Х-47В – полет без пилота и оператора

PS. SkyNet.

Недоброе для X-47B сравнение - по книге в итоге все взорвали и никто никуда не полетел.

...
Двадцать девятое августа 1997 года настало и прошло. И ничего не случилось. Майклу Джексону стукнуло сорок. Люди, как всегда, отправились на работу. Они смеялись, горевали, смотрели телевизор, занимались любовью.
Судный День не настал.
Сара Коннор просидела все двадцать четыре часа в своей комнате, затаив дыхание. И когда утром снова взошло солнце и она убедилась в том, что ничего не случилось, ей хотелось с криком выбежать на улицу, схватить за руки прохожих и сказать им:
– С этого момента каждый день для вас – подарок свыше. Используйте его во благо.
...

Мы как=то блекло смотримся со своим Т-50 когда американцы строят такие машины. Пока "Сухой" занят ПАК ФА другие другие фирмы работали бы над беспилотной машиной. Но допустит ли это Михаил Асланович? Никогда!

Имран вы меня поражаете. На основании чего такая убежденность?  Это мне напоминает настроения вокруг ПАК ФА перед его непосредственным появлением на публике. И блеклый ПАК ФА как вы выразились и есть ступень в развитии в том что касается бортовых систем в том числе будущих российских БПЛА. При том что планер новых ударных российских БПЛА уже отработан и всеми любимый Скат это позавчерашний в этом смысле день.

Между прочим X47B скорее всего сведут на нет в весьма недалеком будущем в виду сокращений бюджета а так же обнаружившихся уязвимостей платформы в том числе. Ждите скорых вестей на эту тему. Всплеск новостей связанный с этой платформой связан с попытками NG предотвратить определенную неизбежность.

А на Михаила Аслановича вообще молиться нужно за проделанную за последние лет 10 работу.

Он в отличие от нас здесь не лясы точит а ДЕЛОМ занят

А насчет блеклого ПАК ФА это вы сильно погорячились уважаемый Имран.

Х-47В будет сам решать, что делать дальше – Northrop Grumman

ахахаха. Да это пиар голимый. Вы верите, что он сам будет цели выбирать? :)))))

Т.е. теперь основной целью террористов будет на атака на АЭС и даже не грязная бомба, а надо всего лишь захватить X-47, поджарить оператору пятки и направить на Белый Дом, активировав программу "Полное уничтожение террористов и их приспешников", хыхыхы :)))

А насчет блеклого ПАК ФА это вы сильно погорячились уважаемый Имран.

Это не ПАК ФА выглядит блёкло, а мы. У американцев есть старичок F-22, скоро будет нашпигованный электроникой F-35, X-47 скоро получит новый индекс (без буквы "X"), даже X-37 уже слетал в космос. А мы сделали себе кумира из Т-50.

Между прочим X47B скорее всего сведут на нет в весьма недалеком будущем в виду сокращений бюджета а так же обнаружившихся уязвимостей платформы в том числе. Ждите скорых вестей на эту тему. Всплеск новостей связанный с этой платформой связан с попытками NG предотвратить определенную неизбежность.Между прочим X47B скорее всего сведут на нет в весьма недалеком будущем в виду сокращений бюджета а так же обнаружившихся уязвимостей платформы в том числе. Ждите скорых вестей на эту тему. Всплеск новостей связанный с этой платформой связан с попытками NG предотвратить определенную неизбежность.

Так вот на что нам остаётся уповать? Неизбезность - серийный выпуск этих маших. Американские военные скорее в очередной раз сократят объёмы закупок F-35, чем откажутся от этой птички, и будут совершенно правы.

При том что планер новых ударных российских БПЛА уже отработан

Где?

и всеми любимый Скат это позавчерашний в этом смысле день.

