Разумный баланс между «хочу» и «могу»

Качественное судостроение – это точное исследование и разработанная документация

Своеобразный юбилей отмечает в эти дни ОСК – российский государственный судостроительный холдинг. 21 марта 2007 года президент России Владимир Путин подписал указ № 394 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная судостроительная корпорация». Редакция еженедельника «Военно-промышленный курьер» попросила президента ОСК Романа Викторовича Троценко ответить на ряд вопросов.

Накануне встречи с руководителем ОСК «Военно-промышленный курьер» обратился к сотрудничающим с газетой экспертам с тем, чтобы они определили, какая, по их мнению, часть из 20 триллионов рублей (76 миллиардов долларов), выделенных на реализацию до 2020 года Государственной программы вооружения, будет израсходована на закупку новых боевых кораблей, катеров и вспомогательных судов для Военно-морского флота России. Аналитики предположили, что на долю ВМФ придется примерно 20 процентов указанной выше суммы.

Кроме того, специалисты составили таблицу, которая может отражать кораблестроительную программу ВМФ РФ. С ней внимательно ознакомился президент Объединенной судостроительной корпорации перед началом беседы.

– Роман Викторович, несколько слов о нашей «реконструкции».

– Конкретные цифры по понятным причинам я озвучить не могу. Скажу так: информированность ваших источников соответствует открытым материалам по реализации ГОЗ и четвертой программы ГПВ. От себя добавлю сведения, которые, безусловно, привлекут внимание заинтересованной общественности.

Не понаслышке знаю, что прежде всего она ждет ответа на вопрос о перспективах создания отечественных авианосных сил. В корпорации этот проект получил название «МАК» – морской авиационный комплекс. Строительство первого корабля, возможно, займет период 2018–2022 годов. Начало проектирования – 2013-й.

Пока не утвержден какой-либо другой порядок, мы придерживаемся традиционной схемы работы (ГОСТ 2.103-68 Стадии разработки): аванпроект – техническое предложение – опытно-конструкторская работа (ОКР по разработке эскизного или технического проекта) – получение соответствующей литеры.

Американцы по атомному авианосцу CVN-76 «Рональд Рейган» типа «Нимиц», заложенному 12 февраля 1998 года и переданному ВМС США 12 июля 2003-го, затратили два года на разработку проекта и 18 месяцев на согласование. По нашей оценке, нам нужно два с половиной года на проектирование и один год – на рабочую конструкторскую документацию (РКД). Таким образом, только через три с половиной года после начала работ мы сможем приступить к закладке авианосца.

При условии, что мы в 2013-м получим от ВМФ техническое задание (ТЗ) и соответствующее финансирование для начала проектирования, а реальные деньги на «МАК» после корректировки государственного оборонного заказа (ГОЗ) появятся в 2015 году, в 2018-м начнем строить корабль.

На сегодня на элементы перспективного авианосца потрачено около пяти миллиардов рублей – капля в море. Тем не менее есть определенные успехи, в частности в совместных усилиях Минпромторга и ЦНИИ Крылова по АЭУ «Ритм-2000». Таким образом, уже понятно, что наш авианосец будет атомным.

– Каковы водоизмещение, состав авиакрыла? Будет ли корабль многоцелевым? Каково соотношение способностей решать ударную, противолодочную, эскортную (ПВО), десантную задачи? Трамплин или полноценная летная палуба? Театр военных действий (ТВД) предназначения?

– Ответы на ваши вопросы лежат на поверхности. Честно говоря, мы не должны вместо военных быть ведущими. Подход «пусть ОСК покажет» здесь абсолютно неприемлем. Мы не на базаре. Со своей стороны мы гарантируем сроки и качество строительства кораблей для любых задач. Кстати, такая же ситуация складывается и с универсальными десантными кораблями (УДК или, что в нашем случае непринципиально, ДВКД – десантными вертолетоносцами, кораблями-доками, а иногда «десантно-высадочными кораблями-доками») и даже с танко-десантными кораблями (ТДК или в советской классификации большими десантными кораблями – БДК) типа «Иван Грен».

Попробуем поразмышлять вместе. Мы имеем пять изолированных ТВД. В угрожаемый период и с началом войны маневр силами ВМФ проблематичен. С тем, что накопили, и будем воевать. Былая идея построить «Иван Грен» в варианте для внутренних водных путей (ВВП), на наш взгляд, утопична и имеет более разумные альтернативы с точки зрения переброски частей Сухопутных войск. Например, главком ВВС Петр Дейнекин (главнокомандующий ВВС РФ в 1992–1998 годах, генерал армии. – Прим. ред.) в свое время продемонстрировал способность военно-транспортной авиации (ВТА) в течение суток перебросить из Центральной России на Дальний Восток значительные силы.

