Впервые общественности шасси показали в 2009 году на проходящем в Нижнем Тагиле салоне вооружений «RUSSIAN EXPO». Екатеринбургские конструкторы дали название новой машине Э300. Данное шасси, по заверениям разработчиков, можно легко использовать при создании новых, современных машин, от самоходных орудий до зенитных передвижных комплексов ракетного вооружения.
При создании новой машины в качестве базы использовалась платформа боевого основного танка Т-90С. Облегченный корпус нового шасси, тем не менее, владеет хорошими характеристиками несущего характера – может спокойно нести на себе до 28 тонн полезного груза, что в итоге дает машину с общим весом до 50 000 килограмм. От выбранного исполнения будет зависеть и характеристики корпуса шасси. Возможности полезной нагрузки:
- пункт управления противовоздушной обороны;
- радиолокационная машина;
- пусковая для зенитных комплексов;
- машина минного заграждения;
- другие решения на гусеничном шасси.
Кроме данных машин, планируется также установка на данное шасси, полезной нагрузки для создания самоходного орудия, как пример - создание дальнобойной 155 мм гаубицы М-388. Проект такой гаубицы разработали на «Заводе №9». При создании таких самоходных артиллерийских установок нельзя использовать на шасси лопастные амортизаторы, применимые для танка. Для таких машин и машин ПУ ЗРК, амортизаторы должны быть выполнены управляемыми и хотя бы 2-х режимными. Поэтому у нового шасси лопастные амортизаторы от танка Т-90 заменили на амортизаторы телескопического типа.
МТО нового отечественного шасси практически неотличимо от моторно-трансмиссионного отделения ОБТ «Т-90А». При создании машин для решения различных задач МТО может быть переднего или заднего расположения. Двигатель «В-92С2» дизельного типа, 4-х тактный турбонаддувный, мощностью в 1000 л.с., обеспечил шасси характеристики удельной мощности 20-35 л.с., которое зависит от полного веса готовой машины и придает ей скорость до 65 км/ч. Автоматическая коробка и трансмиссия остались от Т-90А. Для комфортного управления машина получила штурвал.
Хотя шасси получило агрегаты и механику от Т-90, электронное оборудование машина получила самое современное. Производитель бортового комплекта цифрового оборудования – челябинский завод «электромашины». Это сделало возможным сократить объем и количество всех блоков, обеспечивающих управление машиной, что в итоге привело к сокращению общего веса блоков и кабелей в 15 раз. Механик-водитель обеспечен современным ЖК-дисплеем, комфортную панель для управления машиной, на доппанели отображается необходимая информация необходимая водителю-механику, расположение доппанели – середина колонки управления штурвального типа. Как заявляют разработчики, по требованиям заказчиков можно установить различных дополнительные решения, например кресла с повышенной комфортностью. На демонстрационной машине это оборудование не было установлено, но были видны места крепления кондиционера или других решений для поддержания микроклимата. Есть возможность установить дополнительные решения для охлаждения радиоэлектронного комплекса. Для оптимизации производства, внедрения единой системы комплексного обслуживания, заводского ремонта и сервиса конструкторы предлагают внедрить в производство единую платформу и шасси.
Характеристики платформы Э300:
- вес - 24500 килограмм;
- вес готового решения на базе Э300 - 28-50 тонны;
- характеристики мощности ДУ - 1000 л.с;
- скорость хода - до 65 км/ч;
- просвет - 44-47 сантиметров;
- дальность хода - до 500 километров;
Автор Роман Джерелейко
