Войти

Авария Ка-52 под Торжком могла произойти из-за дезориентировки экипажа

3990
22
+2

Причиной аварии вертолета Ка-52 "Аллигатор", который разбился в Тверской области, могли стать плохие метеоусловия, которые привели к дезориентированию экипажа, сообщил во вторник РИА Новости источник, близкий к расследованию катастрофы.


"Причиной катастрофы "Аллигатора" под Торжком, по всей видимости, стала потеря пространственной ориентировки экипажем вертолета во время выполнения полетного задания. Полученные предварительные данные свидетельствуют о том, что в сложных метеоусловиях пилоты боевой машины во время перехода с визуального наблюдения на приборы и обратно могли потерять положение вертолета относительно "земли"", - сказал собеседник агентства.


По его словам, такое случается в практике пилотирования, когда сложные условия полета приводят к дезориентации экипажа. "В такие условия может попасть любой летчик. Однако у опытного пилота время восстановления ориентировки меньше, но от этого не застрахован никто", - сообщил он, добавив, что это только предварительные данные, которые сейчас изучаются специалистами.


При этом ранее начальник тверского гидрометцентра Татьяна Зимина сообщала РИА Новости, что погодные условия и видимость в районе падения вертолета в Тверской области 12 марта были нормальными. Температура воздуха в районе Торжка была плюс 1 градус тепла, ветер северо-западный скоростью 3 метра в секунду, наблюдалась облачность.


Как сообщал начальник главного штаба ВВС РФ генерал-майор Виктор Бондарев, летчики не виноваты в катастрофе вертолета.


Радиосвязь с экипажем Ка-52 "Аллигатор" была потеряна в минувший понедельник вечером. Утром во вторник вертолет был обнаружен в 10 километрах западнее аэродрома Торжок в Тверской области, оба пилота погибли. Экипаж выполнял плановый учебно-тренировочный полет без боекомплекта. Это первая в российских Военно-воздушных силах (ВВС) катастрофа вертолета такого типа.


По словам Бондарева, летчики боролись до последнего момента за спасение как самой машины, так и своих жизней. Ранее источник, близкий к расследованию катастрофы, сообщил РИА Новости, что "черные ящики" зафиксировали весь полет Ка-52, и причины ЧП станут известны "в ближайшие день-два".


Их назовет комиссия, в составе которой работают специалисты службы безопасности полетов ВВС.


Многоцелевой всепогодный боевой вертолет Ка-52 "Аллигатор" представляет собой двухместную модификацию ударного вертолета Ка-50 "Черная акула". Отличается от предшественника двигателями, а также формой и оборудованием носовой части.


Ка-52 имеет два модернизированных двигателя ВК-2500 мощностью 2400 лошадиных сил каждый. В носовой части располагается двухместная кабина пилотов с бортовым комплексом оборудования нового поколения. Кресла пилотов оснащены катапультами.


