В соответствии с федеральной целевой программой на краснодарском побережье сегодня развернуто строительство инфраструктуры Черноморского флота. Вместе с тем, при освоении многомиллиардных капитальных средств возникает задача грамотного учета не только потребностей наших кораблей в обеспечении топливом, электроэнергией, в ремонтных и других объектах по самым современным стандартам. Но и со всей серьезностью принимать во внимание суровость здешнего климата. Именно суровость климата, само понятие которого как-то не ассоциируется в привычном обывательском сознании с курортным черноморским побережьем. Вместе с тем современный опыт базирования наших кораблей и судов в тех водах опровергает расхожее мнение.
Первое знакомство с новороссийской борой, так называется горный ветер скоростью до 30-40 метров в секунду, в исторически новые времена у черноморцев состоялось в январе 1992 года. Тогда отряд кораблей под флагом командующего Черноморским флотом адмирала Игоря Владимировича Касатонова прибыл и встал на якоря в Цемесской бухте. После относительно спокойного даже в зимнее время Севастополя черноморцы сразу почувствовали разницу условий стоянки для кораблей. Моряки-черноморцы тогда задавались вопросом, как в таких условиях возможно базирование боевых единиц на неприспособленных причалах.
Политическая ситуация в Грузии, начало братоубийственного конфликта на берегах древней Колхиды внесло свои жесткие коррективы в места базирования флота. После известных событий в Закавказье в начале 90-х годов прошлого века, корабли и суда Потийской военно-морской базы вынуждены были в спешном порядке уходить в морские ворота юга России. Уже весной следующего года стихия проявил себя со всей беспощадностью, три десантных катера оказались затоплены. Но главный урок безопасности мореплавания оказался впереди.
Ночью 9 декабря 2002 года у мола причала №35 порта Новороссийск из-за потери поперечной остойчивости вследствие обледенения, гидрографическое судно «Арктика» лег на грунт на глубине 7 метров с креном 30 градусов на левый борт. Большая часть корпуса судна ушла под воду, а БГК - 775 затонул полностью.
Попробуем через несколько лет максимально точно восстановить хронику тех событий. При усилении северо-восточного ветра и волнении моря 4-5 баллов в Новороссийске объявили штормовую готовность №1.На ГС «Арктика» и БГК-775 своевременно получили сигнал штормовой готовности. По приказанию их капитанов В. Ленского и В. Степанова моряками были выполнены все надлежащие мероприятия. О выполнении мероприятий доложили командиру дивизиона капитану 2 ранга Ю. Матушкину. Все члены экипажей находились на борту. Материальная часть судов находилась в исправном состоянии и была подготовлена к немедленной даче хода.
7 декабря в 18.00 ветер вновь начал усиливаться. Для безопасности стоянки завели дополнительные концы по левому борту. В 5.00 8 декабря 8.12.2002 года волнение моря у мола причала №35 составляло 3-4 балла. Волны захлестывали суда. С понижением температуры начали образовываться вполне арктическая ледяная корка на надстройке и верхней палубе.
В 9 часов 30 минут 8 де¬кабря капитаны поставили задачу экипажам начать скалывать лёд с верхней палубы и надстроек, с чем они успешно справились. К 16.00 8 декабря опять резко понизилась температура воздуха. Повторно начал образовываться лед на верхней палубе, надстройках и спасательных средствах. К 17.00 статический крен на ле¬вый борт составил до 3 градусов.
Второй механик «Арктики» Д. Мотренко произвел перекачку топлива из цистерн левого борта в топливные цистерны правого борта. Остойчивость восстановилась. Судовые запасы топлива на этот момент составляли меньше трети. При таких количествах топлива и воды в днищевых цистернах, помноженных на обледенении надстроек н палубы, поперечная остойчивость стремительно снижалась.
