Созданные в 1906 г. болгарские ВВС являются одними из старейших в мире. Они имеют богатую историю, включая участие в обеих мировых войнах, и, конечно же, в Холодной войне. Находясь под советским влиянием болгарская экономика расцвела и уровень жизни значительно вырос. Поскольку страна находилась на первой линии обороны, имея в соседях Турцию и Грецию, ее ВВС быстро росли и достигли весьма совершенного уровня. В 1989 г. ВВС Болгарии имели на вооружении порядка 300 истребителей, в основном советские МиГ-21 и МиГ-29, но также имелись МиГ-23, МиГ-25, Су-22 и Су-25.
С окончанием Холодной войны значительное число МиГ-21 (некоторые из них имели возраст всего шесть лет) было выведено из эксплуатации с целью достижения ограничений ДОВСЕ. К 2004 г. избыточные истребители были списаны, включая МиГ-23, МиГ-25 и Су-22. В боевом составе осталось некоторое число МиГ-21, МиГ-29 и Су-25, но их численность составила только 10% от авиационной мощи времен Холодной войны. На сегодняшний день страна испытывает сложности в поддержании летной годности даже этого небольшого авиационного парка.
Несмотря на то, что во времена Холодной войны акцент делался на большое число реактивных истребителей, спустя двадцать лет болгарская военная авиация трансформировалась в значительно сокращенные, но лучше сбалансированные ВВС. Болгария движется в направлении повышения уровня взаимодействия с ВВС НАТО, что позволило поставить на вооружение новые вертолеты AS532 Cougar и транспортные самолеты C-27J Spartan. В финансовом плане страна сталкивается с непростыми временами – с момента падения СССР ее экономика значительно сократилась и серьезно пострадала от недавнего мирового экономического кризиса. За последние три года несколько типов самолетов были поставлены на хранение из-за того, что они выработали ресурс, а средства на их ремонт ограничены.
Подготовка летчиков
Подготовка будущих летчиков ведется на авиабазе Дольна Митрополия. Хотя болгарские ВВС значительно сократились, профессия летчика-истребителя остается популярной: в прошлом году (вероятно, 2010 г. – П.2) на 10 мест было подано 1000 заявок. 1/12 учебная эскадрилья оснащена самолетами PC-9, L-39, причем последние в количестве 12 единиц находятся на хранении из-за отсутствия средств на их ремонт.
Учебная программа сфокусирована на подготовке будущих истребителей – пилоты вертолетов занимаются по отдельной программе, а курсанты, которые показали неудовлетворительные результаты, могут перейти в транспортную авиацию. Подготовка пилотов занимает пять лет, по окончании курса курсанты имеют налет в 200 часов, получают диплом магистра и лейтенантские погоны.
Вертолеты
Все болгарские вертолеты базируются на авиабазе Крумово, расположенной к югу от второго по величине г. Пловдив. Они входят в состав 24-й вертолетной авиационной базы, на которой базируется три Bell206B JetRanger, четыре Ми-17 и 12 AS532AL Cougar. JetRanger используются для подготовки вертолетчиков, курсанты имеют налет на этих вертолетах от 50 до 60 часов перед тем как перейти на Ми-17 или AS532AL, хотя только один или два российских вертолета считаются исправными. Кроме использования в качестве учебных, американские вертолеты иногда привлекаются к наблюдению с воздуха, разведке и перевозке VIP-персон.
Как и в других странах Варшавского договора, болгарский вертолетный флот строился вокруг двух типов вертолетов: Ми-8/17 и Ми-24. Ми-8 были списаны в 2001 г., и несколько оставшихся Ми-24 были переданы на хранение в 2009 г. Ми-17 находятся в хорошей форме и будут эксплуатироваться до полной выработки ресурса, несмотря на поставку дюжины новых вертолетов Cougar. Перед Ми-17 ставилась специальная задача по борьбе с пожарами, но от нее отказались в 2003 г., когда при тушении лесного пожара разбился Ми-17 с четырьмя членами экипажа на борту. Впрочем, совместная инициатива Министерства обороны и МВД по созданию отряда быстрого реагирования в чрезвычайных ситуациях в мирное время может привести к тому, что эта задача снова будет поставлена. Три экипажа уже проходят соответствующее обучение и готовы ее исполнить.