Северный флот: основная задача – стратегическая – обеспечить применение РПКСН. Дополнительная – присутствие на Шпицбергене и защита русской Арктики. С нашей точки зрения, оптимальный вариант – атомный ДВКД ледового класса с патрульными самолетами и большими десантными возможностями. ПВО обеспечивается не палубной, а авиацией берегового базирования. В свое время авиационная инфраструктура находилась в исправном состоянии как по побережью – Оленья, Воркута, Тикси, мыс Шмидта и Анадырь, так и на островах.

Тихоокеанский флот: основные задачи – противокорабельная и противолодочная. Иметь ДВКД типа «Мистраль» – тихоходное в 19 узлов алюминиевое «гражданское» судно – на ТОФ? А почему не эсминец-вертолетоносец (по японской классификации ЭМ-ДВ, реально соответствует УДК или АВЛ. – Прим. ред.) типа «Хьюга» или типа «Хэйсей 22» (газета «Военно-промышленный курьер» сообщала о новых АВЛ Японии. – Прим. ред.)? Рассматриваются ли другие варианты – те же «Грены», или скоростные паромы типа HSV или JHSV, или вспомогательные десантные корабли типа MLP?

Балтийский флот, Черноморский флот, Каспийская флотилия – применение авианосцев (АВ) и УДК (даже для Черноморского флота) маловероятно.

Далее, как интегратор ОСК исходит из тактико-технических элементов (ТТЭ) и выполнения требований по основным системам (в порядке учета): энерговооруженности, основному (ракетно-артиллерийскому – РАВ, противолодочному – ПЛО, противоторпедной защите – ПТЗ) оружию, электромагнитной совместимости и скрытности, организации ПКО и ПРО, наличию интегрированных БИУС типа «Иджис», корабельным летательным аппаратам – ЛАК.

Если по атомным энергетическим установкам (АЭУ) для авианосцев, крейсеров, эсминцев у нас есть хороший задел, то, например, с авиакрылом есть сомнения. По-видимому, нам придется ориентироваться на МиГ-29К в варианте ПВО и вертолеты радиолокационного дозора и наблюдения (РЛДН) и ПЛО. «Тяжелых» палубных машин дальнего радиолокационного обнаружения и многоцелевых истребителей, вероятно, не будет, как, впрочем, и самолетов с вертикальным взлетом и посадкой.

Что касается водоизмещения, реалистичная оценка наших возможностей на Севмаше – 55–60 тысяч тонн.

– Имеются ли, кроме финансовых вопросов, иные препятствия на пути реализации намеченного? Что со специалистами? Ведь «кадры решают все».

– Есть ряд проблем, которые мы хотели бы решать вместе с государством. Среди них – воспроизводство и наращивание профессиональных кадров. Считаю, нам удалось восстановить уровень, сопоставимый с тем, что был в кораблестроительной промышленности СССР на ее пике.

С другой стороны, мы знаем, что за 30 лет в мире найдены формы и методы, позволяющие более эффективно организовывать производство и кадры, а также управлять ими. Мы хотели бы избежать гигантомании, кампанейщины и чрезвычайщины (авралов). Возможно, будет разумным иметь в ОСК систему долговременных контрактов (школа – колледж или вуз – производство и КБ).

Нас часто критикуют за то, что мы не собираемся отказываться от непрофильных активов – «социалки». И в этом я вижу резерв наращивания наших усилий, но совместно с местной и федеральной властью. Повторюсь, мы не хотели бы подменять специалистов – работников государственных органов и учреждений в программах здравоохранения, жилищной, социальной поддержки.

– Роман Викторович, в СМИ за вами закрепилась репутация волевого и решительного управленца. Вместе с тем вы постоянно говорите, что нельзя мобилизовать систему через конфликт. Нет ли здесь противоречия?

– Чрезвычайно важно, на мой взгляд, иметь конструктивные, рабочие, а лучше бы дружественные отношения МО с подрядчиками. Мы все, извините за каламбур, в одной лодке.

29 февраля на церемонии закладки «Адмирала Макарова», третьего фрегата проекта 11357, адмирал Владимир Егоров, бывший командующий Балтийским флотом и экс-губернатор Калининградской области, привел пример слаженной совместной работы моряков и кораблестроителей по СКР проекта 1135, которая увенчалась созданием прекрасного корабля. Думаю, что новая серия кораблей – наследников «рабочей лошадки» 1135 продолжит эту традицию.

Не верьте тем, кто заявляет, что в наших Вооруженных Силах не осталось людей, одержимых и преданных флоту, армии, стране. Лично знаком с такими фанатами своей профессии. Среди них, конечно, главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий, командующий Балтфлотом вице-адмирал Виктор Чирков, заместитель командующего ТОФом контр-адмирал Андрей Рябухин, командующий Восточным военным округом вице-адмирал Константин Сиденко и многие другие наши современные флотоводцы.

– Затронем тему ВТС. Основной интерес вызывает судьба «Викрамадитьи» и НАПЛ «Амур-1650» в индийском тендере. Мы уверены, что ОСК выполнит работы по авианосцу. Успех этой сделки определит внешнюю состоятельность, «лицо» нашего ОПК. Что на, как принято говорить, «дорожной карте» от Индии до «Готланда»?

