Войти

Bombardier ввинчивается в Россию

2387
7
0

Авиаторы смогут покупать турбовинтовые самолеты концерна

Канадская Bombardier завершает процедуру получения сертификата на эксплуатацию в России ближнемагистрального турбовинтового самолета Dash 8Q-400. МАК может выдать допуск Dash 8Q-400 на отечественный рынок уже к лету. Спрос на этот тип самолета в России и СНГ на пять лет оценивается в 150-200 машин, поэтому уже присутствующий на российском рынке конкурент, европейская АТR, считает, что места хватит всем.


Вчера в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) "Ъ" сообщили, что он закончил работу по рассмотрению заявки от канадской Bombardier на сертификацию двигателя и винта к Dash 8Q-400. "Теперь мы приступаем к рассмотрению заявки на получение сертификата самого воздушного судна,- уточнили в МАК.- При благоприятном развитии ситуации Bombardier получит сертификат в течение трех-четырех месяцев".


Dash 8Q-400 - ближнемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный канадской Bombardier Regional Aircraft. Самолет является самой последней модификацией семейства Dash 8 (DHC-8). Вместимость - 68-78 пассажиров. Оснащен двигателем Pratt Whitney Canada PW150A. Развивает крейсерскую скорость в пределах 648 км/час,


Участники рынка говорят, что наибольший спрос на Bombardier Dash 8Q-400 может быть у местных перевозчиков Сибирского региона. В качестве примера потенциальных покупателей они называют "Бурятские авиалинии", авиакомпанию "Якутия", "Томскавиа", "Ангару". По данным "Ъ", не так давно "Аэрофлот" обсуждал вопрос об оснащении дочерней компании "Сахалинский авиаотряд" самолетами Dash 8Q-400. Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, говорят, что выбирали между ATR-72 и Dash 8Q-400, которые по сути "практически идентичны, в том числе и по ценам" - около $20 млн. Однако решения о покупке принято не было. Вчера "Аэрофлот" от комментариев воздержался.


Основным преимуществом турбовинтовых самолетов является низкий расход топлива. "На определенных расстояниях - два-три часа полета - этот самолет оказывается эффективнее, чем реактивные самолеты. При этом потери в скорости, а значит, во времени в пути - минимальны, в то время как экономия - колоссальная. В условиях, когда топливо стоит дорого, это основное преимущество судна",- отмечает замгендиректора ГК "Регион" Анатолий Ходоровский. По словам главы консалтинговой компании "Инфомост" Бориса Рыбака, турбовинтовые самолеты сжигают вдвое меньше авиакеросина, чем реактивные. Это существенный фактор для авиакомпаний, так как доля топлива в структуре их себестоимости достигает 50%. Также Dash 8Q-400 приспособлен к посадкам в аэропортах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами и к эксплуатации при низких температурах. В числе недостатков, отмечают эксперты, высокий уровень шумности, невысокий уровень комфорта.


Конкурентом Dash 8Q-400 в России и СНГ можно считать ATR-72 (70-80 кресел), которые уже входят в парки "ЮТэйр", NordStar и "Азербайджанских авиалиний". Российские аналоги - Aн-140 и Ил-114 выпускаются в ограниченном количестве. "В коммерческом плане этих самолетов просто нет",- подчеркивает господин Рыбак.


По словам представителя ATR в России Владимира Сазонкина, спрос на турбовинтовые ближнемагистральные самолеты в СНГ на ближайшие пять-шесть лет составит 150-200 судов за весь период. ATR уже поставила в Россию и СНГ 55 самолетов. Поэтому емкость рынка большая, "места хватит всем", считает топ-менеджер. По его словам, Bombardier не единственный претендент на заполнение российской ниши турбовинтовых региональных самолетов. Рынком активно интересуется китайская Xian Aircraft Industry (Group) Company, которая создала самолет МА-60 на базе Ан-24.


В то же время на этот тип самолетов в России по-прежнему действуют таможенные пошлины в размере 20%. В феврале авиаторы направили вице-премьеру Игорю Шувалову письмо с просьбой ускорить процесс отмены пошлины, но ответа не последовало. Борис Рыбак уточняет, что компании могут использовать особый режим временного ввоза самолета, который позволяет не уплачивать пошлину в полном размере.



