В середине февраля этого года главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин заявил о том, что «ВВС России до 2020 года закупят свыше тысячи вертолетов различного класса». Приобретение новой техники будет производиться в рамках госпрограммы вооружения России до 2020 годы. На эти цели будет выделено около 23 трлн руб. Однако, следует отметить, что рынок модернизации вертолетов только одной вертолетной фирмы Миля составляет несколько сотен млн долл.: ведь в России и за рубежом летает несколько тысяч вертолетов этой компании и многие из них нуждаются в доработках и замене бортового радио-, навигационного оборудования и многого другого. Об этом специально для ИА "Оружие России" рассказывает Валерий Елисаветский.
Этот многомиллионный пирог модернизации привлекает к себе внимание не только отечественных конструкторов, но и зарубежных компаний, которые для получения прибыли готовы на все, даже на нарушение авторских прав МВЗ им. М.Л.Миля, что по всем законами российским и международным является преступлением.
Всем памятен скандал, который начался в 2004 году на международном авиакосмическом салоне в Фарнборо, где британская компания BAE systems Avionics Group представила публике вертолет Ми-24, ею модернизированный.
Тогдашний генеральный директор МВЗ им. Миля Юрий Андрианов, заявил решительный протест британцам. Он сообщил о том, что «мы будем снимать марку "Ми" с вертолетов и запрещать их эксплуатацию, если работа по модернизации винтокрылых машин этого семейства будет вестись зарубежными фирмами без участия разработчика, МВЗ им. Миля.
«Это связано с тем, что в последние годы участились случаи проведения ремонта, продления срока эксплуатации и модернизации вертолетов марки "Ми" посторонними фирмами, не имеющими отношения к их разработке и техническому сопровождению. Такая порочная практика ведет к увеличению числа аварий и катастроф, наносит ущерб престижу вертолетов семейства "Ми". Наша фирма официально снимает все гарантии безопасности с вертолетов, ремонтируемых и модернизируемых западными фирмами без согласования с российской стороной", - отметил он.
Тот скандал имеет продолжение. В конце прошлого года компания Sagem (Франция), которая входит в состав Safran Group, подписала с госконцерном "Укроборонпром" соглашение «о возобновлении участия французской компании в программе модернизации украинских боевых вертолетов Ми-24».
Головным предприятием по программе модернизации украинских боевых вертолетов Ми-24 определено ГП "Авиакон". По заявлению представителей «Укрспецэкспорта" на вертолет предполагается установить:
- новый модернизированный прицел НПК "Арсенал"
новую ракету "Барьер-В" разработки ГКБ "Луч"
новый двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В
вертолетную станцию оптико-электронного подавления "Адрос"
КТ-01АВЭ разработки НПФ "Адрон"
современную европейскую авионику
На той же Украине в Крыму на базе Государственного научно-испытательного центра Вооруженных сил Украины продолжаются государственные испытания модернизированного вертолета Ми-24П.
Как заявил Департамент прессы и связей со средствами массовой информации Министерства обороны Украины, «особенностью обновленного вертолета является модернизированный двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В Запорожского ОАО "Мотор-Сич", новый прицел, система спутниковой навигации и некоторые другие инновации».
На МВЗ им. Миля внимательно следят за этими мероприятиями и не исключают запретительных мер по отношению к украинской стороне, если авторские права россиян будут нарушены.
Не отстает от украинцев Азербайджан. Он планирует модернизировать 15 Ми-24 своих ВВС в вариант Mi-24G (G – Geka, «Ночной»). В программе участвуют украинцы в лице Конотопского авиаремонтного завода «Авиакон» и Advanced Technology and Engineering Group (ATE, ЮАР). Об участии МВЗ в программе модернизации военное ведомство Азербайджана ничего не сообщает.
Как сообщает АПА (Азербайджан), Mi-24G оснащены прицельным комплексом «Барьер-5» разработки киевского КБ «Луч», предназначенным для наведения ПТУР R-2V с полуавтоматической лазерной системой наведения. ПТУР R-2V имеет дальность пуска 7,5 км, тандемная БЧ способна пробивать броню более 800 мм. На вертолет будет установлена турельная 20-мм пушка Vector GI-2 разработки IST Dynamics, боекомплект – 840 снарядов.
Авионика вертолета включает гиростабилизированную оптико-электронную систему целеуказания и наблюдения Cumulus с инфракрасным/телевизионным сенсорами, нашлемный прицел, ИЛС, очки ночного видения для пилотов, совместимые со стандартами НАТО радиостанции и систему опознавания «свой-чужой», комбинированную допплеровскую/GPS навигационную систему.
При этом Азербайджан не исключает и цивилизованных мер по приобретению российских вертолетов. В прошлом году по контракту с «Рособоронэкспортом» стоимостью 360 млн долл. в Баку прибыли первые новые вертолеты Ми-35М. Но, наверное, модернизировать их будут тоже без участия россиян.
В Китае планируют создание предприятия по производству российских вертолетов Ми-2А. Согласно сообщению агентства Синьхуа, ежегодно на нем будет собираться до 100 таких вертолетов. Инвестиции в создание первой очереди данного предприятия составят порядка 1,4 млрд юаней (224 млн долл.). Завод будет работать также в качестве ремонтной мастерской для российских вертолетов серии "Ми" в Азиатском регионе.
Правда, на это сообщение сразу оперативно среагировал холдинг «Вертолёты России», который заявил о том, что ни ОАО «Роствертол», входящее в холдинг и упомянутое в информационных сообщениях как партнер по совместному проекту, ни сам холдинг «Вертолёты России» или какая-либо из его дочерних компаний, не участвуют ни в каких совместных проектах на территории Китая по производству или организации сборки вертолётов в легком классе или в каких-либо аналогичных проектах по вертолётам типа Ми-2.
Вертолёты типа Ми-2 не выпускаются предприятиями холдинга «Вертолёты России», не входят в актуальный модельный ряд холдинга и не планируются к новому совместному производству на территории какого-либо иностранного государства.
Конечно, эта реакция радует, однако не получится ли так в будущем, что вертолеты Ми-2, разработанные на МВЗ им.Миля, станут китайской разработкой и будут продаваться во всем мире?
Валерий Елисаветский.
