Объединенная авиастроительная корпорация ведет переговоры о поставке десятков самолетов на новый для себя рынок
Российские новые региональные самолеты Sukhoi Superjet 100, пока не заслужившие доверия внутри страны из-за своей недостаточной надежности, похоже, нашли крайне перспективный рынок для себя в Юго-Восточной Азии. В этом году первые шесть самолетов получат новые заказчики в Лаосе и Индонезии. И уже предпринимаются усилия для выхода на вьетнамский рынок, который, по мнению экспертов, может открыть в перспективе для российских самолетов и рынок Китая.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ведет сейчас переговоры о поставке "суперджетов" с главным перевозчиком Вьетнама - Vietnam Airlines, а также еще с двумя бюджетными перевозчиками VietJetAir и Jetstar Pacific, летающими на внутренних линиях. Об этом рассказали "Известиям" в ОАК. Пока переговоры еще не завершены, поэтому от любых дополнительных комментариев в корпорации воздержались.
Поставка гражданской авиационной техники во Вьетнам была включена в перечень приоритетных задач стратегического сотрудничества между странами на 2012 год, рассказал "Известиям" источник в одном из профильных ведомств. По его словам, ответственным за переговорый процесс был назначен Минпромторг.
- Такие переговоры действительно идут. Мы прилагаем максимальные усилия для продвижения "суперджетов" во Вьетнам. Однако на данный момен ничего более конкретного сказать не можем, - отметили в пресс-службе Минпромторга.
В торговом представительстве Вьетнама в России "Известиям" не смогли предоставить оперативный комментарий.
Стороны могут обсуждать возможности и условия поставок десятков самолетов, уверен эксперт, знакомый с вьетнамским рынком авиаперевозок. В частности, стабильная и быстрорастущая Vietnam Airlines, выполняющая в основном международные полеты, на сегодня, по его мнению, может нуждаться в 15-20 самолетах типа SSJ-100.
- Успех переговоров с Вьетнамом во многом будет зависеть от готовности российских финансовых структур предоставить конкурентноспособное экспортное финансирование сделок. Ведь прямой покупки самолетов сейчас в мире практически не бывет, - пояснил "Известиям" источник в авиационной индустрии.
В России "суперджеты" имеет пока только компания "Аэрофлот", у которой на сегодня шесть самолетов этого типа. Эти самолеты выполняют регулярные рейсы из Москвы в 13 российских городов, а также в Минск, Будапешт, Осло и Стокгольм. Всего крупнейший российский перевозчик заказал 30 лайнеров. Еще один "суперджет" летает в армянской авиакомпании Armavia. 19 апреля 2011 года она получила первый серийный самолет.
Если говорить в целом о вьетнамском рынке, то, по мнению экспертов, для России он действительно крайне важен.
- Вьетнам "разогреет" Китай, - убежден директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов, - При этом большие заказы здесь позволят нам компенсировать провалы на других рынках, включая Ливию, которые произошли где-то по объективным, а где-то по субъективным причинам.
С тем, что китайский рынок представляет огромный интерес для российского авиапрома, никто не спорит. Но пока глубокой проработки этого рынка еще никто не проводил. Сложность в том, что у Китая есть два собственных проекта магистральных самолетов. Региональные ARJ-21 фактически выступают коннкурентами российских "суперджетов". Кстати, Лаос сначала хотел закупать именно эти китайские машины, однако из-за возникших по технических причинам переносов сроков начала поставок, окончательный выбор был сделан в пользу SSJ-100. Второй проект - C119 - находится в одном сегменте с российским МС-21. В Китае планируют его поднять в воздух в 2014 году.
По словам источника "Известий", российская сторона намерена продвигать во Вьетнам и среднемагистральные МС-21, но их серийное производство запланировано только после 2020 года.
Большие планы на вьетнамский рынок существуют и у российских производителей вертолетов. В конце прошлого года в Ханое с целью продвижения своей продукции было открыто представительство "Вертолетов России". В настоящее время, по данным этой компании, во Вьетнаме уже эксплуатируются около 50 российских вертолетов в гражданских и военных структурах.
- Мы считаем Вьетнам весьма перспективным вертолетным рынком. Здесь наша техника может с успехом применяться для целого спектра операций, в том числе поиска, спасения, грузовых перевозок, оффшорных полетов (над морем). Востребованы могут быть как Ми-17 и Ка-32, так и вертолеты более легких класов", - отметили "Известиям" в "Вертолетах России".
Российская сторона также рассчитывает на успех при продвижении на вьетнамском рынке на условиях лизинга или экспортного кредитования самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-148-100, а также самолетов-амфибий Бе-200ЧС.
Евгений Девятьяров