Что Вы знаете такого, чтобы так уверенно судить об этом? Как может устареть то, что ещё даже не закончили проектировать?

http://bp-la.ru/boevoj-bespilotnyj-apparat-skat/

Владимир написал:
12. Июнь 2009 | 16:17 :
Всё это хрень.Я работаю в РСК «МиГ» и по «Скату» ничего не делается, как был в дереве так и остался.Наверное так и похерится,поскольку новому генконструктору он нахрен не нужен((((((((((( Обидно и грустно((((((((((((

Он в отличие от нас здесь не лясы точит а ДЕЛОМ занят

Да, лясы точит он не здесь. Дела у всех разные.

А на Михаила Аслановича вообще молиться нужно за проделанную за последние лет 10 работу.

Молитесь на здоровье.

Это не ПАК ФА выглядит блёкло, а мы. У американцев есть старичок F-22, скоро будет нашпигованный электроникой F-35, X-47 скоро получит новый индекс (без буквы "X"), даже X-37 уже слетал в космос. А мы сделали себе кумира из Т-50.

Ну не бывает чудес на свете, мы все таки очень заметно деградировали после 1991, особенно в плане технологий БПЛА. И я соглашусь с FataMorgana, действительно на Погосяна надо молится.

По поводу наших БПЛА, очень много вопросов почему мы закупаем Израильские хотя страна обладает такой развитой авиационной промышленностью...но опять же вопрос, почему закупют...Они!?)

http://lenta.ru/news/2011/07/22/uavs/

И еще не известно во сколько миллиардов США обойдется программа разработки x47, если дозаправка намечается только на 2014 а само серийное производство не ранее 16-17, при том что кризис финансирования все усиливается, в том числе из за задержки по F35.

7  Бродник

Вы верите, что он сам будет цели выбирать?

- Рано или поздно к таким технологиям придут. Например, если бортовые датчики научатся безошибочно определять наличие на наблюдаемом объекте оружия или наркотиков - характерного э/м излучения, радиационного фона, запаха, автоматической визуальной идентификации.

Но это пока не ближайшая перспектива.
Самостоятельная атака заранее разведанных стационарных целей с известными координатами (или известными районами нахождения целей на море) применяется уже давно.
Новое - это то, что Х-47В - возвращаемая платформа для оружия, в отличие от одноразовых МБР, ТБР, КР и ПКР.

А вот пример сценария с принятием решения оператором, который мог бы быть реализован с использованием уже  существующих технологий и спас бы много жизней российских военнослужащих:

В предполагаемом районе скопления террористов в горной части СК на российской или прилегающей территории, круглосуточно посменно барражируют БПС-наблюдатели с видео- и термо- (для ночного времени) датчиками, без участия операторов, в автоматическом режиме.
О подозрительных скоплениях людей (например ночью в плохую погоду вне населенных пунктов) сообщается оператору.
Данные проверяются "в ручном режиме" и принимается решение о нанесении удара всеми доступными средствами - авиацией, ВТО.
После этого необходима десантная операция для видеофиксации результатов и сбора вещ. доказательств. Этот этап представляет наибольшую опасность для л/с, его эффективно мог бы выполнить БПЛА-вертолет с имеющимися на борту самоходными наземными платформами.

Также БПЛа-наблюдатели преследуют оставшихся в живых бандитов и сообщают их текущие координаты на пункт управления.

Тему "сепаратизма" на СК таким образом можно было бы свести к нулю всего несколькими успешными операциями с неотвратимым полным уничтожением.
Ведь подавляющая масса боевиков - это обычная местная молодежь, для которой "повоевать с федералами" - это что-то вроде традиционного умеренно-безопасного обряда иннициации, как для большинства россиян (хотелось бы думать) - послужить в армии, или, что распространено в некоторых регионах, - отсидеть пару лет в тюрьме по "мелкой" статье.

БорЩ

вы все верно написали, я тоже считаю, что в антитеррористических мероприятиях БПЛА могут быть огромным подспорьем. НО. Нортроп Груман настойчиво в своей пиар компании делает упор на автономность принятия решений. Собственно я и усомнился в этом.

А возвращаемость боевой платформы была воплощена лет 10 назад, когда в Афгане на Предатор стали вешать Хелфайры.