На бумаге вертолеты Ми-24 все еще находятся на вооружении 1/24-й вертолетной эскадрильи, но они выработали свой ресурс, и для приведения их в летное состояние требуется значительный объем ремонтных работ. Модернизация Ми-24 планировалась в течение нескольких лет, начиная с 2005 г. Первоначальными планами предусматривалась модернизация 12 Ми-24 и шести Ми-17. В 2007 г. с израильской компанией Elbit был подписан контракт на сумму 50 млн. долл., который был расторгнут, как сообщалось, по причине заявления России о том, что у Elbit нет необходимой лицензии для ремонта двигателей. Кроме того, финансовый кризис в Европе также не благоприятствовал устремлениям болгар потратить деньги на ремонт Ми-24.
В январе 2011 г. Министерство обороны озвучило планы относительно продажи шести Ми-17 и Ми-24, а вырученные средства предполагалось направить на модернизацию оставшихся шести Ми-17 и шести Ми-24. Какие конкретно «борты» предполагалось выставить на продажу остается неизвестным. В составе ВВС имеется только четыре Ми-17, а те Ми-24, которые пришлось встретить корреспонденту Air Forces Monthly, находились в настолько плачевном состоянии, что их ремонт безусловно нецелесообразен. В ходе визита корреспондента AFM на авиабазу ему подтвердили, что два Ми-24 будут модернизированы, но сроки не были обозначены. Модернизация будет включать установку очков ночного видения, а также нового радио- и навигационного оборудования. Ми-17 в настоящее время не могут применяться с очками ночного видения, но тем не менее осуществляют полеты ночью. Впрочем, они не могут летать группами, а их посадочные огни в воздухе должны быть включены.
Важным событием стало получение первого вертолета AS532AL Cougar в августе 2006 г. По причине задержек в исполнении контракта последний вертолет поступил в ноябре 2010 г. Последняя четверка Cougar была специально модернизирована для поисково-спасательных операций, для чего они были оснащены инфракрасной камерой, датчиками радиолокационного облучения, а также тепловыми и радиолокационными ловушками. Эта модификация может быть легко определена за счет установки блистеров с обеих сторон вертолета, а также увеличенными нишами основного шасси, которые позволяют использовать надувные баллонеты в случае аварийной посадки на воду.
Болгарский флот недавно списал вертолеты Ми-14, и в ожидании получения новых вертолетов AS565 Panther, AS532AL Cougar ВВС привлекаются для решения некоторых флотских задач, в первую очередь для поисково-спасательных операций. В сентябре 2009 г. 2/24 ВАЭ благодаря наличию вертолетов Cougar достигла необходимого уровня совместимости с НАТО, что означает ее допуск к выполнению тактических перевозок и эвакуации раненных в рамках операций НАТО. Вертолеты находятся в состоянии 30-дневной готовности к их проведению.
В ближайшем будущем Крумово будет перепрофилирована в базу транспортной авиации. В результате транспортные самолеты и вертолеты будут находиться под единым руководством, однако сами транспортные самолеты базироваться на ней не будут.
Истребители МиГ
За ПВО отвечают два оставшихся на вооружении типа истребителей – МиГ-21 и МиГ-29. Оба типа самолетов базируются на авиабазе «Граф Игнатьево» к северу от Пловдива и стоят на вооружении 3-й истребительной авиационной базы.
В 1989-1990 гг. болгарские ВВС получили 22 истребителя МиГ-29, включая четыре «спарки». На авиабазе «Граф Игнатьево» МиГ-29 появились с 2000 г. По причине тяжелых условий обслуживания на этой авиабазе в первые годы их присутствия, только несколько МиГ-29 находились в боеспособном состоянии, но в 2003 г. шесть прошли ремонт в РСК «МиГ» и 16 – в 2007 г. Эта последняя партия остается боеспособной по настоящее время наряду с четырьмя изначально поставленными МиГ-29УБ. «Спарки» используются исключительно для обучения, поскольку они не приспособлены для боевых операций (на них не установлена РЛС, а также нет возможности установить отстреливаемые ловушки). Их дальность полета меньше, чем у «чистых» истребителей из-за меньшего запаса топлива.
