Внешэкономбанк озаботился проблемой восстановления производства самолетов для региональной авиации. Банк готов выступить партнером Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в проекте по выпуску лайнеров вместимостью менее 50 кресел. Поскольку подобной техники в линейке ОАК сейчас нет, ВЭБ предлагает подумать о кооперации с зарубежными авиапроизводителями.
"У нас большая страна с низкой плотностью населения, поэтому нужно производство региональных самолетов размерностью до 50 мест, летающих на небольшие расстояния. Пока в линейке ОАК такого продукта нет. Мы обсуждаем этот вопрос с авиастроительной компанией", - рассказал вчера на встрече с журналистами заместитель председателя Внешэкономбанка Андрей Сапелин. По его словам, в ВЭБе ведется внутренняя работа по проекту самолета до 50 мест. Для частных инвесторов подобные проекты пока малопривлекательны, поэтому "мы видим принципиальную необходимость участия в нем", отметил топ-менеджер ВЭБа.
Современного самолета для региональных перевозок в линейке ОАК нет, а производство уже устаревших лайнеров семейства Як-40 и Ан-24 восстанавливать не имеет смысла. Поэтому г-н Сапелин не исключает вариант кооперации авиастроительной корпорации с кем-нибудь из иностранных авиапроизводителей.
О необходимости производства самолетов для региональной авиации еще осенью прошлого года в открытом письме президенту России заявили главы трех авиакомпаний - "Красавиа", "Аэрогео" и "Катэкавиа". "На сегодня серийный выпуск самолета Ан-140 не налажен. Потенциальный спрос на него чрезвычайно высок. С 2005 года в Самаре произведено только три самолета, которые эксплуатирует авиакомпания "Якутия", - сетовали президенту директора. Производитель лайнера самарский "Aвиакор" из-за проблем с долгами до сих пор находится под управлением "Базэла", хотя принципиальное решение о его вхождении в состав ОАК было принято несколько лет назад. "В настоящее время цена Ан-140 превышает 20 млн долл. против 14 млн долл. за китайский самолет MA-60", - констатировали представители авиакомпаний в своем письме. Они предлагают сформировать государственный заказ на подобные суда, что позволит существенно снизить итоговую стоимость самолетов.
Потребности отечественных авиакомпаний уже оценила лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко.". Перевозчикам требуется 130-150 турбовинтовых самолетов, отмечает официальный представитель компании Андрей Липовецкий. По его мнению, лучшим вариантом для ОАК стало бы восстановление производства уже существующего Ан-140. "Решение вопроса развития местных перевозок связано не только с наличием конкурентоспособного самолета, но и с комплексным решением социальных и инфраструктурных вопросов", - отмечает представитель ОАК. По его словам, сейчас корпорация совместно с ВЭБом проводит изучение российского рынка местной региональной авиации, анализ имеющейся инфраструктуры, а также условий, необходимых для привлечения пассажиров и обеспечения рентабельности перевозок.
Сергей Стариков