Ведь подавляющая масса боевиков - это обычная местная молодежь, для которой "повоевать с федералами" - это что-то вроде традиционного умеренно-безопасного обряда иннициации

молодежь вообще оттуда стремится бежать, а не "инициироваться". Это так из Ростова-на-Дону это видится :) очень многие, кому здоровье позволяет, уходят в спортивные единоборства и разъезжаются по России - классных бойцов везде будут рады принять. Там их окучивают диаспоры и вот они уже члены ... какой-нибудь этнической ОПГ.

есть разные мнения - что такое террористическое подполье на СК. одно из них, что это управляемые местными элитами групппировки, с помощью которых они решают свои вопросы и "взаимодействуют" с федеральным центром.

Есть такая интересная документальная книга Далтона Фьюри (псевдоним) "Убить БенЛадена". В 2001 году он был командиром оперативной группы Дельта в Афганистане и принимал участие в активных действиях в районе Тора-Бора.

Так вот, поражает тот факт, что за все время операции американцы не выпустили ни одной пули (еще раз - ни одной!) по моджахедам. Все, что они делали - это наводили на цели авиацию. У них было только два обученных контролера ВВС на всю оперативную зону и наводить пришлось самим дельтовцам. Очень хорошо показали себя АС-130. Для того, чтобы уничтоэить три кочующих миномета - понадобилось десять минут, ночью. (А теперь представьте - сколько бы они работали у нас и что у нас бы творилось ночные выходы, в зеленке кто-то подорвался, снайпер обстрелял, свои приняли за духов и обстреляли)
    Полезными оказались и Предаторы, но они использовались для того чтобы вести разведку и оценивать результативность работы авиации.
   С другой стороны, бардак при проведении операций - тот же самый. Нормальных карт нет. Сбросили бомбу BLU-82 - мимо (перепутали ориентир). Пару раз наносили удары по дружественным афганцам. Однажды, отряд Дельты с авианаводчиком ночью развели костерок согреться и покушать - на авианаводчика вышел контролер с АС-130, начал докладывать о группе духов у костра внизу - только в последний момент сообразили, что штурмовик навелся на них.
    А тут хотят какими-то программами высокомудрыми этим балаганом управлять...

молодежь вообще оттуда стремится бежать, а не "инициироваться".

- одно другому не мешает, вплоть до того, что: позаниматься спортом, повоевать за Ичкерию, отслужить в СА, закончить факультет нефти и газа ЧГУ, отсидеть, а потом уж разъезжаться по всей стране.
Проблему признают официально - совсем недавно по теме публично высказывался емнип директор ФСБ, а также премьер-министр.

PS. SkyNet (букв. «Небесная Сеть») – электронный мозг и управляемая им армия вражеских терминаторов, которым в 2018 году противостоит лидер движения Сопротивления Джон Коннор в нашумевшем голливудском боевике «Терминатор: Спасение» (Terminator Salvation). Терминатора-спасителя Т-800 играет Арнольд Шварценеггер– прим. «ВП».

Фильм снят на основе реальных событий

13  Hazzard

А тут хотят какими-то программами высокомудрыми этим балаганом управлять

- первый блин комом, это еще не приговор для тенденции, уровень координации действий постоянно растет.

Года с 95-го Пентагон проводил ежегодный университетский конкурс с немалым призовым фондом по созданию наземного беспилотного ТС. Первые прототипы вызывали улыбку, а то и хохот.
Сейчас, если не ошибаюсь, - поступают в войска.
А массовый Форд-Фокус базовой комплектации самостоятельно паркуется у бордюра, не говоря уж о Мерседесах и БМВ, исправляющих любые ошибки водителя и по сигналу с мобильного подъезжающих с парковки к подъезду.

Время покажет правильное направление, ведь говорят еще и так:
Если и седьмой блин получился комочком - плюнь на все и пеки комочки.

Я не понимаю, то что без искусственного интеллекта способного к творчеству невозможно предусмотреть всю энтропию - это никому не понятно что-ли? Без ИИ все эти автономки инженерный треш и угар, не более.

- ИИ уровня боевого дельфина-подрывника или служебной собаки будет вполне достаточно... на первых порах.

