеспечит при этом экономию горючего.


Компьютерное моделирование показывает, что бипланная схема существенно сокращает сопротивление воздуха и снижает силу звукового удара во время полета сверхзвукового самолета. Кстати, мощный звуковой удар, похожий на артиллерийский выстрел, привел к тому, что в свое время Concorde запретили летать на высоких скоростях над населенными регионами, что еще больше снизило коммерческую привлекательность этого самолета.


Двойное крыло препятствует образованию мощных звуковых волн и одновременно снижает расход топлива наполовину, что позволит снизить стоимость сверхзвуковых авиаперевозок.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Продукция
Проекты
8 комментариев
№0
03.04.2012 09:55
Цитата
При этом два крыла, расположенные друг над другом, наполовину снижают сопротивление воздуха.


Угу. Но вот насколько при этом возрастает конструктивная сложность, масса и стоимость самолёта, скромно умалчивается.
0
Сообщить
№0
03.04.2012 10:12
Оригинал новости на cnews: "Сверхзвуковые бипланы оказались экономичнее обычных самолетов", от 21.03.2012г.
+1
Сообщить
№0
03.04.2012 20:06
Почему на истребителях или дальних бомбардировщиках до такого не дошли?
+1
Сообщить
№0
03.04.2012 20:59
Угу. X-Wing рулит:)
+1
Сообщить
№0
10.04.2012 20:29
Мне вот интересно, а самолет с крылом обратной стреловидности, например С-47, если его сделать бипланом, там хоть как-то решится проблема с концами крыльев и прочностью при нагрузках? А то, крылья с обратной стреловидностью вроде дают заметный выигрыш на невысоких скоростях, а на сверхзвуке уже будет работать биплановая схема из статьи.
0
Сообщить
№0
10.04.2012 23:32
2tупырь. А что Вас беспокоит проблема с концами крыльев и прочностью при нагрузках? По моему скромному мнению там и нагрузки то минимальные. Гораздо интереснее в плане прочности - заделка консоли крыла. Иначе говоря место крепления консоли к центроплану. Нет?
0
Сообщить
№0
11.04.2012 00:27
Цитата
А что Вас беспокоит проблема с концами крыльев и прочностью при нагрузках?
В том, что они не могут выдержать нагрузок и сворачиваются в трубочку. И это главная проблема крыльев с обратной стреловидностью. Как вариант называются композиты, но те работают только когда они целые. Т.е. осколок или трещина и половину крыла просто порвет. Вот и думается мне, если сделать два крыла обратной стреловидности, сходящиеся к концам, то вполне можно получить значительно более жесткое крыло, которое получит плюсы обоих схем, избавленное от недостатков одной из них.
+1
Сообщить
№0
11.04.2012 17:27
2tупырь. Из моего скромного опыта отрыв куска композитной законцовки никак не сказался на работе крыла в целом. А на счёт жескости композитов - посмотрите на полёт "Дримлайнера", Рутановских машин. Перемещение законцовок у них очевидно больше, чем у металлических аналогов. Подумайте на досуге - почему? ;)
По поводу "целых" композитов. Есть опыт испытаний стеклопластикового руля направления с нанесением повреждений, в том числе со сквозным пробитием полки лонжерона в критическом сечении 12,6 мм шариком. Расчётные нагрузки изделие выдержало.
По поводу идеи замкнуть консоли вертикального биплана - подумайте над КСС в этом случае. Получится статически неопределимая рама. Хорошо ли это?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 31.05 13:18
  • 67
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 31.05 13:14
  • 9023
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 31.05 13:03
  • 5
SCMP: Эксперты предполагают, что секретный китайский истребитель J-36 не предназначен для ведения воздушного боя
  • 31.05 06:44
  • 102
Будущее за тяжелыми "противоснарядными" БМП весом в 55 тонн
  • 31.05 05:38
  • 0
Ответ на "Полковник раскрыл особенности ударивших по Украине российских «Калибров»"
  • 31.05 02:21
  • 1
Шойгу: вооружение РФ прошло испытание боем и крайне востребовано в мире
  • 30.05 21:09
  • 0
Еще одна "не самая новая" статья о флоте (о ЧФ)
  • 30.05 18:54
  • 0
По поводу "У России есть стратегический резерв для отражения атак украинских БПЛА"
  • 30.05 16:42
  • 32
Российский сверхзвуковой пассажирский самолет — преемник Ту-144 — будет летать со скоростью 2500 км/ч на расстояние свыше 8500 км
  • 30.05 13:19
  • 1
Медведев: в воинские части с начала года прибыли почти 175 тыс. военнослужащих
  • 30.05 06:35
  • 11
Зачем и без того мощной авиационной ракете «ядерная» модернизация?
  • 30.05 04:44
  • 0
По поводу "Почему ВМФ России остается в тройке сильнейших флотов мира"
  • 30.05 02:38
  • 1
"Повторения боев за Бахмут не будет". Россия начала наступление на Сумы
  • 30.05 02:01
  • 1
Полковник раскрыл особенности ударивших по Украине российских «Калибров»
  • 30.05 01:28
  • 3
Миронов предложил создать морские частные военные компании