Войти

Подрезанные крылья: как спасти Ан-124 "Руслан"

3816
10
+2

Во времена, когда холодная война была в самом разгаре, власти последовательно приучали советских граждан к мысли, что СССР - страна слонов: все самое большое должно быть у нас. Это правило распространялось на все сферы промышленности, и авиация не была исключением. В 60-80-е гг. отечественные конструкторские бюро отчаянно и небезуспешно соревновались с США в разработке самолетов-гигантов. Так был создан самолет Ан-22 "Антей", прародитель более современного "Руслана", также известного как Ан-124.


Однако судьба последнего складывалась весьма неоднозначно: пережив короткий расцвет популярности, крупнейший серийный самолет в мире стал никому не нужен. После распада Советского Союза производство Ан-124 было остановлено, на какое-то время о нем попросту позабыли. Однако современные предприниматели разглядели для самолета такие возможности применения, о которых создатели "Руслана" вряд ли думали. И теперь уже российские и украинские власти говорят о возможном возобновлении выпуска богатырского лайнера. Правда, сделать это будет непросто, ведь над созданием могучего "Руслана" трудилась могучая страна, теперь представляющая набор независимых государств.


Рожденный в СССР


Советско-американская гонка по созданию самолетов-гигантов началась в 1965г. - именно тогда на мировой арене появился первый широкофюзеляжный транспортный самолет Ан-22 "Антей". Привыкшие ни в чем не уступать СССР, американцы были полны решимости во что бы то ни стало превзойти советский самолет. Это довольно быстро им удалось - американским ответом Брежневу стал Lockheed C-5 Galaxy, и советские разработчики всерьез озадачились созданием нового гигантского самолета на базе Ан-22.


Но просто улучшить уже созданное не получилось - в 1976г. было приято решение о полной переработке проекта. Для этого впервые в СССР была создана комплексно-целевая программа (КЦП), которая предусматривала радикальное улучшение всех составляющих разрабатываемого самолета: аэродинамических характеристик, показателей прочности и ресурса, весового совершенства, функциональных возможностей систем, оборудования и т.д. Над реализацией проекта трудились десятки предприятий всего СССР, но окончательные решения все же принимались в киевском Опытно-конструкторском бюро, которое сейчас носит имя знаменитого авиаконструктора Олега Константиновича Антонова.


Изначально будущий "Руслан" разрабатывался для военных целей, например для переброски пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет и другой тяжелой техники. Впрочем, закладываемый функционал не ограничивался только этим - Ан-124 задумывался и как базовый для ряда модификаций, среди которых на этапе эскизного проекта рассматривались самолет-заправщик и грузо-пассажирский вариант.


Название - или, вернее сказать, имя - для нового самолета-гиганта выбирал сам генеральный конструктор О.Антонов. Из всех вариантов он стремился выбрать что-то, вызывающее ассоциации с богатырями. Известно, что конкуренцию Руслану - герою пушкинской поэмы "Руслан и Людмила" - составлял гоголевский Тарас Бульба. Однако Антонов сделал выбор в пользу "Руслана", в котором оказалось зашифровано и родовое для всех самолетов ОКБ обозначение "Ан".


Для создания уникального самолета потребовалось задействовать множество предприятий авиаотрасли по производству новых материалов и технологий. Были созданы 3,5 тыс. отдельных образцов конструкции, построены опытный кессон крыла, два варианта фонаря кабины, большой отсек средней части фюзеляжа и т.д.


Первые экземпляры Ан-124 строили в 70-е гг. на Киевском авиационном производственном объединении (КиАПО). Но когда сам самолет был практически готов, сказать то же о его двигателях было невозможно - их просто не существовало. Изначально для установки на Ан-124 рассматривался идеологически чуждый американский двигатель General Electric TF-39, применяемый на конкуренте С-5А. Затем выбор пал на Rolls-Royce RB.211-22. Но в конечном счете в 1982г. "Руслан" дождался отечественной разработки - двигателя Д-18Т, первые испытания которого начались всего лишь за 3 месяца до взлета самолета.