– Вы правы. Все работы по индийскому заказу будут планово завершены.

Перспективная неатомная подводная лодка (НАПЛ) «Амур-1650» с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ) будет участвовать в тендере правительства Индии по закупке и лицензионному производству шести ПЛ. Специалисты «Рубина» (центрального конструкторского бюро морской техники – ЦКБ МТ «Рубин». – Прим. ред.) в настоящее время завершают испытания натурного стендового образца ВНЭУ как для перспективных НАПЛ ВМФ России, так и для экспортных лодок. Этот стенд размещен в прочном корпусе подводной лодки. Наличие ВНЭУ является одним из условий индийского тендера, в связи с чем программа создания этой установки приобретает особое значение. Пока ОСК ведет программу ВНЭУ самостоятельно и заинтересована в государственном финансировании.

Полагаем, что перспективная лодка для ВМФ должна иметь водоизмещение около 2000 тонн, тактическое ударное вооружение, четыре-шесть пусковых установок, ВНЭУ, приемлемую стоимость.

– Уместно ли покупать технологии НАПЛ в Швеции и Германии, БИУС – в Испании и Южной Корее?

– С нашей точки зрения, ОСК выходит на обгон технологий, использующихся в шведских дизель-стирлинг-электрических «Готландах» или усовершенствованных «Вестеръетландах». Что касается типов «Викинг» и NGU (А26), то первые оказались довольно дорогими. Заявлено, что в А26 будут реализованы принцип единой ЭУ и возможность смены режимов хода без расхода заряда батарей. Но так же, как и с немецкими типами 212 и 214, эти технологии нам проданы никогда не будут. Не надо заблуждаться.

По информационной начинке. Как вы думаете, почему индийцы предпочитают наше ПО? По-видимому, ответ очевиден: качество, максимальная интеграция с отечественным оружием, надежность, выгодная стоимость владения.

– Какое внимание уделяется экономическим вопросам (себестоимость, производительность труда)? Используются ли современные программные средства проектирования и управления производством?

– Безусловно, на наших предприятиях используются все новинки в области программного обеспечения. Это и ПО для управления жизненным циклом изделия (Product Lifecycle Management – PLM. – Прим. ред.), и современные специализированные САПР типа ShipConstructor, SENER FORAN, AVEVA.

Для управления финансами мы используем системы, подобные Oracle Hyperion и SAP ERP.

Кстати, о том, что касается перспективных разработок, ОСК участвует не только в программах для отечественного ВМФ и военно-технического сотрудничества (ВТС), но и совместно с Минпромторгом и другими ведомствами – в гражданских программах. Зачастую именно ВТС и гражданские проекты позволяют нашим предприятиям и полноценно трудиться, и соответствовать мировому уровню.

Важный вопрос производительности труда и уменьшения издержек. Налицо существенные положительные сдвиги, хотя чудес все-таки нет. Процесс повышения эффективности производства в целом по отрасли и соответственно на наших предприятиях идет трудно и другим быть не может. О конкретных цифрах можно поговорить в следующий раз, например в конце года.

В свете последних решений подчеркну, что, на наш взгляд, исключить какие-либо основания для вкусовщины из процедуры контрактации можно и простыми технологическими инструментами. Скоординированным (МО, Минэкономразвития, Минпромторг, подрядчики) внедрением современных систем документооборота, вертикально интегрированных систем контроля цены типа Oracle Hyperion или SAР. Hyperion Planning, в частности, обеспечит оперативный контроль за бюджетом соответствующих проектов в режиме реального времени.

– Время, отведенное на встречу с корреспондентом «ВПК», истекло. Что бы вы хотели еще сказать в завершение разговора?

– Хочу поблагодарить авторитетное издание «Военно-промышленный курьер» за проявленный к ОСК интерес. Хорошо, что наша беседа, как часто бывает, приобрела характер обсуждения не столько деятельности нашей корпорации, сколько вопросов «вселенского», государственного масштаба. Что касается конкретики, мы поддерживаем начатую гражданским обществом дискуссию по серьезным проблемам доктринального и системного характера. Мы полагаем, что деловой, предметный стиль разговора – один из путей к успеху.

Считаю, что ОСК как интегратор кораблестроительных программ не должна подменять политиков и военных в формировании облика флота. Наша задача – строить корабли, смежников – государственной корпорации «Росатом», ОПК «Оборонпром» – поставлять современные системы: энергетические, ракетно-артиллерийского, минно-торпедного, радиоэлектронного вооружения.

Отсюда, кстати, следует вывод, что ОСК может обеспечить поисковые исследования в области прикладной науки и техники за собственный счет, а также разработку оперативных концепций и концепций применения ВВТ (по принципу «предложите нам, а мы подумаем») лишь в ограниченном объеме.

Роман Троценко

Беседовал Александр Катенин

Опубликовано в выпуске № 12 (429) за 28 марта 2012 года