- ИИ уровня боевого дельфина-подрывника или служебной собаки будет вполне достаточно... на первых порах.

Да уж, дело осталось за малым...

А массовый Форд-Фокус базовой комплектации самостоятельно паркуется у бордюра, не говоря уж о Мерседесах и БМВ, исправляющих любые ошибки водителя и по сигналу с мобильного подъезжающих с парковки к подъезду.

Я никогда не забуду одно из ярчайших впечатлений моей жизни, когда я взял  машину попробовать, а она сука начала в повороте с колеей самостоятельно на встречку выруливать. Оказалось товарищ пригнал из Германии, а комп управления не отключил (угадайте, почему у нас в России отключают автопилоты?). И еще я с ужасом жду, когда облепленные грязью и снегом форд-фокусы начнут самостоятельно парковаться где-нибудь под уклон.

Борщ

ага, массовый Форд-Фокус запаркуется задом автоматически при выполнении некоторых условий - одно из которых не засраный задний бампер авто, что осенью-зимой-весной встречается очень редко. Как и все эти системы типа контроля разметки, предупреждения об автомобиле в мертвой зоне при перестроении и т.п. В За Рулем были тесты на наших дорогах Вольво XC-60 напичканного до отказом такими фусечками. Большая часть из них не работала при залипании грязью.

не, ну конечно, если подумать на перспективу, что все такие системы будут когда-нибудь в террагерцовом диапазоне, то да, рано или поздно авто будет супербезопасным для всех :))

20  Бродник
19  Hazzard
- так, курочка по зернышку...
Некоторые системы уже давно и эффективно применяются, например автослежение телекамер за форвардом на футболе (ответных датчиков на нем нет, а толпа большая и быстро двигается).
После каждого инцидента может выходить новая дополненная версия прошивки ИИ, как у антивирусов или как в прецедентной судебной системе США или как перманентное дополнение пилотажных инструкций.

С течением времени программа будет все совершеннее.
Не зря же Пентагон применяет формулировку "допустимых потерь от ошибочного огня", на войне такие программно-статистические эксперименты на гражданском населении проводить проще.
Негуманно? - это другой вопрос, американских военных похоже не сильно колышет.

Борщ и его американские наставники по зёрнышку роют себе всё более совершенную могилу. Нисколько их не жалко.

по зёрнышку роют себе всё более совершенную могилу.

просто хьюго-босс какой-то

22  hugo
Спили мушку, Крошка.

Беспилотники дешевле истебителей, самолётов-разведчиков. Если будут урезать, то не беспилотники, а скорее истребители. Недавно в теме Компания "Локхид Мартин" представила эскиз малозаметного истребителя шестого поколения я писал:

Ими как-то управлять надо будет этими дронами. ИИ - судя по всему будет не скоро. Значит врагом любого дрона будет РЭБ. Хотя дроны могут на автомате в принципе бомбить и даже может что-нибудь сбить, но без человека пока они мало на что сгодятся.

США поставили цель: автоматическая дозаправка в воздухе БПЛА(дозаправка другим БПЛА), автоматический взлёт и посадка, разрабатываются сенсоры для распознавания целей различыми методами - это всё я считаю уже очень хорошо и что самое главное вполне достижимо. Программное обеспечение уже сегодня способно при хорошем качестве картинки распознать например танк/истребитель/автомобиль/корабль и его модель, точно так же как как сегодня дешёвый фотик распознаёт лица(вообще) и улыбки/подмигивание на этих лицах, или софт в роботах распознающий лица/голос конкретных людей и опять же эмоции. Ниже в статье указано какие каналы информации для распознавания хотят использовать в БПЛА.
Если какая-то территория занята врагом, то можно спокойно лупить по всем целям что вполне осилит "интеллект" БПЛА, он же может вполне выбрать цели так чтобы нанести максимальный урон + бомбёжка заранее намеченных объектов. Можно вполне научить сбивать ЛА по сигнатурам, например(условно) лупить по всем Миг-25 (на земле и в воздухе) и Т-72 находящихся в данном периметре.
------------------
Касательно Т-50, то сравнивать БПЛА и истребитель не стоит - это разные вещи, с разными возможностями. Т-50 уж точно должен быть лучше чем все наши предыдущие истребители. А вот в БПЛА у нас ситуация хуже, мы в этой области не среди лидеров. Но тут вопрос в композитах, движке и электронике. Движки продаются и на импортных движках делают некоторые американские и наши БПЛА, электронику разрешается брать импортную, композиты есть, но они не передовые, я готов снова протицировать Погосяна что наши композиты в три раза хуже по характеристикам и в три раза дороже, но сейчас пытаются сделать лучше. Я думаю проблема российских БПЛА в том что просто никто ими всерьёз не занимается, деньги и мозги надо в кучу собрать и дать им денег. Не знаю как это реализовать в условиях капитализма. Те кто сейчас делают БПЛА не могут сделать что-то на уровне мировых лидеров(или за те деньги что и дают и с теми людьми которые у них есть).
------------------------------
По теме.