Свой первый полет Ан-124 совершил 24 декабря 1982г. с заводского аэродрома в Святошино на окраине Киева. Советской прессе "Руслан" впервые показали в мае 1985г., а через пару недель самолет дебютировал на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже (Франция), где его сразу назвали "русским чудом". О.Антонов до мирового признания нового гиганта не дожил чуть больше года: в апреле 1984г. в возрасте 78 лет он умер в Киеве, а его имя было присвоено ОКБ, которое он возглавлял много лет.


Первоначально серийное производство Ан-124 планировалось организовать в Киеве, но в начале 80-х гг. только заработавший Ульяновский авиационный промышленный комплекс (УАПК, в 1992г. преобразован в АО "Авиастар", сейчас - ЗАО "Авиастар-СП", входит в ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация") практически оказался без загрузки. И тогда было принято решение подключить его к производству "Русланов".


Никому не нужный богатырь?


Переломный момент в судьбе "Руслана" наступил одновременно с распадом СССР. Тогда же только что налаженное производство Ан-124 было приостановлено, существование уникального самолета практически стояло под вопросом.


В сложившейся военно-политической обстановке "Руслан" как военный самолет оказался невостребованным и ненужным. Средний налет самолета на службе у ВВС за все время эксплуатации составил всего 900-1500 часов.


Однако одно из последних детищ СССР было слишком могучим, чтобы бесславно почить в бозе вместе с другим наследием Союза. Да, ядерные ракеты на нем перевозить больше оказалось некому, но "Руслан" внезапно оказался востребованным в гражданской сфере.


Первопроходцами оказались авиатранспортное подразделение Авиационного научно-технического комплекса (АНТК) им.Антонова, на базе которого впоследствии была создана украинская авиакомпания "Авиалинии Антонова", и российская авиакомпания "Волга-Днепр", созданная в начале 90-х гг. при участии Ульяновского авиазавода и ОКБ им.Антонова.


Но признаки нового рынка для "Русланов" - рынка некондиционных большегрузных коммерческих перевозок - появились еще во времена СССР. В первый раз в 1989г. по воле случая "Аэрофлот" позволил авиационному подразделению АНТК им.Антонова перевезти багаж немцев-репатриантов из Москвы в Ганновер. А потом, в том же году, стало известно, что в Москве ожидается выступление известной рок-группы Pink Floyd, в связи с чем из Афин необходимо привезти 120 т сценического оборудования. "Руслан" во второй раз за свою историю поспешил на помощь, концерт состоялся.


Первые заказы самолету-гиганту попадали практически всегда случайно, но именно благодаря им Ан-124 оказался втянутым в бизнес коммерческих грузоперевозок и выжил. Впрочем, попытки "добить" опустившегося на одно колено богатыря в тот момент предпринимались - в 1992г. эксплуатация всех существующих Ан-124 была приостановлена из-за того, что самолет не был сертифицирован как гражданское воздушное судно. Однако эту проблему тогда удалось решить.


Именно авиакомпании, создавшие рынок большегрузных перевозок, позволили худо-бедно получать какие-то заказы и производителям "Русланов", хотя такую сборку уж никак нельзя было назвать серийной. "После приостановки производства в Ульяновске в заделе остались фюзеляжи, детали крыла и т.д. Вот на протяжении 90-х и в начале 2000-х гг. достраивались самолеты, их получателями в первую очередь стали российские авиакомпании "Волга-Днепр" и "Полет", - рассказывает руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. "Авиалинии Антонова" получили часть своих Ан-124 от украинских ВВС, а также по аналогии с российскими авиакомпаниями достраивали несколько самолетов из деталей, оставшихся на опытном заводе АНТК в Киеве. Это было не столько полноценным производством, сколько завершением строительства уже ранее заложенных машин. После того как закончились детали, производство было свернуто. Сборка и производство "Русланов" окончательно остановилось в 2004г.


Новая жизнь


На сегодняшний день самолет Ан-124 является главным "кормильцем" трех авиакомпаний: "Волга-Днепр" (в парке 10 самолетов), "Авиалинии Антонова" (7 самолетов) и "Полет" (4 самолета). Жирафы и киты, автомобили и спутники, турбины для гидроэлектростанций и радарные комплексы, вертолеты, легкие самолеты и даже крылья для Boeing 787 Dreamliner - вот далеко не полный список грузов, перевозимый "Русланами".