МиГ-29 составляют основу болгарской истребительной авиации. Они могут быть вооружены ракетами «воздух-воздух» средней дальности Р-27Р с полуактивной ГСН и ближнего боя Р-73 с инфракрасной ГСН, а также встроенной 30-мм пушкой ГШ-301. Это вооружения используется при дежурстве в интересах ПВО, к которому также привлекаются и МиГ-21. Ракета малой дальности Р-60 также может применяться, но ее ГСН захватывает цель только в пределах 17°, в то время как Р-73 может наводиться на цель простым поворотом головы летчика благодаря наличию системы нашлемного целеуказания.
Общее число истребителей МиГ-21, закупленных в период 1963-1990 гг., составило 226 в 11 разных модификациях. В составе ВВС остается только десять одноместных перехватчиков МиГ-21бис и три учебно-тренировочных МиГ-21УМ, при этом только половина из них находится в боеготовом состоянии. Одноместные истребители были поставлены в 1983-1985 гг. Вторая партия из 36 МиГ-21 поступила в 1990 г., самолеты в ней отличались небольшими изменениями в БРЭО, но с 2000 г. они стали списываться. МиГ-21бис никогда не модернизировались и были оснащены только передатчиками с целью соответствия нормам ИКАО. Практически все «спарки» были получены между 1974 и 1982 гг., но один из нескольких оставшихся экземпляров был выпущен в 1990 г.
Размах использования МиГ-21 в болгарских ВВС стремительно сокращается. В ходе двухдневного визита корреспондента AFM на авиабазу «Граф Игнатьево», три МиГ-21 выполнили пять полетов, в то время как восемь МиГ-29 летали не менее 20 раз. Два МиГ-21 плюс один запасной самолет используются в качестве дежурных самолетов. Они вооружены ракетами Р-60 и 23-мм пушкой ГШ-23Л. Они готовы подняться в воздух по сигналу тревоги в любое время. Стандарты НАТО требуют осуществить взлет в течение 15 минут с момента поступления сигнала тревоги, что намного более, чем пятиминутное требование, принятое в странах Варшавского договора. Однако летчики все еще служат по старым советским нормативам. Несмотря на отсутствие конкретной даты, конец истории МиГ-21 запланирован на период между декабрем 2011 и апрелем 2012 г. В то же время пилоты МиГ-21 проходят переучивание на МиГ-29, но ежегодный налет некоторых из них составляет только 25 часов.
Су-25
Болгария стала второй из стран Варшавского договора, которая получила штурмовики Су-25 и остается единственным членом НАТО, осуществляющим их эксплуатацию. С 1988 г. на вооружение поступили 36 одноместных Су-25К и четыре учебно-боевых Су-25УБК. Когда МиГ-23БН и Су-22 были списаны, на Су-25 была возложена вспомогательная роль по атаке наземных целей. В строю остаются все четыре «спарки» и только десять Су-25К. Штурмовики базируются на 22-й штурмовой авиабазе в Безмере на юго-востоке страны неподалеку от г. Ямбол. В 2008 г. аэродром был переименован в передовую операционную базу, и на тот момент большинство авиационных подразделений были передислоцированы на авиабазу «Граф Игнатьево». Однако в 2006 г. Болгарией и США было подписано соглашение по использованию Безмера в качестве единой болгаро-американской базы. И вместо сохранения на ней небольшого подразделения аэродромного обслуживания, был принято решение оставить на ней Су-25 и обслуживающие их подразделения с целью сохранения постоянного операционного статуса. Сохранилась только одна из двух базирующихся на ней эскадрилий наряду с дюжиной самолетов.
До прибытия Су-25 в Безмере базировались истребители МиГ-17, и вся аэродромная инфраструктура была приспособлена для размещения значительно менее крупных самолетов предыдущего поколения. Таким образом, весь 20-летний период эксплуатации Су-25 провели под открытым небом, так как они не помещались в закрытые укрытия. Впрочем, Су-25 как раз и был спроектирован для эксплуатации в подобных суровых условиях. Он может взлетать с неподготовленных полос, его топливные баки спроектированы, чтобы выдерживать взрывы, кабина пилота защищена титановой «ванной», а его двигатели могут работать практически на любом виде топлива. Базирование под палящими лучами солнца и зимнем холоде не оказало на них видимого эффекта, и поскольку на вооружении осталось немного самолетов, то теперь все они могут размещаться в двух ангарах по обслуживанию самолетов.
