ВВС России скоро получат новейшую тактическую ракету, заявил главком

Одним из главных направлений развития КР, обеспечивающих повышение эффективности существующих носителей, является разработка малогабаритных КР, способных преодолеть современную систему ПВО. Современные системы ПВО позволяют обнаружить и перехватить воздушный носитель на дальности, превышающий радиус пуска современных сверхзвуковых противорадиолокационных и тактических КР с РДТТ. Для увеличения радиуса пуска КР, и скорости подхода к цели, при прочих равных условиях, наиболее широкие возможности предоставляет ПВРД, за счет повышенных удельных характеристик, превышающих характеристики РДТТ примерно в 5-ть раз и значительно эффективней ТРДД на сверхзвуковых скоростях полета. (И дешевле ТРД (ТРДД) в ~3,5 раза).  Но эти возможности могут быть реализованы только при условии тщательной проектной проработки и выборе оптимальной интегральной схемы КР (Планер + ПВРД + СРС).


Оптимизация параметров  ДУ  СПВРД для низколетящих КР.

Современные требования к КР, а  это: - маневренность, высокая скорость полета, малые габариты -  обеспечивающие увеличение числа ракет на носителе, сложные траектории полета определяют требования к двигателям, в частности к ПВРД:
• Повышение удельной тяги путем применения РС для работы КС в переменных условиях полета при максимально-допустимом давлении, а также широкий диапазон изменения R при высокой тяго-вооружённости;
• Минимальная масса двигателя, корпус которого выдерживает внешние  аэро- и гидродинамические нагрузки, определяемые видом носителя, способом старта и условиями полета;
• Интегрированием маршевого ПВРД с СРС в целях уменьшения габаритов КР  и максимального заполнения объема пускового контейнера;
• Использование энергоемких топлив с большими удельными массами;
• Обеспечение запуска в  воздухе;
• Использование механизированных внутренних устройств  в КС, позволяющих освободить объем для СРС;
• Расположение фронтовых устройств в предкамерном диффузоре дефлекторе с углом более 40°;
• Оптимизация проходных сечений проточной части двигателя (Fкс, fкр, fа,  f вх, длина КС, длина сопла, профилирование канала воздухозаборника и т.д.), с глобальным критерием  Lmax.

И это только первый этап, и для его выполнения требуется иметь:
- математические модели выполненные на базе, проверенных экспериментально и отработанных инженерных методик;
- стендовую базу для получения эмпирических характеристик и зависимостей по основным узлам изделия;
- оттестированные стендовое оборудование и информационно-измерительный комплекс;
- !!! кадры (которые, как известно, решают все).

Располагает ли всем этим Корпорация - сомнительно, т.к. после "чудес" 90-х годов было не до "жиру", требовалось сохранить хотя бы то, что умели делать и выпускали серийно, остальное (проектанты-разработчики и иже с ними)  финансировалось по остаточному принципу. А так как для поддержания проектного направления этих "остаточных" средств не могло хватить, то стендовая база неминуемо разрушалась, специалисты терялись и, как следствие, неминуемо теряются Технологии. Законы социологии неумолимы, а они говорят, что для необратимой потери технологий достаточно потерять 2 (два) поколения их носителей.
А это Проблема не только у ТРВ имеет место быть, такая-же проблема, я уверен, и у других корпораций.
Чудес не бывает.

КС-172 ?

РДТТ !