Мария Черкасова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
28.07.2020
Предложение самолета ТВРС на основе чехословацкого самолета L-610
05.08.2016
Юрий Слюсарь о проектах ОАК
10.02.2016
Дорогу Ил-114
04.05.2010
Российский рейс "Антонова"
18.03.2009
Авиастроители отстают от рынка. Зависимость от своих партнеров по СНГ может обернуться потерей клиентов
7 комментариев
№0
16.03.2012 23:11
Цитата
...Ил-114 выпускаются в ограниченном количестве. "В коммерческом плане этих самолетов просто нет"...
...спрос на турбовинтовые ближнемагистральные самолеты в СНГ на ближайшие пять-шесть лет составит 150-200 судов за весь период.

Ни убавить, ни прибавить.
Разве что еще один "реверанс" в сторону SSJ:
Цитата
На определенных расстояниях - два-три часа полета - этот самолет оказывается эффективнее, чем реактивные самолеты. При этом потери в скорости, а значит, во времени в пути - минимальны, в то время как экономия - колоссальная.
0
Сообщить
№0
17.03.2012 04:04
"...В феврале авиаторы направили вице-премьеру Игорю Шувалову письмо с просьбой ускорить процесс отмены пошлины..."
==========================================================
-- Отмена пошлины, будет означать "ПОЛНУЮ КАПИТУЛЯЦИЮ", и "СЛИВ" Российского авиа-прома.
+1
Сообщить
№0
18.03.2012 10:10
По законам физики воздушный винт на скоростях полёта 300-500км\час, как движитель вдвое эффективнее реактивного сопла,и как только представитель консалтинговой фирмы командует физикой? А выход один-скорее ставить на Ан-140 турбовинтовой НК-4.И мощность в запасе,и на чрезвычайку хватит,да и эксплуатант по жизни просит увеличить первоначальную мощность на 15-25%%. Ну так,НК-4 на перспективу все вопросы закрывает. "АВИАКОР" тоже "ЗА".
+1
Сообщить
№0
18.03.2012 19:37
Правильно никодим сами можем сделать не плохой "регионал"Смотря сколько отката дадут канадцы,а гробить страну и все в ней спецов хватает.
0
Сообщить
№0
19.03.2012 08:07
п.3 "...А выход один-скорее ставить на Ан-140 турбовинтовой НК-4..."
==================================================
Интересно, чем реинкорнация древнего НК-4, лучше чем новый турбовинтовой ТВ7-117С (СМ и СТ) для Ил-114 и Ил-112в (тоже полностью Российский)?
+2
Сообщить
№0
19.03.2012 14:43
Цитата
-- Отмена пошлины, будет означать
"ПОЛНУЮ КАПИТУЛЯЦИЮ", и "СЛИВ"
Российского авиа-прома.
Даже о сборке по лицензии при этом речи быть не может.
0
Сообщить
№0
19.03.2012 23:24
На п.5... турбовинтовые двигатели уже не просто  газотурбинные двигатели, а энергоустановки.И проблема редуктора для воздушных винтов известна: чем мощнее двигатель,тем труднее редуктор создать.Барьер где-то на уровне 3тыс л.с., а НК-4 на 4тыс л.с.И есть школа создания редуктора НК-12 на 15тыс л.с.Стало быть "НК" работают в забарьерной зоне.Такими изделиями не разбрасываються,а какой мотор лучше определит практика-критерий истины.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 15.01 18:05
  • 4
Перспективы газотурбинных двигателей ОАО АМНТК "Союз" для зарубежного рынка морских судов
  • 15.01 18:02
  • 41
Путин: в России появится 10-тонное судно на воздушной подушке
  • 15.01 17:40
  • 10
"Ангара" вместо "Енисея": в РАН притормозили с лунной ракетой
  • 15.01 17:30
  • 19
MW: Китай строит верфь для суперавианосца
  • 15.01 17:07
  • 6
"Накачанная" машина. Военный эксперт рассказал о БМПТ "Терминатор"
  • 15.01 16:54
  • 2
ПВО Беларуси перевооружат на С-400
  • 15.01 16:12
  • 33
Основные особенности "войн будущего"
  • 15.01 11:18
  • 17
Холодная война. Что будет с армией при минус 50 по Цельсию
  • 15.01 10:45
  • 64
Общество и война
  • 15.01 10:31
  • 7
Авиация, и ее место в "войне будущего"
  • 15.01 10:19
  • 14
Флот в "войнах будущего"
  • 15.01 07:23
  • 2
Какую боевую технику получит российская армия в 2021 году
  • 15.01 03:48
  • 3
ПВО в "войнах будущего"
  • 14.01 21:48
  • 360
Доездился: Илону Маску грозит финансовый крах
  • 14.01 20:07
  • 2
Усовершенствованные Т-80БВ идут в российскую армию