Американцы создают боевые беспилотники для морских сражений
Пентагон подписал с корпорацией AAI контракт на разработку комплекса бортовых сенсоров для беспилотных самолетов, который позволит обнаруживать и атаковать погруженные подводные лодки, надводные корабли, выполнять весь спектр работы штурмовиков и принимать участие в операциях электронной войны, сообщает CNews. Специалисты AAI планируют создать комплексную систему из акустических, электронно-оптических, радиолокационных, магнитных и других датчиков. В первую очередь ею планируется оснащать БПЛА для действий над морем, но она позволит выполнять задачи и по поражению наземных целей. Вероятно, это очередной шаг по созданию беспилотного авиационного комплекса для базирования на авианосцах и замены устаревших морских патрульных самолетов P-3 Orion. США планомерно работают над внедрением эффективных беспилотных систем в ВМС. В прошлом году начались активные испытания морской версии БПЛА ScanEagle. Оснащенный детектором магнитных аномалий и запускаемый с борта корабля, небольшой самолет способен длительное время выполнять патрулирование на малой высоте, обнаруживать и скрытно сопровождать погруженные подводные лодки. Беспилотный самолет имеет ряд важных для военного флота преимуществ. Кроме решения чрезвычайно важной задачи защиты американских кораблей от подводных лодок, БПЛА способны работать на большом удалении от береговых баз. Это дает большую ситуативную осведомленность и возможность упреждающе реагировать на маневры противника. В настоящее время ВМС США ведут работу по созданию ударного БПЛА, базируемого на борту авианосца. Это существенно расширит возможности авианосных ударных групп. Прежде всего, благодаря дальности действия беспилотных самолетов, авианосец сможет наносить удары в радиусе нескольких тысяч километров. Также один авианосец сможет разместить в 1,5-2 раза больше беспилотных летательных аппаратов по сравнению с пилотируемыми, в результате авиационная группа увеличится до 150-200 машин, что позволит одному авианосцу наносить массированные авиаудары, способные подавить оборону небольшого государства. Появятся и новые возможности, например, БПЛА без посадок и дозаправок способен пролететь до 10 тыс. км, что позволит восполнять потери авианосца прямо с территории США. Прототип первого беспилотника X-47B для авианосцев планируется поднять в воздух в декабре 2010 года.

