Кажется, совсем недавно ситуация на рынке легких самолетов была так же предсказуема, как и на автомобильном. Cessna, Piper, Beechcraft и Mooney были аналогами GM, Ford и Chrysler. Остальные производители были "где-то внизу".
Однако сегодня мир выглядит иначе. Изменения произошли на автомобильном рынке, где в последние 20 лет иностранные производители вторглись на "исконно американскую территорию". Меняется и рынок техники АОН.
Правда, это происходит не так быстро. В 2011 году ведущими производителями поршневых самолетов остались Cessna (413 машин), Cirrus (255), Diamond (185), Piper (102) и Hawker Beechcraft (28). Правда, Hawker Beechcraft еще не выпустила отчет по поставкам в четвертом квартале. А вот из сборочного цеха Mooney в ушедшем году не выкатилось ни одной машины.
За последнее десятилетие изменилась и структура собственников в индустрии легкой авиации. Теперь Cirrus принадлежит китайцам, султан Брунея владеет компанией Piper, Diamond является канадской собственностью, основным владельцем Hawker Beechcraft также является канадская компания. Только Cessna, которая принадлежит корпорации Textron, по-прежнему является американской.
Производство поршневых машин для АОН не исчерпывается самолетами. "Семейный бизнес" Robinson Helicopter, базирующийся в Калифорнии, выпустил в прошлом году 268 поршневых вертолетов (и еще 88 газотурбинных).
Число произведенных в 2011 году поршневых самолетов по сравнению с 2010-м годом уменьшилось на 1,5 процента. Однако это не мешает некоторым членам Ассоциации производителей АОН (General Aviation Manufacturers Association - GAMA) найти некоторые основания для оптимизма.
Саймон Кэдекотт, президент и главный исполнительный директор Piper, сообщил, что возглавляемая им компания в 1011 году увеличила доход от продажи самолетов на 9 процентов по сравнению с предыдущим годом. Успех обеспечили представители семейства "М" - поршневые Matrix и Mirage, а также турбовинтовой Meridian.
Cirrus утверждает, что самой продаваемой моделью в 2011 году (как и в предыдущие десять лет) стал SR22/SR22T. Компания также утверждает, что продала больше сертифицированных одномоторных поршневых самолетов, чем любой другой производитель.
Это утверждение отчасти справедливо. Проданные в пошлом году в количестве 168-ми единиц Cessna Skycatcher относятся к категории легких спортивных самолетов (light sport aircraft - LSA). Машины этого класса действительно не сертифицируются Федеральной авиационной администрацией (FAA), они строятся по стандартам ASTM (American Society for Testing and Materials).
Cirrus установил "квартальный" рекорд - в период с октября по декабрь 2011 года компания продала больше самолетов, чем в любом квартале, начиная с конца 2008 года. Рад экспертов видят в этом признак потенциального улучшения рынка. Другие специалисты говорят о положительном влиянии финансируемой федеральным правительством программы ускоренной амортизации. Правда, 2011-й был последним годом максимальных выплат по этой программе, сейчас их объем снижен вдвое.
Представители GAMA (наряду с коллегами из других отраслей) призывают правительство США продлить программу в полном объеме и на 2012 год. По их мнению, это позволит подкрепить положительные тенденции, наметившиеся на рынке техники АОН во второй половине прошлого года.
Захаров Алексей