В единственной сохранившейся эскадрильи штурмовиков Су-25 – 22-й штурмовой эскадрильи служит 13 летчиков, средний возраст которых достигает 40 лет, новых пилотов нет на протяжении уже многих лет. Один из самых молодых летчиков рассказал AFM, что его ежегодный налет составляет 30 часов, что равняется одному 30-минутному полету в неделю. Летный состав эскадрильи все еще силен духом, но конец истории болгарских Су-25 уже не за горами. Командир авиабазы в Безмере полковник Д. Алексиев Данев выражает уверенность, хотя «планами правительства предусмотрен вывод Су-25 из эксплуатации до конца 2012 г., но возможно получится продлить этот срок на год или около того. Теоретически мы может продолжать эксплуатацию этих самолетов все текущее десятилетие, но для этого потребуется модернизация. В боевом составе числится 14 штурмовиков, но часть из них находится на хранении из-за недостатка запасных частей, в особенности аккумуляторных батарей и элементов катапультируемых кресел».
Су-25К и Су-25УБК представляют модификацию российских штурмовиков Су-25 и Су-25УБ. Основные отличия заключаются в упрощенном БРЭО, отсутствием системы закачки воздуха в сопла с целью снижения инфракрасного излучения, которая стоит на российских Су-25. «Спарки» имеют такие же боевые возможности, как и одноместные штурмовики, обе модификации оснащены встроенной 30-мм пушкой ГШ-30-2, имеющей скорострельность 3000 выстрелов в минуту. Пушка массой 115 представляется относительно тяжелой, но надежной, как и сам и самолет. Более сложные удары по наземным целям осуществляются при помощи ракет Х-25МЛ и Х-29Л с полуактивной лазерной ГСН, а также свободнопадающими бомбами. Х-25МЛ может пробить бетонную преграду толщиной 1 метр, а более тяжелая 660-кг Х-29 может осилить в два раза более толстую стену и причинит намного больший ущерб. Для самообороны Су-25 может использовать ракеты Р-60 и пушку. В 2004 и 2005 гг. шесть Су-25 (включая два Су-25УБК) были оснащены модернизированными навигационными системами с целью совместимости со стандартами НАТО и ИКАО. Это позволяет использовать штурмовики за пределами страны, но по стечению обстоятельств штурмовики не покидали территорию Болгарии с 2002 г., когда они принимали участие в учениях «Exercise Cooperative Key 2002» во французском Сен Дизье.
Замена для истребителей
Уже на протяжении долгих лет болгарские ВВС вынашивают планы по замене советских истребителей. В 2002 г. планы по закупке подержанных F-16 были отброшены в пользу ремонта и модернизации оставшихся МиГ-29, которые теперь планируется сохранить в боевом составе приблизительно до 2020 г. В секретом письме американского посла в Болгарии от 2007 г., которое было опубликовано сайтом Wikileaks, отмечалось, что «у Болгарии нужно отбить охоту закупать дополнительные российские истребители, которые в настоящее время являются препятствием на пути превращения Болгарии в более гибкую структуру с оперативной и тактической точек зрения, как то ожидается НАТО».
На сегодняшний день страна рассчитывает закупить небольшое число европейских или американских многофункциональных истребителей. Планы по закупке 12-24 новых истребителей уходят своими истоками к 2006 г., но из-за сокращения финансирования программа столкнулась с задержками. Запрос об информации болгарского Министерства обороны, разосланный в феврале 2011 г., говорит о закупке только восьми новых или подержанных истребителей – официальные кандидатуры включают Typhoon, F-16C/D, F/A-18E/F, JAS-39 Gripen и Rafale. Ходят слухи, что Болгария может также рассмотреть возможность закупки таких самолетов как Mirage 2000 и Tornado. Министерство обороны планирует назвать победителя в середине 2012 г., сами поставки должны начаться спустя 30-36 месяцев. В случае выбора самолета из наличия срок сокращается до 18 месяцев. После 2014 г. существует также вероятность заказа еще 12 истребителей, предназначенных на замену МиГ-29.