Northrop Grumman испытала систему дозаправки беспилотников в воздухе
Американская компания Northrop Grumman провела испытания нового программного обеспечения, основанного на технологии относительной навигации, которое в перспективе будет использоваться на беспилотниках и руководить процессом их дозаправки в воздухе. Как сообщает Flightglobal, серия из десяти испытаний состоялась в марте 2010 года. Программное обеспечение было установлено на бортовой компьютер самолета Learjet и работало совместно с прибором LN-251, сочетающим в себе системы GPS и инерциальной навигации. Команды с этого прибора передавались на управление самолетом, который выполнял роль беспилотника. Благодаря программному обеспечению ошибка в точности позиционирования составила всего один метр - именно на такое расстояние сумел приблизится самолет к заправочной штанге танкера KC-135. Технология Northrop Grumman требует, чтобы между самолетом заправщиком и беспилотным летательным аппаратом происходил постоянный обмен данными о точном местоположении. Совершенствование алгоритмов программной обработки таких данных, по расчетам Northrop, в перспективе позволит добиться уменьшения ошибки в точности позиционирования до нескольких сантиметров. Напомним, что Northrop Grumman занимается разработкой палубного боевого беспилотника X-47B UCAS, который помимо прочего должен будет уметь проводить автономную дозаправку в воздухе. При этом сам беспилотник также может быть использован как заправщик. Между тем, ВВС США в середине апреля 2010 года начали испытание системы автоматического распознавания самолетов для воздушных заправщиков. Эта система предполагает установку на штангу танкера автоматической системы идентификации самолетов (ARAI), а на заправляемый самолет - специальной радиометки (RFID). Новая система позволит значительно ускорить процесс опознавания заправляемого самолета и упростить дозаправку истребителей в воздухе.

Американский палубный беспилотник совершит первый полет до конца года
Американская компания Northrop Grumman намерена в начале декабря 2010 года начать интенсивные наземные испытания перспективного палубного беспилотного летательного аппарата X-47B UCAS-D, сообщает Aviation Week. Как ожидается, беспилотник выполнит серию высокоскоростных пробежек по взлетно-посадочной полосе, после чего, до конца 2010 года, состоится его первый полет. Согласно планам Northrop Grumman и ВМС США, совместно с которыми создается новый беспилотник, X-47B в ходе пробежек будет развивать скорость до 120 узлов (222,2 километра в час). Все необходимые согласования по проекту, необходимые для начала нового этапа испытаний, уже завершены. Кроме того, на беспилотник установлено новое программное обеспечение U4.4 вместо устаревшей версии U4.3, в которой содержались ошибки в алгоритме управления двигателем. Продолжительность первого полета беспилотного аппарата составит 22 минуты. Беспилотник должен будет подняться на высоту в 1,2 тысячи метров с выпущенными шасси. Посадка будет производиться при помощи наземной системы наведения. Сперва беспилотник будет совершать один полет в неделю, но уже в 2011 году частота полетов будет увеличена до двух раз в неделю. В общей сложности в рамках первого этапа летных испытаний X-47B должен будет совершить 50 полетов. Northrop Grumman занимается созданием X-47B с 2007 года. Беспилотник создается с применением технологий обеспечения малозаметности в радиолокационном спектре. БПЛА будет оснащаться реактивным двигателем, системой дозаправки в воздухе, комплектом разведывательной аппаратуры, средствами радиоэлектронного подавления, а также управляемыми ракетами и корректируемыми авиабомбами. Предполагается, что на X-47B можно будет установить и перспективные ударные системы, включая лазеры и микроволновое оружие. Масса боевой нагрузки БПЛА составит две тонны. Планируется, что палубный беспилотник будет способен непрерывно выполнять боевые задачи в течение 2-4 суток.

Касательно Т-50, то сравнивать БПЛА и истребитель не стоит - это разные вещи, с разными возможностями. Т-50 уж точно должен быть лучше чем все наши предыдущие истребители.

Я сравнивал не ЛА, а состояние отрасли и политки в ней.

Беспилотники дешевле истебителей, самолётов-разведчиков.

Не факт. Супер Тукано полный фарш 9,5 млн. вечнозеленых, предатор 10 (без учета операторов, центров управления и тому подобной инфораструктуры). При этом кардинально лучшие характеристики у Тукано, за исключением времени барражирования.

США поставили цель: автоматическая дозаправка в воздухе БПЛА(дозаправка другим БПЛА), автоматический взлёт и посадка, разрабатываются сенсоры для распознавания целей различыми методами

Первое, вроде было что-то, но не серия.
Второе, подавляющее большинство проблем с БПЛА случаются именно во время взлета и посадки.
Третье, серии нет.

25  Stealth

Беспилотники дешевле истебителей, самолётов-разведчиков.

