Минувший год для российской авиации выдался неоднозначным. С одной стороны, в туннеле гражданского авиапрома наконец забрезжил свет - получил сертификат и наконец полетел долгострой SuperJet-100, а государство сделало задел на будущее, заключив ряд контрактов на десятки SSJ-100 и МС-21.
Однако закон сохранения энергии еще никто не отменял, и если где-то прибыло, значит где-то убыло. В военной авиационной промышленности у России наметилась черная полоса - "не срослось" с победами в тендерах, на которые возлагали большие надежды. Несмотря на широкий и хорошо зарекомендовавший себя ассортимент боевых самолетов и вертолетов, иностранцы не торопятся закупать новые партии отечественной авиатехники, а недавний проигрыш на традиционно "нашем" индийском рынке и вовсе наводит на мрачные мысли.
Черная полоса
Последние месяцы преподнесли российской военной авиации несколько болезненных щелчков по носу. И речь здесь идет в первую очередь о проигрышах в двух крупных тендерах на поставку военной авиатехники для Индии.
В конце января стал известен победитель тендера, объявленного еще 11 лет назад на поставку 126 истребителей для индийских ВВС. В погоню за многомиллиардным контрактом в свое время включились все ведущие производители - индусы выбирали между нашим МиГ-35, американским F-16, французским Mirage 2000, шведским JAS 39 Gripen и F/A-18 Super Hornet. Причем эксперты прочили победу нашему МиГу, благо заменить он должен был своего "прадеда", еще советский МиГ-21.
Однако случиться этому было не суждено - в апреле прошлого года отечественный самолет выбыл из конкурса, даже не попав в шорт-лист. А победителем в итоге стал французский истребитель четвертого поколения Rafale, заменивший изначально предложенный Mirage в ходе затянувшегося тендера.
Россия позиционирует МиГ-35 как один из лучших и новейших истребителей в мире, однако представители индийских ВВС не только не проявили к нему повышенного интереса, но и остались разочарованы отдельными его параметрами.
Однако все не так просто, как может показаться на первый взгляд. У французов были определенные проблемы с экспортом Rafale, более того, если бы не этот контракт с Индией, то спустя какое-то время производство французского истребителя четвертого поколения было бы полностью прекращено. И в Париже этого особенно не скрывали.
"У меня складывается ощущение, что французы предложили Индии очень выгодные коммерческие условия, без этого не обошлось. Желая сохранить производственную линейку и производственные места, французы могли проявить небывалую щедрость, и это, безусловно, было немаловажным фактором при определении победителя", - комментирует руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.
По мнению эксперта, приведенные индийской стороной замечания по отдельным параметрам МиГа являются формальными. Доработка ряда элементов бортового оборудования, в частности радиолокационной станции (РЛС) с активной фазированной антенной решеткой, не потребовала бы много времени и больших инвестиций со стороны российских партнеров.
В другом индийском тендере на поставку 22 ударных вертолетов Россия также потерпела фиаско. В финал конкурса в середине 2010г. вышли американский AH-64D Apache Longbow и российский Ми-28НЭ "Ночной охотник" (боевой вертолет). В октябре 2011г. Минобороны Индии подвело итоги тендера, и вновь удача оказалась не на стороне отечественного военного авиапрома - победителем был объявлен американских вертолет. Российский же "Ночной охотник" не подошел заказчикам сразу по 20 параметрам, которые были заявлены в качестве обязательных характеристик новой машины, и так и остался летать в стороне.
Но вместе с тем эксперты считают, что "Ночной охотник" так или иначе займет свое место под солнцем - индийский интерес к российским вертолетам не увядает, чему подтверждение непрекращающиеся контракты на поставку другой продукции - Ми-8 и Ми-17.
Недостатки
Россия на протяжении многих лет занимала лидирующие позиции на мировом рынке военной авиационной промышленности, поставляя технику для Индии, Польши, Румынии, Венгрии, Болгарии и других стран, сотрудничество с которыми сложилось еще во времена СССР. В результате советско-российские МиГи - от 21-й до 35-й модели - находятся на вооружении многих государств. Однако в последнее время проверенные российские истребители не торопятся покупать - заказчики предпочитают обращаться к программе модернизации.
"Действительно, многие государства предпочитают модернизировать находящиеся у них на вооружении МиГи, а не покупать новые, это вполне логично, потому что стоимость модернизации ниже, чем стоимость новых самолетов", - рассказывает О. Пантелеев.
Кроме того, ряд прежних стран-клиентов не вступал в последние годы в военные конфронтации, что позволило им сохранить ресурс по стоящим на вооружении МиГам. В результате их ВВС новые истребители в ближайшие годы тоже не понадобятся.
