Омская выставка вооружений ВТТВ стала одним из первых региональных мероприятий подобного рода в России. Старт омским военным экспозициям был дан в сентябре 1996 г., а в нынешнем июне в Омске была проведена уже седьмая по счету выставка. Однако по ряду причин этому мероприятию не суждено было войти в число крупнейших российских военных выставок. Борьбу за лидерство Омск проиграл как Нижнему Тагилу (в настоящее время тамошняя REA, безусловно, является лучшей российской выставкой сухопутных вооружений), так и московской МВСВ, которая хотя пока и недотягивает до уровня REA, но официально причислена к разряду базовых военных выставок федерального уровня. А ВТТВ так и осталась региональным мероприятием с нечетко выраженной направленностью - ведь тон здесь задают омские предприятия, работающие как в сухопутной, так и в аэрокосмической сфере.
На ВТТВ-Омск-2007 было развернуто 169 экспозиций, среди них - один стенд зарубежного предприятия - минского завода "Транзистор". Для сравнения: в выставке в Нижнем Тагиле в 2006 г. приняли участие 404 предприятия и организации, среди которых и одна немецкая компания. Иностранцы уделили Омску почти столько же внимания, сколько и Нижнему Тагилу - на ВТТВ побывали представители 38 стран, а экспозицию REA "проинспектировали" 39 иностранных делегаций. Основными участниками ВТТВ можно назвать "Омсктрансмаш" и Конструкторское бюро транспортного машиностроения, ПО "Полет", Омское моторостроительное объединение им. Баранова, омский завод "Автоматика", Уралвагонзавод, КамАЗ, Тульский патронный завод.
Пожалуй, не последнюю роль в том, что омская ВТТВ не смогла "выбиться" в лидеры среди отечественных выставок вооружений, играет нестабильное положение основных сосредоточенных здесь предприятий ОПК и фактическая потеря ими самостоятельности. ОМО им. Баранова интегрируется с московским ММПП "Салют", Производственное объединение "Полет" присоединено к ГКНПЦ имени Хруничева. До недавнего времени весьма плачевной была ситуация на "Омсктрансмаше", долгое время являвшемся одним из основных центров отечественного танкостроения. В 2002 г. на этом предприятии была начата процедура банкротства и введено внешнее управление. И лишь политическая воля руководства страны, в последнее время обращающего самое серьезное внимание на возрождение во многом утраченной мощи отечественного ОПК, спасло завод от полного уничтожения.
ФГУП "Омский завод транспортного машиностроения" ведет свою родословную от завода №174 НКТП. Он был создан в 1942 г. путем объединения эвакуированных Ленинградского завода №174 имени К.Е. Ворошилова и Ворошиловоградского паровозостроительного завода на базе Омского паровозовагоноремонтного завода имени Рудзутака. Основной продукцией завода №174 в годы Великой Отечественной войны был танк Т-34. В послевоенные годы здесь производились Т-54, Т-55, артиллерийские установки, военно-инженерные машины. В конце 70-х годов на предприятии, к тому времени получившем название Завод транспортного машиностроения имени Октябрьской революции, была проведена коренная реконструкция, фактически превратившая его в одно из самых современных предприятий отрасли. Завод приступил к выпуску танков Т-80. Полностью их производство было остановлено в 1998 г.