При сравнимых функциональных возможностях разница в стоимости незначительна, это лишь система жизнеобеспечения и интерфейс пилота.
Плюс БПЛА скорее в том, что он может выполнять задания, находящиеся за гранью физических человеческих возможностей - длительный полет, большие перегрузки, полное отсутствие вероятности ошибки при выполнении сложных рутинных операций - дозаправки, посадки на палубу.

К тому же БПЛА дает возможность планировать значительно более рискованные задания: с заходом в зону поражения ПВО противника, задания на предельной дальности без запаса топлива на возвращение.
Потеря БПЛА не приводит к потере пилота, которого не изготовишь на конвейере за пару недель.
Требования к уровню подготовки операторов дистанционного контроля также значительно ниже, чем к уровню пилотов.

сравнивать БПЛА и истребитель не стоит - это разные вещи, с разными возможностями

Технологии перетекают постепенно, уже в Су-27 довольно высокий уровень автоматизации, а ПАК ФА вполне можно назвать "опционально пилотируемым".

17  Hazzard

...невозможно предусмотреть всю энтропию

Думаю это всего лишь вопрос времени:

Тактика воздушного боя полностью меняется - дистанция атаки растет революционными темпами, dog fights остаются в прошлом.
Наличие живого пилота на гражданском авиалайнере уже сейчас вопрос больше спокойствия пассажиров нежели необходимости (их надежды на инстинкт самосохранения пилота, с помощью которого он сделает все возможное, чтобы благополучно завершить полет - почему им и парашюты не дают) - все критические ситуации смоделированы и описаны математически. Есть конечно [url=http://www.youtube.com/watch?v=tE_5eiYn0D0]исключения[/url], но они на сегодня - [u]крайняя[/u] редкость... а вот польский президент остался бы жив, если бы самолетом управлял автопилот.

Федеральное авиационное управление США дало добро на полеты беспилотных летательных аппаратов вооруженных сил страны в гражданском воздушном пространстве.

20  Бродник

массовый Форд-Фокус запаркуется задом автоматически при выполнении некоторых условий

- хм, водитель тоже - трезв, не блондинка, на права учился, а не купил и т. д. :)
Автоматическая парковка Grand C-MAX.

Думаю это всего лишь вопрос времени: тактика воздушного боя полностью меняется - дистанция атаки растет революционными темпами, dog fights остаются в прошлом.

Угу. Эта песня знаете с какого года началась, с 1951 когда американцы "Саблю" сваяли. Да и не в контактном бое дело.

Наличие живого пилота на гражданском авиалайнере уже сейчас вопрос лишь спокойствия пассажиров нежели необходимости (их надежды на инстинкт самосохранения пилота, с помощью которого он сделает все возможное, чтобы благополучно завершить полет) - все критические ситуации смоделированы и описаны математически.

Нифига они не смоделированы. Смоделированы только как раз штатные - взлететь по мяку, занять эшелон, сесть по маяку. А вот любой шаг в сторону уже пилот.

Да и не в контактном бое дело.

- а в чем например?

Смоделированы только как раз штатные

- посадка при сильном боковом ветре - штатная ситуация? Автопилот справляется не хуже летчика.
Выпуск левого элерон-интерцептора при парировании правого крена.

- а в чем например?

В комплексе причин, нет ни одной теоретически худо-бедно не решаемой по отдельности, но все вместе сразу решить не возможно.

- посадка при сильном боковом ветре - штатная ситуация? Автопилот справляется не хуже летчика.

Чего? Это кто вам такое сказал? Покажите мне пилота что при сильном боковом ветре на автопилоте самолет сажает. Этого козла сразу с волчьим билетом надо отправлять трамваем управлять...

Вот, насладитесь:

http://www.youtube.com/watch?v=W4OxGkmvPng&feature=player_embedded

The cause of the incident was a quirk in the Airbus A320's flight computer. On the first near-landing, it switched to ground mode -- which, among other things, limits the power of the ailerons and restricts the pilots' power to move them. They had to look on powerlessly as the flight computer took control. Without immediate and forceful counter-steering with the aileron, the plane was unable to withstand the crosswind.
...
It tipped so far that its wingtip hit the runway. Only when the pilot started to ascend again did the flight computer return to flight mode and free the aileron.