В то же время в июне 2011 г. премьер-министр Болгарии Б. Борисов заявил о совместном приобретении истребителей с региональными союзниками: Хорватией, Румынией и Турцией. Согласно этой идее, страны смогут сократить затраты за счет размещения единого заказа, организации совместного обучения летчиков, участия в международных учениях, а также создания объединенной системы контроля воздушного пространства над своими регионами. Эта инициатива вероятнее всего еще больше отсрочит решение вопроса о замене болгарских истребителей.
Транспортная авиация
Разнообразные транспортные самолеты в составе 16-й транспортной авиационной базы дислоцируются в аэропорту София (Враждебна). На протяжении многих десятков лет болгарские ВВС опирались на самолеты разработки КБ Антонова и Ильюшина, самым многочисленным представителем которых стал Ан-2, который начиная с 1950-х гг. был поставлен в количестве 87 экземпляров. Сегодня в эксплуатации остался только один, который в основном используется для парашютной подготовки. На вооружении также имелось пять Ан-26, первый из которых был списан в 2004 г., а на сегодняшний день в летном состоянии осталось только два из них. Остается неизвестным, продолжается ли их эксплуатация, или же их заменяют C-27J Spartan. Единственный Ан-30 был поставлен в 1976 г. Хотя изначально он предназначался для проведения картографирования с воздуха, с 1994 г. его основной задачей является проведения наблюдательных полетов в рамках договора «Открытое Небо», для чего он подвергся глубокой модернизации. Все российское фотооборудование было заменено на западные образцы, что позволило самолеты соответствовать требованиям договора.
В рамках сделки на приобретение шести учебно-тренировочных самолетов PC-9 был также закуплен единственный пассажирский самолет PC-12M (поставлен в декабре 2003 г.), который в основном используется для VIP-перевозок. Когда болгарские L-410 были списаны, РС-12 иногда привлекается в качестве тренировочного для подготовки летчиков транспортной авиации, но неизвестно, практикуется ли этот подход в настоящее время.
В 2006 г. был подписан контракт на закупку пяти тактических транспортных самолетов C-27J Spartan, первый из которых был получен в ноябре 2007 г. Бюджетные ограничения вынудили ВВС в 2010 г. сократить заказ на два последних самолета, переговоры также задержали поставку третьего самолета до марта 2011 г. Они используются для перевозки войск и грузов, эвакуации раненных, подготовки парашютистов и специальных операций. Хотя самолеты являются новыми, только один – два из них находятся в летном состоянии в конкретный момент времени.
Возможности болгарских ВВС по перевозке значительно укрепились после вхождения в консорциум «Ресурсы по стратегическим воздушным перевозкам» (Strategic Airlift Capabilities), который эксплуатирует три тяжелых военно-транспортных самолета С-17A Globemaster III, базирующиеся на венгерском аэродроме Папа. Болгарии принадлежит определенная квота летных часов.
Будущее болгарских ВВС
Как и ВВС других европейских стран, болгарская военная авиация страдает от серьезных бюджетных ограничений и стоит перед лицом реорганизации. К 2014 г. в составе ВВС останется 6750 человек по сравнению с нынешними 9000. Когда другие страны бывшего Варшавского договора как Чехия и Румыния приступили к участию в операциях НАТО, Болгария осталась далеко позади и устаревший парк ее самолетов не упрощает эту задачу. Имея уровень жизни в 60% от показателей ЕС, Болгария остается беднейшей страной в ЕС. Ни один из болгарских истребителей не может заправляться в воздухе, то есть участие в операциях наподобие ливийской или конфликта в Афганистане даже не обсуждается.
Однако недавнее приобретение С-27J Spartan и вертолетов AS532 Cougar, а также ожидающийся заказ на 20 истребителей ведут ВВС Болгарии в нужном направлении, и вероятность участия в будущих операциях НАТО, к примеру, патрулирование воздушного пространства стран Балтии, может только возрастать. Чешские ВВС могут поддерживать два дежурства истребителей (дома и в Литве) имея на вооружении только 12 истребителей Gripen, так почему же у болгар не получится также с 20 новыми истребителями, которые у них появятся в ближайшем будущем?
Оригинал публикации: Times are changing in Bulgaria — Air Forces Monthly, February 2012
Перевод Андрея Фролова