Не стоит забывать и про военные "Русланы", которые по-прежнему остаются у Военно-воздушных сил РФ. В настоящее время эти самолеты проходят комплексную модернизацию в Ульяновске. Для реализации проекта модернизации самолетов Минобороны России в 2010г. утвердило план-график проведения работ на период до 2015г. по восстановлению исправности, продлению ресурса и доработкам 10 самолетов Ан-124.


Источник в авиационной отрасли сообщил РБК, что с 2011г. на ЗАО "Авиастар" модернизируется по 2 самолета Ан-124 в год, хотя ранее эту процедуру проходил максимум один. При этом только военными "Русланами" дело не ограничивается - гиганты гражданского назначения осовремениваются в том же цеху.


Луч надежды


При всей уникальности самолетов Ан-124, они не вечны. И хотя их ресурс был не так давно продлен с 25 до 45 лет, рано или поздно будет выработан и он. Вопрос восстановления производства самолета неоднократно поднимался как Россией, так и Украиной, однако конструктивного решения так и нет - разговоры продолжают оставаться на уровне разговоров. Между тем одна из компаний-эксплуатантов "Руслана" - "Волга-Днепр" - неоднократно заявляла о своем желании приобрести 20-40 новых самолетов. Интересуются новыми "Русланами" и в Минобороны - там вроде бы даже готовы разместить заказ на 20 авиалайнеров Ан-124. Однако на сегодняшний день эти планы пока не вылились в конкретные запросы и решения.


"Сегодня России, с одной стороны, нужны такие самолеты, потому что есть как минимум две авиакомпании, которые успешно зарабатывают деньги, используя их. А вот ВВС здесь занимают недостаточно заинтересованную позицию, их можно понять, перед ними сейчас не ставятся задачи по постоянной переброске больших соединений", - отмечает О.Пантелеев.


По мнению эксперта, с учетом производимой модернизации до 2017г. ВВС РФ вполне будут удовлетворены тем, что имеют, а потом уже ближе к 2020г. вопрос о возобновлении производства назреет и может встать остро.


"Судя по всему, действительно выбрана достаточно консервативная тактика - сначала реанимировать те самолеты, которые уже имеются, а потом восстановить производство полностью новых машин", - добавил эксперт.


В свою очередь главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий отметил, что "Руслан" "создал некоторую бизнес-нишу по грузоперевозкам, и в этом смысле, если проявлять оптимизм, такие самолеты нужны, но при этом нужно понимать, что этот продукт не дешевый и не массовый".


Цена вопроса известна - вице-премьер Сергей Иванов неоднократно заявлял о том, что для возобновления производства Ан-124 необходимо около 20 млрд руб.


"Пока государство не законтрактует самолеты, частные заказчики, авиакомпании, естественно, не будут рисковать этими деньгами и контрактовать эти машины. Из-за этого и получается такая ситуация - ОАК не может запустить производство самолетов без гарантий, военным пока хватает того, что есть, гражданские же не могут самостоятельно потянуть такое производство", - констатирует О.Пантелеев.




Анастасия Жидкова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
06.06.2018
Сверхтяжелый "Руслан": чем самолет превзошел американскую "Галактику"
08.12.2017
Cамолет Ан-124 «Руслан» - вершина достижений конструкторского бюро О.К. Антонова
17.01.2014
Сказание об Ан-70
13.02.2013
«Руслан» – не вовремя созданный гигант
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
10 комментариев
№0
28.03.2012 09:34
Проблема ясна-нужны деньги государства.Дальний Восток просит 400млрд руб на железнодорожный мост через пр.Невельского(Сахалин-материк),51млрд руб на автодорожный мост через Волгу (район Тольятти или Сызрань).Можно пойти по другому пути-построить паромы на воздушной подушке с грузоподъёмностью 100-300тонн по цене 1-2.5млрд руб за штуку.Совместный проект ЦНИИ им.Крылова,ЦКБ по СПК им.Алексеева,ЦМКБ "Алмаз" с размещением производства на ульяновском заводе.Десяток паромов-СВП и 20млрд руб на А-124 будет в пять раз меньше запрашиваемых сумм.
-2
Сообщить
№0
28.03.2012 10:14
Цитата
Дальний Восток просит 400млрд руб на железнодорожный мост через пр.Невельского(Сахалин-материк),51млрд руб на автодорожный мост через Волгу (район Тольятти или Сызрань).