29  Hazzard

А вот любой шаг в сторону уже пилот.

В современном музыкальном синтезаторе оцифрована вся теория музыки, основные элементы композиции и аранжировки. Играть может медведь, буквально.
Но без энтропии не может быть музыки (о чем, к сожалению, не догадывается юное поколение :)

А какое может быть творчество в регулярном рейсовом полете?

вышла из строя система х - выполнить инструкцию n
по курсу метеоусловия y - выполнить инструкцию m.

Кстати, об ИИ, - в шахматах гроссмейстер использует недоступные машине интуицию и эмоции, но стандартные комбинации оцифрованы, вопрос лишь в скорости и количестве потоков вычислений - у человека нет шансов победить компьютер.

31  Hazzard

В комплексе причин, нет ни одной теоретически худо-бедно не решаемой по отдельности, но все вместе сразу решить не возможно.

- так я и говорю - вопрос времени. Касаемо сегодняшнего дня полностью с Вами согласен. А касаемо сегодняшнего дня у нас - ....

Вот, насладитесь

Да уж, с обывательской точки зрения - такого козла даже к трамваю страшно подпускать :)
Есть же запасные аэродромы.
И есть протоколы для автопилотов и диспетчеров на подобные случаи. Впрочем, думаю в пассажирских перевозках пилот будет всегда.

В современном музыкальном синтезаторе оцифрована вся теория музыки, основные элементы композиции и аранжировки. Играть может медведь, буквально.


Вы удивитесь, но музыка это по сути математика. Мы используем западноевропейской нотную систему, основа которой – две вполне строгие шкалы частоты и времени. Простой пример – небольшой менуэт Ф.Э.Баха включает 107 нот, помимо этого в нотном тексте содержится 38 специальных указаний. Не сложно подсчитать, что если на кодировку нот использовать по 3 байта (старт, стоп и номер ноты), по байту на специальные указания, то все произведение вполне можно закодировать в файле размером в 0,5 Кb. Но реальное произведение звучит 2,4 минуты и занимает объем в 13-16 Мb. Даже если это сжать, то и 1,5 Мb в 3000 раз больше объема закодированной партитуры. Кто-то скажет, что в этих звуковых данных много лишнего, второстепенного и в чем-то будет прав, но... между симфоническим оркестром и программой для синтезатора разница очевидна любому. Так же как и разница между пилотом и автопилотом.

Кстати, об ИИ, - в шахматах гроссмейстер использует недоступные машине интуицию и эмоции, но стандартные комбинации оцифрованы, вопрос лишь в скорости и количестве потоков вычислений - у человека нет шансов победить компьютер.

А какая в шахматах энтропия? Система закрыта и статична, а правила четки и незыблемы.

Вы удивитесь, но музыка это по сути математика

Неверно, теория музыки это раздел математики, а вот музыка - это музыка.
Машина не сможет расставить эмоциональные акценты, переменчивые от исполнения к исполнению, сочинить вдохновенное либретто и в соответствии с ним структурировать симфонию, подобрать неповторимую гармонию сочетания инструментов, создать сами инструменты. Фух. Вот что имел в виду.

Неверно, теория музыки это раздел математики, а вот музыка - это музыка

Как и пилотирование.

Будущее за БПЛА причём что пугает именно с ИИ. И то что сейчас это всё работает коряво не опровергает тенденцию. Ещё не так давно небо борожировали этажерки, тоже неуклюжие, опасные и несравнимые по эффективности с существовавшей и развитой на тот момент артиллерией, но прошло каких-то 20-30 лет и всё координально поменялось. Так же будет и с БПЛА.

з.ы.Так что все эти оправдания о том что Супер Тукано дешевле и лучше чем Predator это самоуспокоение, не более, очень кстати опасное, если им будут заниматься не на форумах, а люди в погонах и в КБ.

Вот интересная статья на тему БПЛА:
http://vpk-news.ru/articles/7138