По всей видимости, полноценное танковое производство в Омске уже никогда не возродится. Однако спасением для предприятия должно стать превращение его в ремонтно-модернизационный центр. Решение об этом было принято в начале года на заседании Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ. А на пресс-конференции, проведенной в первый день работы ВТТВ-2007, заместитель руководителя Роспрома Станислав Пугинский раскрыл некоторые подробности создания этого центра. Так, в 2007 г. в бюджете впервые заложены средства на предупреждение банкротства государственных предприятий - 2,5 млрд. рублей. За счет части этих средств (первоначально планировалось выделить 1,1 млрд., теперь - 700 млн.) будет выкуплен основной имущественный комплекс "Омсктрансмаша". Причем покупателем станет другое ФГУП - Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ). По словам Станислава Пугинского, такое решение объясняется тем, что "КБТМ исторически и технологически связано с "Омсктрансмашем" - оно и разработчик конструкторской документации, оно и загружает госзаказом "Омсктрансмаш". Эта цепочка сложилась давно, и разрывать ее нет необходимости". Выкуп основных фондов "Омсктрансмаша" должен произойти в ближайшее время - до конца текущего финансового года. Как отметил директор - главный конструктор КБТМ Игорь Шумаков, РМЦ, объединяющий "Омсктрансмаш" и КБТМ, войдет в создаваемый бронетанковый холдинг, головным предприятием которого является "Уралвагонзавод". Основной задачей ремонтно-модернизационного центра станет капитальный ремонт и модернизация танков Т-80, а также Т-62 и Т-55 по проектам КБТМ как в интересах МО РФ, так и по контрактам с зарубежными партнерами России в сфере ВТС. А как подчеркнул, в свою очередь, Станислав Пугинский, Минобороны впервые гарантировало долгосрочную загрузку РМЦ, что в сочетании с выпуском гражданской продукции должно обеспечить его рентабельную работу.
По модернизации Т-55, как полагает Игорь Шумаков, также имеются неплохие перспективы. По данным открытой печати, в составе Сухопутных войск в настоящее время насчитывается около 5 тысяч танков Т-80 различных модификаций, а за рубежом имеется примерно около 6 тысяч Т-55. Так что поле для работы РМЦ на базе "Омсктрансмаша" открывается довольно широкое. Пока, по словам Игоря Шумакова, портфель заказов недостаточен для того, чтобы завод работал с прибылью. Точку безубыточности планируется пройти в будущем году.
Наиболее современным вариантом модернизации Т-80, предложенным КБТМ, является танк Т-80У-М1 "Барс". Он обладает усовершенствованной бронезащитой, может быть оснащен комплексом оптико-электронного противодействия "Штора-1", комплексом активной защиты "Арена", комплексом противохимической и радиационной разведки "Велиж". На танк предполагается устанавливать модернизированную пушку 2А46М4, обладающую за счет большей жесткости ствола увеличенной на 20% точностью стрельбы, а также тепловизионный прицел "Агава-2", обеспечивающий идентификацию цели ночью на дальности до 2,5 км, новые средства связи и наблюдения. Увеличению подвижности танка на поле боя и на марше должна способствовать установка многотопливного газотурбинного двигателя ГТД-1250 с гидрообъемным механизмом поворота, что позволит увеличить среднюю скорость движения на 29% и снизить расход топлива на 9%.
Помимо ремонта и модернизации танков, выпуска тракторов и другой гражданской продукции, еще одним направлением деятельности нового центра станет инженерная техника. В 90-е годы КБТМ стало головным конструкторским бюро по разработке инженерных машин для российской армии. Здесь теперь создаются мостоукладчики, переправочно-десантные средства и мостовые механизированные комплексы на путях движения войск, машины разграждения, бронированные ремонтно-эвакуационные машины. В 2004 г. на вооружение российской армии был принят разработанный в Омске тяжелый механизированный мост ТММ-6, способный за 40 минут навести переправу длиной 102 метра. ТММ-6 построен на шасси колесного тягача МЗКТ-7930, что позволяет сделать его более мобильным и имеющим больший, чем аналогичные устройства на танковом шасси, радиус действия - 1000 км. Зато однопролетный штурмовой мост МТУ-90 на базе танка Т-90 раскладывается всего за три минуты. Грузоподъемность того и другого мостов составляет не менее 60 тонн.
В ходе выставки ВТТВ-Омск-2007 на полигоне 242-го учебного центра ВДВ был проведен демонстрационный показ возможностей представленной на выставке боевой техники. В нем приняли участие как нижнетагильский Т-90С, так и омский Т-80У. Если прекращение процедуры банкротства "Омсктрансмаша" и создание на его базе ремонтно-модернизационного центра действительно пройдет в соответствии с планами российского правительства, то в недалеком будущем обновленные Т-80 наконец перестанут быть лишь выставочными экспонатами.
/Илья КЕДРОВ, Омск-Москва/