Туда надо просто проверку отправить - нормальную и цены сразу станут нормальными. А если ещё посадить кое кого - то и пожары прекратятся.

А пока у ребят поднимается рука такие запросы делать не боясь быть наказанными или проверенными - всё будет продолжаться.
+10
Сообщить
№0
30.03.2012 08:52
Запрашивают деньги из патриотических соображений,за каждую цифру отвечают специалисты.Вопрос статьи-как спасти Ан-124,и необходимы предложения.Заводчане тоже патриоты,это же их цифра 20млрд руб,а Иванов озвучил.Органам расследование,а решение искать инженерам.Ваши предложения господин Андрей Л.!
0
Сообщить
№0
30.03.2012 09:21
Отвечу обязательно - чуть позже. Сейчас занят.
0
Сообщить
№0
30.03.2012 19:24
Андрей Л.а судьи кто???Все у власти с малу до велика ворье,не согласных мочат.
-1
Сообщить
№0
31.03.2012 17:01
Цитата
Запрашивают деньги из патриотических соображений, за каждую цифру отвечают специалисты. Вопрос статьи - как спасти Ан-124,и необходимы предложения. Заводчане тоже патриоты, это же их цифра 20млрд руб, а Иванов озвучил. Органам расследование, а решение искать инженерам. Ваши предложения господин Андрей Л.!

Если, как Вы говорите, за цифры отвечают специалисты, значит доли затрат (на восстановление производства и самого производства самолета) для каждой из сторон (Украины и России) известны.
Чтобы предложить ответы, нужно сначала перечислить нерешенные проблемы:

    доли участия в прибыли от продаж каждой стороны (Россия – Украина);
    украинская сторона не желает вкладывать одна, всю сумму, в восстановление необходимых производств на Украине для создания Ан-124;
    обе стороны желают иметь гарантированный портфель заказов, покрывающий затраты на восстановление производства и ещё сколько то лет работы – т.е. определенную минимальную партию
    обе стороны имеют желание получить взаимные гарантии о синхронном процессе восстановления производств, т.е. о соблюдении сроков разработанного в 2010-м году плана восстановления производства Ан-124 – который, кстати, в 2011 году уже был нарушен.
    российская сторона вынашивает планы по созданию следующего поколения гигантов типа Ан-124 чисто российской разработки (интеллектуальной собственности) и без претензий на единоличное производство
    обе стороны желают, чтобы в восстановлении производства Ан-124 принял участие частный капитал
    обе стороны желают, во всяком случае заявляют о таком желании, сразу после восстановления производства Ан-124 начать его модернизацию под требования НАТО


Собственно говоря, сперва надо признать принципиальную необходимость или отсутствие таковой по восстановлению производства Ан-124 в том виде, в каком он есть, и с таким распределенным производством и интеллектуальной собственностью, какая есть сейчас. Это, на мой взгляд, главный вопрос, почему диаграмма процесса восстановления не всегда идет вверх и вперед.

Для этого необходимо знать несколько вещей

    Сколько времени понадобиться на восстановление производства Ан-124. Это время должно быть определено с начала 2013 года (раньше уже не успеть) и до момента выхода 1-го полностью готового самолета?
    Насколько серьезны намерения России по созданию нового поколения грузовых транспортников грузоподъемностью равной или превышающей Руслан и имеющей более высокие ЛТХ? И если серьезны, то какой срок Россия себе отводит на разработку и сертификацию? И в каком состоянии находятся эти работы сейчас?