По боевой мощи "Аллигатор" не уступает американскому АН-64 Apache и превосходит все остальные существующие боевые вертолеты.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
02.02.2022
Крадущийся «Охотник», затаившийся «Аллигатор»: ударные вертолеты России получили новое рождение
20.05.2020
Крадущийся «Охотник», затаившийся «Аллигатор»
01.06.2015
Главком ВВС: вертолета прекраснее Ка-52 в мире нет
27.05.2010
Вертолетный подиум России
31.10.2008
"Аллигатор"-лапушка. В России начато производство нового боевого вертолета
28.04.2008
Новое сердце охотника. О начале испытаний модернизированного вертолета Ми-28Н "Ночной охотник" с двигателем ВК-2500
22 комментария
№0
21.03.2012 15:55
Была сильнейшая метель и 0 видимости! В СМУ летают ТОЛЬКО по приборам. Пилот был не подготовлен для полётов в таких МУ! Виноват командир, который начал полёты в таких МУ, и метео, которое не спрогнозировало развитие МУ.
+2
Сообщить
№0
21.03.2012 17:10
Пилот был не подготовлен для полётов в таких МУ! Виноват командир,
давайте не будем преждевременно обвинять кого-то в аварии, хорошо?=)
+1
Сообщить
№0
21.03.2012 17:30
Я должен признаться, я не ясно, как вертолет, который является преимуществом по сравнению с другими вертолетами только подчеркивает, через высокую устойчивость при неблагоприятных погодных условиях, в конце концов, потому что он был выбран для военно-морской вариант вертолета наступление русских, и теперь, Вертолет падение из-за плохих погодных условий, которые, когда я читал отчет toržok гидрометеорологического института, выясняется, что погодные условия были крайне не на всех и вся история падения из-за погодных условий очень tanka.A русский Минобороны делает ужасную ошибку если вертолет упал из-за какого-то разрушения конструкции, то есть ошибки в структуре конкретного Ka50/52.a завод не признать и исправить срочно, но будет толкать под ковер, я не утверждаю, что это так, Я просто говорю, что если это так, то он должен быть под немедленно предпринять все возможные усилия, чтобы исправить ошибку и по существу структурные жемчужиной в виде вертолетов, не дайте ему стать не удалось проект в связи с неспособностью признавать никаких потенциальных ошибок. Известно, что были случаи, которые упали Ka50 касаясь верхней и doljnih винтов во время требует маневров в условиях г. нагрузки, поэтому я думаю, что падение вертолета должны быть проверены до мелочей и устранить любую возможность структурных ошибок, поэтому дальнейшее смущает история падения из-за плохих погодных условий, и потому, что Ka52 оборудована (по крайней мере в соответствии с требований-мода) современное бортовое оборудование, а также возможность полета на синтетический образ порожденные поверхности радар земли. Вполне возможно, что было так называемое Vhite-Out в пустыне под названием Brovn-Out zaslepljenje, снега или песка, и пилот не смог посадить (хотя британская группа BAE сделали систему, которая в скором времени будет установлен Во всех вертолетов НАТО, которые просто служит для создания виртуальных сред и изображение области, к которой пилот земли, в режиме реального времени, система, основанная на небольшой радар АФАР связанные с шлема пилота и козырек, так что изображение передается непосредственно на глазах пилотов, создания виртуального "прозрачность" воздушного судна пол, то есть, пилот смог ознакомиться с автомобилем и ли песок или снег, что еще больше повышает работы ротора) в основном система будет почти полностью решить проблему "zaslepljenja" пилотов, не знаю, Ka52 есть что-то подобное, но если нет, то он должен получить аналогичную систему.
Все, что я пишу это, потому что я был боевой вертолет Ka52 самых красивых, когда-либо сделанных, и я действительно было бы неправильно, потому что некоторые неудачи, чтобы стать еще одним средним вертолетом, и имеет потенциал, чтобы быть самым лучшим ударный вертолет в мире.
-2
Сообщить
№0
21.03.2012 22:09
Еще раз повторюсь, поскольку уже высказывал такое мнение -  управление авиатехникой априори сопряжено с высочайшими рисками, это не какой-то там велосипед. Пилоты могли попасть в такую ситуацию, выход из которой любому человеку был бы не под силу. Представьте что вы, будучи в стельку пьяными управляете хотя бы автомобилем на оживленнейшей трассе в густом тумане на высокой скорости... Сравнение может быть и не очень, но я пытаюсь сказать, что в метель, когда в тебя мог угодить "снежный заряд" ты легко можешь потерять ориентацию. Я убежден, что в условиях нулевой видимости, высокой скорости и небольшой высоты человеческий мозг легко может принять неверное решение, когда на него есть всего несколько секунд.
Обстоятельства могли сложиться так, что в катастрофе никто не виноват, кроме несовершенства наших органов чувств.
Другое дело, что в таких погодных условиях можно было бы и не совершать полет, но это к вопросу о том, что волков бояться в лес не ходить. Погода в этом регионе России, особенно зимой перманентное говно, уж извините за грубость, есть с чем сравнивать, а летать то хочется как можно чаще.
+1
Сообщить
№0
21.03.2012 22:35
Свеженький пример из серии "пацаны, смотрите как я могу!" в американском исполнении: http://www.liveleak.com/view?i=3c6_1332299048 .
+6
Сообщить
№0
22.03.2012 03:08
Thank you so much on this link...Jesus really how izy is make mistake in this machine and from pure fun make tragedy.
0
Сообщить
№0
22.03.2012 08:53
Prot [5]^ +100500! - уникальные кадры. Рекомендую посмотреть...
0
Сообщить
№0
26.03.2012 17:19
molodoi 4elovek я после этой катастрофы общался с братом, он компетентен. К сожалению, в разговорах среди лётной братии склоняются именно к дезориентации... ((( Конечно, окончательные выводы комиссия сделает... Подождём...
+1
Сообщить
№0
27.03.2012 21:56
Очередное доказательство тезиса - в авиации все законы писаны кровью.
+1
Сообщить
№0
17.05.2012 20:23
2012.05.17 -- "Рогозин объяснил, почему погиб экипаж "Аллигатора". Пилотов можно было спасти"

