Хотя выбор заказчиков как в Индии, так и в России, в части закупки легких вертолетов кажется делом решенным, появилась информация о том, что компания Eurocopter по почте отправила в Министерство обороны Индии запрос о причине 36-месячной задержки в принятии решения относительно победителя тендера на закупку легкого вертолета. Этот шаг вызвал живое обсуждение, рассказывает информированный французский бюллетень TTU.
AS 550 Fennec Single-Engined Light Military Helicopter. Фото: www.army-technology.com
Вертолет Fennec компании Eurocopter конкурирует с российским Ка-226. По информации от российского КБ, которая попала в прессу, европейский вертолет неважно себя показал, а российский вертолет, который оснащен соосным винтом и двумя двигателями и, соответственно, более мощный, уже победил в индийском тендере в техническом отношении. Без сомнения, цель всего этого — заставить конкурента отреагировать и начать оправдываться. Eurocopter вел себя сдержанно и не хотел отвечать при помощи СМИ, хотя высоко оценивает свои шансы на победу. В ходе испытаний Fennec также показал соответствие индийским требованиям — включая высотные испытания, в ходе которых, по данным индийских источников, продемонстрированные им результаты превзошли показатели конкурента. К тому же Fennec уже победил в последнем тендере, результаты которого были отменены в 2007 г.
Ирония также заключается в том, что Fennec победил Ка-226 и в России (официальное решение должно быть принято в марте). Российское министерство обороны объявило тендер на закупку 45 легких многофункциональных вертолетов, из которых 15 однодвигательные, а 30 должны быть оснащены двумя двигателями. Они будут использоваться для перевозок личного состава, связи и транспортировки грузов. Стоимость контракта составляет 220 млн долл. Если первые вертолеты должны поступить из-за границы, то последующие должны собираться в России в рамках соглашения, которое еще предстоит подписать. У России, которая обладает превосходными вертолетами среднего (Ми-8, Ми-17 и Ка-32) и тяжелого (Ми-26) классов, имеется намного меньше опыта в разработке легких вертолетов. Ка-226 и «Ансат» находятся только в начале своей карьеры, а Ми-34, судя по всему, не удовлетворяет Министерство обороны.
Подготовил Андрей Фролов