Ответы:

    в цепочке производства участвуют [url= http://republic.com.ua/article/13662-old.html]280 российских и 80 украинских компаний. Выпуск некоторых комплектующих, возможно, придется налаживать с нуля[/url]
    согласно подготовленному Ernst&Young для ОАК в 2008 г. бизнес-плану, для начала производства самолета потребуется получить подтвержденные заказы не менее чем на 40 машин
    теоретический стартовый цикл производства модернизированных Ан-124 – 4 года, т.е. первая машина, при старте модернизации в 2013 гоу могла бы выйти в 2017-м:  статья 2009 года про 2010 [url= http://republic.com.ua/article/13662-old.html]цикл производства одного модернизированного "Руслана" на ульяновском заводе "Авиастар" составит не менее трех лет. В реальности, учитывая вероятные задержки с финансированием проекта и сложности с восстановлением производственного цикла, новый самолет может появиться как раз к 2014 г. [/url]
    однако, с учетом того, что в Ульяновске в заделе есть две машины и того, что Мотор-Сич готов поставлять двигатели Д-18Т четвертой серии уже с 2013 года, первые машины могли бы выйти уже в 2015-м году.
    В случае возобновления серийного производства, завод сможет выпускать по 2-3 самолета в год.
    Но для соблюдения такого плана похоже снова нужно вмешательство президента, поскольку [url=https://vpk.name/news/55399_programma_vosstanovleniya_proizvodstva_samoleta_an124_ruslan_otodvinuta_na_2016_god.html]";Мы рассчитывали, что восстановление производства Ан-124 "Руслан" начнется с 2014 г. но на днях было совещание в Ульяновске, на котором было сообщено, что программа отодвигается на 2016 г.[/url]. Это означает, что первый самолет, с  учетом  перечисленных выше заделов, будет получен не раньше 2018-го года.

Более детальный и полный анализ и ответ на Ваш вопрос никодим я дам на ВПК.name  в виде отдельной статьи – для комментария получается больно большой материал.
+2
Сообщить
№0
31.03.2012 17:10
Цитата
ID: 2335
Андрей Л.а судьи кто???Все у власти с малу до велика ворье,не согласных мочат.

    не надо всех под одну гребенку. Не стоит уподобляться тем, кто нас всех, без разбору, называет хомячками и офисным планктоном.
    проверки в РФ делать научились, в частности налоговый аудит проходит с участием целой команды, которая знакомится только на период проверки, поскольку все люди специалисты в своей области из разных регионов страны. С ними очень тяжело договориться, поскольку они, даже возможно имея желание, не знают, что ожидать от других членов команды и нет ли среди них дублеров его работы.
0
Сообщить
№0
31.03.2012 19:59
Пока вопрос возобновления производства Ан-124 - Украиной не решен.
+1
Сообщить
№0
31.03.2012 20:14
Цитата
Пока вопрос возобновления производства Ан-124 - Украиной не решен.


Никодим - вот кстати ещё одна причина, из-за которой вопрос не решается, и о которой я не хотел говорить, чтобы в хохлосрач не скатиться.
+1
Сообщить
№0
01.04.2012 16:28
счас то понятно что производство должно быть в россии ...если только денег хватит ...закупать у других тож можно но если у нас есть чем заменить...
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 06.03 03:35
  • 13
National Interest назвал российский танк Т-90М "монстром"
  • 06.03 01:18
  • 49
Институт «Звездных Войн»
  • 06.03 01:05
  • 1
Запад бросился вдогонку за новейшим российским БПЛА
  • 06.03 00:21
  • 36
Министерство обороны России получило новую партию танков Т-90М
  • 05.03 22:12
  • 2
«Хит сезона» – российский Т-90М
  • 05.03 22:09
  • 1
Haber7 (Турция): Россия поделилась кадрами, и поднялся шум! Сенсация Су-57
  • 05.03 21:09
  • 5
Sasapost (Египет): американцы создают самый мощный лазер в истории. Что это значит?
  • 05.03 18:32
  • 3
Песков напомнил, что Россия уничтожила все химоружие
  • 05.03 18:17
  • 92
Новый пулемет Калашникова станет частью экипировки "Сотник"
  • 05.03 18:04
  • 4
Украина приняла на вооружение крупнокалиберную винтовку "Аллигатор"
  • 05.03 15:25
  • 1
«Роскосмос» запустил собственный телеканал
  • 05.03 12:13
  • 1
Американцы объявили о создании мощного водородного топливного элемента для авиации
  • 05.03 11:47
  • 4
В небе появился первый беспилотный истребитель
  • 05.03 09:59
  • 3
Последние поставки американского оружия в Россию были в годы ВОВ
  • 05.03 09:36
  • 3
Вооруженные силы России получат первую партию техники на платформе "Армата" в 2022 году