Войти

Чужой среди своих

2234
2
+3

Сибирские авиаторы хотят летать на китайских самолетах, собранных по советским образцам

Китай, завоевавший российский рынок ширпотреба, готов сделать следующий шаг - снабдить Россию дешевыми самолетами. Причем самолетами, сделанными на базе советских проектов. Отечественные власти пока не разрешили импорт этих машин, но эксперты допускают, что китайцы своего добьются.


После того как в июне прошлого года президент России Дмитрий Медведев распорядился убрать с местных регулярных авиалиний устаревшие самолеты Ан-24, авиакомпании в отдаленных районах Сибири и Дальнего Востока лихорадочно ищут им замену. Наиболее подходящей моделью считается МА60 - модернизированная версия того же Ан-24, разработанная в Китае. Главное ее достоинство - дешевизна. МА60 поставляется на экспорт по цене $14,5-15 млн, в то время как новый Ан-140, который наш авиапром продвигает на смену Ан-24, стоит $20 млн. Проблема МА60 в том, что он не сертифицирован в России, а значит, легально эксплуатировать его нельзя.


На днях состоялась презентация МА60 в аэропорту Якутска при поддержке авиакомпании "Полярные авиалинии". Из Китая на нее прилетели руководители завода-производителя Xian Aircraft Industry. Принимающую сторону возглавил зампред правительства Якутии Анатолий Скрыбыкин. На мероприятии было принято решение обратиться в Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с просьбой сертифицировать МА60 в 2012 году, сообщает пресс-служба "Полярных авиалиний". В пресс-релизе говорится, что компания "рассматривает данный тип воздушного судна как наиболее подходящий для замены устаревающего парка самолетов Ан-24".


Узнать официальную позицию МАК по этому поводу вчера не удалось. Эксперты говорят, что сертификации МА60 в России препятствуют несколько серьезных факторов, но все же допускают, что она возможна при благоприятном стечении обстоятельств.


Российский представитель международного авиационного журнала Flight International Владимир Карнозов поясняет, что в процессе модернизации, благодаря которому Ан-24 превратился в МА60, китайские конструкторы заменили двигатели и авионику, улучшив эксплуатационные характеристики самолета. Но основой новой машины стала конструкция Ан-24. А по некоторым параметрам эта конструкция, которая считалась надежной в начале 60-х годов прошлого века, когда был создан Ан-24, уже не соответствует современным требованиям. Кроме того, считает Владимир Карнозов, "руководители российской авиастроительной отрасли будут очень раздражены, если обнаружат на отечественном рынке, наряду с американскими и европейскими, еще и китайских конкурентов". "Впрочем, - говорит эксперт, - сертификация иностранного воздушного судна - это сложный процесс, на который могут повлиять не только технические, но также и политические, и экономические соображения".


"Мы изучали возможность эксплуатации МА60 в России, - говорит пресс-секретарь лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" Андрей Липовецкий. - И пришли к выводу, что машина требует доработки с учетом российских условий. Сейчас такие самолеты используются в основном в теплых странах". Липовецкий сомневается и в том, что сертификация экономически оправдана. "Емкость российского рынка самолетов этого класса на ближайшие десять лет составляет порядка 100 машин, - говорит он. - Не уверен, что китайцы захотят потратиться на сертификацию из-за скромных перспектив".


Правда, для Китая продвижение МА60 имеет скорее имиджевое значение. Это первый и пока единственный экспортный продукт китайского гражданского авиапрома. За период с 2006 года по сегодняшний день он продан в 14 стран Азии, Африки и Латинской Америки.




Михаил Кукушкин

05.03.2012
Права на данный материал
принадлежат Московские новости
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
18.01.2013
Маятник "Руслана"
10.08.2012
"Мы упускаем время"
06.06.2012
"Суперджет" №2
12.08.2011
Ан-158 и другие…
18.03.2009
Авиастроители отстают от рынка. Зависимость от своих партнеров по СНГ может обернуться потерей клиентов
2 комментария
№0
06.03.2012 10:53
как не крути, а все равно - добро пожаловать антоновские роялти :) гланды через задний проход удалять - это прорыв.
0
Сообщить
№0
06.03.2012 12:51
Китайцы никому роялти на клон Ан-24 не платят, и кому платить их дело тёмное, ибо прототип разработан в СССР.

Учитывая особенности китайской экономики, МА-60 будет дешевле аналогов в своём классе, что привлекает авиакомпании, как показал тендер Венесуэлы, где Китай продавал Ма600 при финансовой поддержке государства.

Украине и , в частности, Антонову здесь ничего не светит, так что всем спасибо, все свободны
+5
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 11.12 16:24
  • 7
Ультиматум США России: почему американцы бегут от нас
  • 11.12 16:05
  • 46
Убийца авианосцев: Су-57 вооружат аналогом "Кинжала"
  • 11.12 16:00
  • 10
Business Insider: вертолет AH-64 "Апач" армии США имеет преимущество над российским Ка-52
  • 11.12 14:54
  • 39
Решение о судьбе крейсера "Москва" до сих пор не принято
  • 11.12 14:47
  • 7655
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 11.12 14:43
  • 11
Прототип аэротакси за 12 миллионов рублей рухнул в сугроб
  • 11.12 14:17
  • 3
В ВМФ рассказали о планах по развитию морской авиации
  • 11.12 14:05
  • 3
Разработка авиационно-космических систем (АКС) на базе самолета Ан-225
  • 11.12 13:30
  • 8
В США обвинили Россию во лжи про "Пересвет"
  • 11.12 13:09
  • 40
СМИ США: Российская ракета Х-35У может угрожать только рыбакам
  • 11.12 13:00
  • 6
Брат "Вампира": российский гранатомет РПГ-27 замечен в Ираке
  • 11.12 12:54
  • 1
СМИ: Китай в 2019 году запустит возвращаемый спутник нового поколения
  • 11.12 12:35
  • 40
Взяли на мушку: "Панцирь" научили бороться с "фантомами"
  • 11.12 12:34
  • 2
За дело берутся моряки: в ГРУ появился новый начальник
  • 11.12 12:05
  • 109
Путин считает, что принимаемых мер для диверсификации продукции ОПК недостаточно