Согласно публикации в апрельском номере журнала Combat Aircraft, в Сербии был замечен иракский вертолет Ми-171 (бортовой номер YI-265), который проходил испытания после установки новых образцов вооружения и интеграции бортовых систем. Как сообщается, в Сербию прибыли два вертолета Ми-171 и Ми-17 для проведения модернизации, и в настоящее время они проходят испытания вновь установленных электронных систем и вооружения.
Это сообщение еще раз подтверждает особую роль ВПК Сербии в восстановлении иракских вооруженных сил. Как сообщал министр обороны Шутановац, Ирак является крупнейшим клиентом сербской оборонки. При этом сербы выходят на рынок модернизации современной российской техники, что не может не вызывать тревогу — в особенности, если у сербов нет соответствующих соглашений с разработчиком. Это еще раз со всей очевидностью ставит вопрос о защите интересов и позиций России на рынке ремонта и модернизации отечественной техники.
Отдельно стоит вопрос о причинах выбора зарубежных эксплуатантов в пользу чешских, эмиратских, югославских и других заводов. Несертифицированный ремонт с использованием не всегда кондиционных комплектующих, нередко поставленных по поддельным документам, является серьезной головной болью фирмы Миля. Огромный парк Ми-8/17, летающих по всему миру, — солидный рынок, привлекательный для крупных и мелких игроков. При этом репутационный ущерб от инцидентов, происходящих в том числе и вследствие нелегального ремонта, наносится почти исключительно разработчику.
Сами зарубежные участники рынка свою бизнес-модель объясняют просто. По их словам, вертолетов семейства Ми-8 по миру летает много, российским компаниям повсюду не успеть, да и логистика у них якобы хромает. Это, правда, не вполне понятно — действительно ли цех в Шардже умудряется получать «белые» комплектующие из России быстрее, чем КВЗ или УУАЗ? По словам одного из некрупных участников рынка ремонта, в последнее время любое списание Ми-8/17 в мире сопровождается мгновенным появлением целой тучи желающих немедленно оплатить право поучаствовать в каннибализации машины или даже обломков.
Что же касается югославского ремонта и вооружения Ми-17, то было бы интересно узнать, чем тамошний авиапром (по всей видимости, AP Moma Stanojlovic) приглянулся иракской армейской авиации и ее спонсорам — ценами? качеством? исключительной компетенцией? скоростью выполнения заказа?