Цитата: "Рогозин повторил уже звучавшую ранее информацию о том, что летчики могли бы выжить, если бы военные вертолеты в России оснащались системами оповещения.
"Военные вертолеты не оборудуются теми системами подачи сигнала, которыми оборудуются гражданские машины именно в целях скрытности, из-за этого очень поздно подоспела помощь", - сказал Рогозин в Москве на пятой Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2012. Он добавил, что, "если бы обстоятельства сложились иначе", эти летчики были бы живы.
Он отметил, что авария Ка-52 произошла из-за того, что фактически у пилотов не было возможности понять, что вертолет соприкасается с препятствием, иначе они произвели бы катапультирование. При этом сработала бы система подачи сигнала "Комар", когда лопасти отстреливаются и включается система, которая подает сигнал спасателям.
"
+1
Сообщить
№0
18.05.2012 09:54
У вертолётчиков нет опыта полётов в СМУ по приборам. Это целая наука и искусство - нужно много времени, методика и инструктора. В инструктора нужно брать истребителей с опытом полётов по приборам. Будут учиться сами - погубят многих. Нужна методика! Там совсем другие действия ручкой управления и распределение внимания. От приборов нельзя отрывать взгляд - плюс дублирующие приборы ( если они вообще есть в кабине) Не нужно изобретать велосипед!
0
Сообщить
№0
18.05.2012 09:58
А РОГОЗИН говорит чушь - военные вертолёты создаются для боевых действий, а там ограничений нет. Для подачи сигнала спасателям есть аварийные маяки и радиостанции. Пилоты погибли из-за неподготоленности к полётам в тиких условиях. Была сильнейшая метель и 0 видимости.
0
Сообщить
№0
18.05.2012 13:01
Pilot
0

18.05.2012 09:58

А РОГОЗИН говорит чушь - военные вертолёты создаются для боевых действий, а там ограничений нет. Для подачи сигнала спасателям есть аварийные маяки и радиостанции. Пилоты погибли из-за неподготоленности к полётам в тиких условиях. Была сильнейшая метель и 0 видимости.


А что на авиабазе в Торжке нету радаров или у них из всех средств наблюдения был лишь один бинокль?Вертолет ведь разбился недалеко от базы.
0
Сообщить
№0
18.05.2012 14:13
слышал такое мнение:
сложные погодные условия (вертолёт попал в снежный заряд. там есть два проблесковых маячка: сверху и снизу вертолёта, свет от этих маячков отразился от снега и ослепил пилотов (на несколько секунд, ситуация штатная и была уже ни раз, называется это "глюк" на языке лётчиков, переводишь управление на автопилот и пережидаешь это состояние слепоты, высота была большая и ничего страшного случится не должно было бы. Но. Пилот (командир эскадрильи) почему-то на ручном управлении на полной скорости (220 км/ч) изменил траекторию полёта и полетел к земле, зацепил за верхушки деревьев и врезался в землю. Вертолёт оснащён катапультой. Разбирались, почему не катапультировались лётчики, тут было нарушение техники безопасности полётов (шлемы растёгнуты, ручка катапульты у командира была опушена вниз и заведена за кресло "что бы не мешала", а там решали дело 2 секунды и в итоге они не успели катапультироваться).
Молодой штурман, разбившийся с командиром эскадрильи не виноват и ничего сделать не мог.
Обвинения с конструкторов и завода сняты, так же машина была полностью исправна, сняты обвинения с техников, подготавливавших вертолёт перед полётом.
+1
Сообщить
№0
18.05.2012 18:55
п.14 Это называется - потеря пространственной ориентировки. Пилот не представлял своё положение в пространстве - где земля, а где небо. В такой ситуации спастись можно только включением режима приведение к горизонту ( если он есть в САУ) или немедленно катапультируясь. На их высоте - никаких практически шансов.Катапультирование психологически очень сложный процесс - нужна большая наземная подготовка, тренировочные катапультирования на специальном тренажере ( очень сомневаюсь,что он у них есть) и постоянная моральная готовность.Повторяю - вертолётчики НИКОГДА не летали в СМУ. А это очень сложно, особенно ночью. Это совершенно другие навыки техники пилотирования и распределения внимания. Они просто не были готовы к таким метеоусловиям. Была сильнейшая метель, даже на авто в метель ехать очень трудно.
0
Сообщить
№0
18.05.2012 18:59
Но согласитесь, такая подготовка(полет в СМУ) в целом-то нужна.
Просто скорее всего как всегда безалаберность свою роль сыграла.