До недавнего времени (5-10 лет назад), иностранные покупатели российской авиатехники проявляли заметную осторожность, так как страны, на вооружении которых уже находились отечественные МиГи, неоднократно жаловались на сложности с послепродажным обслуживанием самолетов, в частности на нерегулярные поставки запчастей и комплектующих.
По утверждениям представителей индийской стороны, "Рособоронэкспорт" (основной продавец российской военной техники и услуг) создавал множество сложностей в системе поставок запчастей - выдвигал требования регулярного заключения дополнительных контрактов и соглашений и настаивал на изменении условий предоплаты за поставку запчастей. Так, например, ВВС Индии в буквальном смысле были вынуждены проводить тендеры на поставку запчастей для самолетов и вертолетов российского производства.
Сейчас ситуация изменилась в лучшую сторону, и российские производители расширяют географию присутствия современных сервисных центров. Но вряд ли можно надеяться, что покупатели боевой авиатехники будут довольствоваться таким бонусом, как своевременная замена деталей, и не обратят внимание на аварийность отечественных МиГов.
И действительно, за последние годы число катастроф с этими машинами заметно возросло. В результате страны-участницы бывшего Варшавского договора, которые успели закупить большие партии военной авиатехники еще в далекие советские годы, сейчас постепенно выводят из эксплуатации эти машины.
Та же самая Индия за последние 2-3 года потеряла несколько десятков таких истребителей. МиГи даже начали называть "летающими гробами". Иностранцы боятся закупать отечественные истребители, ведь они разбиваются даже в России - не далее как в июне в Астраханской области при выполнении испытательного полета потерпел крушение очередной МиГ-29.
Возможность отыграться
Впрочем, не все еще потеряно. У России еще остался реальный шанс победить в двух индийских тендерах на поставку 197 легких многоцелевых и 12 тяжелых транспортных вертолетов, тем самым укрепив свои позиции на рынке авиапрома и вернуть былую репутацию. В первом конкурсе финалистами стали российский легкий вертолет Ка-226Т и Eurocopter AS550 Fennec, во втором - тяжелый Ми-26Т2 и американский CH-47F Chinook. По итогам двух тендеров, индийские ВВС могут подписать контракты на общую сумму около 2,5-4 млрд долл.
Для Ка-226Т победа в тендере могла бы стать в определенном смысле путевкой в жизнь: получение этого контракта создало бы определенные рыночные перспективы для легкого вертолета. "Россия заинтересована в том, чтобы победить в этом тендере и предлагает, насколько я могу себе представить, весьма интересные условия и по деньгам, и по поставках. При создании модификации Ка226 учитывались интересы индийской стороны", - комментирует О.Пантелеев.
Ну а победа модернизированного Ми-26Т2 позволила бы переложить значительную часть средств НИОКРов (Научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы) на экспортный контракт, что улучшило бы экономику для ОАО "Вертолеты России". В настоящее время Ми-26Т2 закупается отечественными ВВС и, судя по нарастающему темпу объемов заказов, которые размещены Минобороны у ОАО "Вертолеты России", производство этих машин будет вестись достаточно интенсивно.
"Эти тендеры для нас, может быть, даже более интересные (чем те, в которых мы проиграли)", - отмечает О.Пантелеев. По мнению эксперта, соперники у России очень серьезные и придется сильно постараться, чтобы их обойти.
Взгляд в будущее
Резюмируя вышесказанное, можно говорить о том, что у отечественных производителей военно-воздушной техники еще не все потеряно и авторитет, заработанный годами, просто так не потеряешь.
Однако перспективы МиГов на текущий день туманные. Конкурировать с дешевыми китайскими самолетами и современными американскими истребителями 5-го поколения весьма непросто. Безусловно, МиГ-35 еще будет предлагаться на внешнем рынке, но дальше продолжать развивать эту серию, делать очередной истребитель поколения "4+++", особого смысла нет. "На мой взгляд, есть смысл переходить на беспилотные технологии и делать это как можно скорей", - отмечает О.Пантелеев.
Также еще должен сыграть свою роль на авиарынке реактивный истребитель поколения "4++" Су-35С (разработанный в ОКБ Сухого), интерес к экспортной версии этой машине достаточно велик.
Однако самые большие ставки Россия делает на перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации ПАК ФА (Т-50), который должен стать заменой МиГ-29 и Су-27 в российских ВВС. Серийное производство запланировано на 2015г. Также, в рамках сотрудничества с Индией, создается экспортная модификация самолета - FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft - истребитель пятого поколения).
"Нужно делать достаточно много самолетов, потому что если самолет не используется интенсивно в своей стране, его экспортный потенциал будет недостаточно высок", - рассказывает О.Пантелеев.
Анастасия Жидкова
