Войти

Российские самолеты тянут авиаторов вниз

2266
7
+1

Минтранс предлагает переложить их потери на авиапром

Российские авиакомпании жалуются на серьезные проблемы с новыми отечественными самолетами, выливающиеся в сотни задержанных рейсов и многомиллионные убытки от поломок. В частности, исправность флагмана российского авиапрома, регионального SSJ, на 17-45% ниже техники Boeing и Airbus. Минтранс в ответ предлагает переложить расходы на ввод в эксплуатацию новых воздушных судов на плечи авиастроителей. Но последние настаивают на том, что и так продают самолеты перевозчикам слишком дешево.


Вчера на коллегии Росавиации руководство "Аэрофлота" и его дочерней авиакомпании "Россия" рассказало о проблемах, возникших при вводе в эксплуатацию новых отечественных самолетов Ан-148 и SSJ 100, которые производятся Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО, входит в ОАК). Гендиректор авиакомпании "Россия" Сергей Белов рассказал, что в прошлом году перевозчик выявил конструкторский дефект Ан-148 - замедленный выпуск основных опор шасси, из-за чего пришлось задержать восемь рейсов. Кроме того, компания столкнулась с неполадками в работе двигателей самолета и обмерзанием двери люков.


"В 2011 году мы получили 390 задержанных рейсов, а наши расходы составили в сумме десятки миллионов рублей, не говоря о потери имиджа компаний с каждой задержкой",- утверждает господин Белов. Попытки оперативно получить техническую помощь со стороны производителей, говорят авиаторы, часто были неудачными. Например, чтобы устранить неисправность шасси, компании понадобилось полтора года ждать сервисный бюллетень от разработчиков самолета, на основании которого осуществляется устранение дефекта. В итоге "Россия" заключила с ВАСО "компенсационный" договор. Его суть заключается в том, что производитель выплачивает компенсацию клиенту в случае, если сроки гарантийного ремонта превышают заявленные.


С жалобами на ОАК выступил и "Аэрофлот". Как рассказал заместитель главного инженера департамента авиационно-технического обеспечения "Аэрофлота" Константин Мохна, уровень исправности SSJ оказался на 17-45% ниже, чем в среднем по парку "Аэрофлота" (состоит из самолетов Boeing и Airbus). Главная проблема - задержки в поставках запчастей и компонентов. Своевременно поставлено 158 заказанных компонентов (56%) из 281, а 13% от заказа не выполнено вообще.


Министр транспорта Игорь Левитин по итогам обоих докладов заявил, что затраты на введение новых отечественных самолетов необходимо перенести на производителя - ОАК. "Эти затраты не должны быть в цене пассажиров авиакомпаний",- заявил чиновник. Вопрос о закреплении ответственности производителя он пообещал поставить перед правительством.


В ОАК заявили, что и без того делают все возможное. "Традиционно в индустриальной практике стартовым заказчикам, приобретающим новый тип воздушного судна, предоставляются преференции - скидки порядка 25-30% от каталожной стоимости самолета. "Аэрофлот" не был исключением из этого правила",- заявила "Ъ" глава пресс-службы корпорации Ольга Каюкова. Послепродажная поддержка лайнеров на льготных условиях осуществляется около полугода. "Все расходы по устранению конструкторских дефектов, которые выявляются в ходе интенсивной эксплуатации, мы берем на себя",- подчеркнули в ОАК. Но это обычная мировая практика, а директор по связям с общественностью Boeing Russia Дмитрий Хрол заверил "Ъ", что "по каталожной цене в мировом авиапроме никто из крупных производителей самолеты не продает".


Источник "Ъ" в ОАК добавляет, что проблемы с Ан-148 во многом связаны с разработчиком самолета - украинским КБ Антонова, которое "не всегда оперативно реагирует на информацию о неисправностях самолета".


"При освоении новой техники на пассажиров не должны распространяться ни финансовые допзатраты, ни риски",- согласен с позицией Игоря Левитина главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий. И если государство ставит цель добиться десятипроцентной доли мирового рынка самолетостроения, добавляет эксперт, то система технической поддержки эксплуатации самолетов должна существовать и эффективно работать. По мнению господина Синицкого, на отладку системы потребуется государственное финансирование, получателем которого может стать как ОАК, так и стартовые покупатели ее самолетов.