Тут вопрос: почему командир дернул ручку. Рефлекс? Как считаете, камрад?
0
Сообщить
№0
18.05.2012 19:03
Цитата
Тут вопрос: почему командир дернул ручку. Рефлекс? Как считаете, камрад?
http://www.psychologov.net/view_post.php?id=1219
+1
Сообщить
№0
20.05.2012 21:04
В авиации есть железный принцип - от простого к сложному. У пилота вертолёта ( подполковника) был всего 2-й класс ( если не ошибаюсь). И никакого опыта полётов в таких условиях. Он не должен был даже взлетать. Он ничего не дергал - он летел, только не знал куда. В воздухе всё по-другому.
0
Сообщить
№0
20.05.2012 21:07
В Москве есть возможность полетать на тренажёре Су-27 ( очень недорого). Советую - яснее станет.
0
Сообщить
№0
21.05.2012 10:59
На 11Pilot
"...В инструктора нужно брать истребителей с опытом полётов по приборам..."
Не нужно. Системы пилотирования отличаются коренным образом. Легче обучить новичка, чем переучить (выбить старые рефлексы)пилота самолёта.
Нужно как можно больше летать. Начинать с легких, дешевых вертолётов и много-много летать. У нас они, эти легкие вертолёты, не выпускаются серийно.
Пытались купить импортные, чтобы налётывать пилотов для заказанных новых боевых. Так ура-патриоты нашей промышленности не дали купить. Теперь армия получит новые боевые, а кто будет летать? Опять платить жизнями сопливых, необученных пацанов? Опять разбивать боевые машины?
0
Сообщить
№0
21.05.2012 11:15
На 18
"...У пилота вертолёта ( подполковника) был всего 2-й класс ( если не ошибаюсь). И никакого опыта полётов в таких условиях..."
Взлетали в нормальный метеоусловиях. Если действительно 2 класс, то это тоже неплохо. А почему подполковник и всего 2 класс? А может за время его долгой службы ему не на чем было летать?
По моему, просто виновата метеослужба (должны были вывезти из под погодного фронта -вернее не дать туда войти) и то, что авиация двадцать лет толком не летала. Вот и выросли подполковники с мизерным налётом (это не конкретно к этому случаю - я не знаю какой у него налёт) Эти подполковники, в девяностые лейтенантами каждый вылет за счастье считали.
0
Сообщить
№0
21.05.2012 16:32
Техника пилотирования в СМУ одинакова - полёт полностью по приборам с контролем по дублирующим, двойные движения ручки. И никакого перехода на визуальное пилотирование - оторвал взгляд от приборов и свалился. Там нечего  за бортом смотреть - там или облака или снег. И так бывало до самой ВПП на посадке. По причинам отсутствия налёта наполностью согласен. Но я говорю о том, что у вертолётчиков НЕТ НИКАКОГО опыта полётов в СМУ, нет ни ни одного вертолётчика. Они НИКОГДА не летали по приборам. Поэтому методику обучения полётам в ОБЛАКАХ ( или снеге) вне визуальной видимости земли надо брать у истребителей - больше не у кого. И обязательно нужен наземный тренажер.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 27.04 02:02
  • 3
ЦКБР заявил, что РФ необходимо создать мобильные команды для уничтожения FPV-расчетов ВСУ
  • 27.04 01:00
  • 1065
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 26.04 20:54
  • 121
Конкурента российского Су-75 из Южной Кореи впервые представили на выставке
  • 26.04 20:10
  • 2709
Как насчёт юмористического раздела?
  • 26.04 13:13
  • 0
Сопротивление на Украине: борьба с неонацизмом
  • 26.04 13:11
  • 2
Американский дрон Mojave с Minigun DAP-6 с общей скорострельностью 6000 выстрелов в минуту поразил наземные цели в ходе испытаний
  • 26.04 12:21
  • 1
Россия настаивает на необходимости запрета любого оружия в космосе, а не только ядерного - постпред РФ при ООН
  • 26.04 05:50
  • 1
Омрачить День Победы и инаугурацию: каких ударов ожидать от ВСУ в майские праздники
  • 26.04 00:07
  • 0
Танцы с бубном: США, Украина и военная помощь
  • 25.04 17:21
  • 2
Суд арестовал замминистра обороны РФ, на которого ФСБ пять лет собирало материалы по коррупции
  • 25.04 13:48
  • 3
Инженеры NASA впервые за пять месяцев смогли получить данные о состоянии зонда Voyager-1
  • 25.04 13:40
  • 463
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 25.04 12:48
  • 0
«Освей»: Космическая Беларусь берется за строительство самолетов
  • 25.04 10:13
  • 478
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 25.04 09:30
  • 2
Разящий луч: как развиваются боевые лазеры