Дальше начались непростительные ошибки при руководстве борьбой за живучесть. Элементы непотопляемости судов в период обледенения не рассчитывались. Прием забортной воды в днищевые и балластные цистерны, удаление грузов в нижние отсеки для повышения остойчивости не произвели. Правда, с невероятным упорством продолжали скалывать льда. На БГК-775 по непонятным причинам подняли кормовую стрелу до упора вверх, что привело к уменьшению остойчивости.
В 22.30 8 декабря на борт «Арктики» для руководства действиями экипажей судов и личного состава с других кораблей поднялся тогдашний начальник штаба НВМБ контр--адмирал А. Безмельцев. Причем, моряки аварийно - спасательных партий оказались слабо экипированы. В тех условиях они не смогли удалить лед с терпящего бедствие судна.
Александр Викторович Безмельцев показал свойственную ему решительность и мужество. Но в условиях низкой спасательной подготовки своих подчиненных положительный результат был один – никто из людей не погиб, не получил серьезных увечий. При ведении борьбы за живучесть в экстремальных условиях получили об¬морожения и различные травмы начальник штаба НВМБ контр-адмирал А. Безмельцев, Д. Мотренко, Д. Лесков, С. Дунаев, К. Гелашвили, А. Михайлов, В.Балабаню, В. Степанов. Один человек был госпитализирован с сердечным приступом.
Ночью крен на «Арктике» достиг 12 градусов на левый борт. По приказанию командира ВМБ контр-адмирала В. Рогатина на катере все технические средства выведены из действия, его загерметизировали. Экипаж в составе 8 человек по штормтрапу поднялся па борт «Арктики».
К 5 часам 30 минутам 9 декабря крен на «Арктике» достиг 25 градусов на левый борт. Люди начали покидать судно. Верхняя палуба к тому времени уже вошла в воду на полметра.
Обстановка осложнилась еще из-за того, что дежурные поисково-спасательные силы из-за сложных гидрометеорологических и навигационных условий не смогли оказать помощь аварийным судам. Воочию проявились все последствия недооценки опасных метеорологических условий, беспечность и низкая морская выучка в сложных условиях стоянки.
Сегодня, через несколько лет, понятно: будь принято своевременно решение на выход «Арктики» на внешний рейд и перешвартовку БГК-775 в соответствии с рекомендациями лоции Черного моря, то последствия были бы иными. Но, как и в любой другой подобной ситуации, воедино соединились несколько отрицательных факторов. Ведь при наличии надежных мест стоянки дивизиона гидрографических судов в порту Новороссийск подобного бы не произошло. Погода одинаково неблагоприятна и для военных и для гражданских моряков. Но наши гражданские коллеги с намного меньшими потерями переживают природные коллизии именно благодаря продуманности молов и причалов. Оказалась совершенно неудовлетворительной организация взаимодействия моряков - новороссийцев с администрацией порта. А из-за отсутствия автоматизированных каналов оперативной службе не доводилась столь важная в тот момент гидрометеорологическая информация.
«Арктическая» зима в Новороссийске отнюдь не редкость. Но волей необходимости здесь находятся значительные силы Черноморского флота, которые двадцать лет испытывают серьезные трудности в базировании из-за сложных погодных условий. В соответствии с федеральной целевой программой «Создание системы базирования Черноморского флота на территории Российской Федерации в 2005-2020 годах» флотская инфраструктура на кавказском побережье будет только расширяться. От безопасности при стоянке кораблей зависит выполнения поставленных задач, жизнь и здоровье моряков. Спору нет, сейчас многое сделано для обеспечения безопасности мореплавания в тех неспокойных водах. Вместе с тем, нет поводов для самоуспокоенности в стиле извечной русской традиции авось.
Когда материал готовился к публикации, стало известно, в конце 2011 года от боры получил серьезные повреждения ракетный корабль «Дагестан», когда проходил ходовые испытания в Новороссийске. К счастью, на сей раз никто серьезно не пострадал.
Выводы, впрочем, напрашиваются сами.