Мария Черкасова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
23.05.2012
Неясные перспективы «Суперджета»
14.03.2012
Ан-148 сверил часы
05.12.2011
Воронежские крылья России
17.08.2011
Для тех, кому за 70
24.08.2007
УДАЧНЫЙ ДЕБЮТ ОАК В ЖУКОВСКОМ. НА АВИАСАЛОНЕ МАКС-2007 НАШ АВИАПРОМ ВПЕРВЫЕ ВЫСТУПАЕТ ЕДИНОЙ КОМАНДОЙ
7 комментариев
№0
14.03.2012 09:59
Цитата
выявил конструкторский дефект
:)) Хорошее выражение. Надо запомнить. Буду колег стращать...
+1
Сообщить
№0
14.03.2012 13:55
Почитайте отзывы о относительно новых Ладах, Вегах. Все тоже самое. Наши производители не обеспечивают поставку запчастей и ремонт. Это хроническая болезнь с советского времени. Как уговаривать покупателей закупать непроверенное, которое невозможно чинить?
Может быть надо продавать чуть дороже, но с нормальным гарантийным обслуживанием?
Может быть на заводах надо иметь нормальное представительство "заказчика" с высокими правами, который будет разруливать ситуации?
Кто подсчитает потери от антирекламы?
+2
Сообщить
№0
14.03.2012 14:01
Цитата
Может быть надо продавать чуть дороже, но с нормальным гарантийным обслуживанием?
Может быть на заводах надо иметь нормальное представительство "заказчика" с высокими правами, который будет разруливать ситуации?
Кто подсчитает потери от антирекламы?
Согласен, причем дело тут не в антирекламе, а в том, что без нормально сервиса конкурировать ни с кем не выйдет из лидеров сегмента.
+2
Сообщить
№0
14.03.2012 18:42
Так ни чего не изменится к лучшему по всей видимости.Ни кому толком ни чего и нах...не нужно.
0
Сообщить
№0
14.03.2012 20:23
Цитата
потери от антирекламы
В смысле, подобные вещи надо скрывать?! Или журналисты опять все врут?

Сейчас в парке «Аэрофлота» уже шесть SSJ.
За несколько месяцев лайнеры налетали 2381 час, а должны были в полтора раза больше, констатировал заместитель главного инженера департамента авиационно-технического обеспечения «Аэрофлота» Константин Мохна. Суточный налет составил в среднем 3,9 часа при стандартном показателе для региональной техники в 8-9 часов. Простои были вызваны неисправностями из-за технических неполадок и несвоевременной поставки запчастей, отметил Мохна.





Гранды мирового авиапрома — Boeing и Airbus не практикуют возмещения убытков авиакомпаниям от простоя самолетов даже при условии ввода новой техники, говорит источник, близкий к одному из производителей. Нередко перевозчики на стадии подписания контракта сами заказывают пакет«эксплуатационной поддержки самолета», которая стоит сотни тысяч долларов в год.

Однако представителю ОАК снится совсем другое:
"Традиционно в индустриальной практике стартовым заказчикам, приобретающим новый тип воздушного судна, предоставляются преференции - скидки порядка 25-30% от каталожной стоимости самолета. "Аэрофлот" не был исключением из этого правила".
+1
Сообщить
№0
14.03.2012 20:37
4  ID: 2335
Цитата
Ни кому толком ни чего и нах...не нужно.
Теперь многое окажется ненужным, "честные" выборы прошли, кому-то придется таки выходить из гипнотического псевдопатриотического транса, а кому-то - начинать спокойно и размеренно стричь купоны, не отвлекаясь на такие пустяки, как развитие отечественной экономики.

Лодку не раскачали и не сдвинули с места - она так и осталась вязнуть в трясине.


А Суперджет... ну так и будут дотировать часть стоимости, как на автомобили "Лада-Гранта"... некоторое время.
-1
Сообщить
№0
14.03.2012 22:44
6 БорЩ
Цитата
Лодку не раскачали и не сдвинули с места - она так и осталась вязнуть в трясине.
Поживём - увидим. Осенью посчитаем.
Цитата
А Суперджет... ну так и будут дотировать часть стоимости, как на автомобили "Лада-Гранта"... некоторое время.
Стандартная плата за выход на рынок нового товара. Всегда вопрос в её величине.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 08.03 14:52
  • 85
Институт «Звездных Войн»
  • 08.03 14:12
  • 119
Новый пулемет Калашникова станет частью экипировки "Сотник"
  • 08.03 12:40
  • 54
Министерство обороны России получило новую партию танков Т-90М
  • 08.03 04:03
  • 24
Рогозин отреагировал мемом на посадку аппарата NASA на Марс
  • 08.03 02:44
  • 1
Провокационная демонстрация силы: два американских бомбардировщика летят в сторону России (Forbes, США)
  • 08.03 01:09
  • 0
33 несчастья «калийного короля»
  • 07.03 23:47
  • 2
Беспилотный «Иноходец», танк «Прорыв» и стратегический «Кедр»
  • 07.03 20:54
  • 22
В небе появился первый беспилотный истребитель
  • 07.03 19:45
  • 2
Американские системы ПВО уличили в провале в Ираке
  • 07.03 01:14
  • 6
Российские «Прорыв» и «Армату» сравнили
  • 07.03 00:16
  • 2
«Роскосмос» запустил собственный телеканал
  • 06.03 21:21
  • 6
Sasapost (Египет): американцы создают самый мощный лазер в истории. Что это значит?
  • 06.03 20:44
  • 9
«Искандеры» смели штаб сирийских террористов
  • 06.03 12:30
  • 2
Запад бросился вдогонку за новейшим российским БПЛА
  • 06.03 03:35
  • 13
National Interest назвал российский танк Т-90М "монстром"