Войти

Самолет ДРОиУ А-50 «MAINSTAY»и его модификации

4104
0
+1

Основное предназначение – обнаружение и сопровождение наземных, надводных и воздушных объектов противника. Управление ударными и истребительными самолетами для уничтожения обнаруженных целей. Может быть использован как воздушный командный пункт.


Создание и производство самолета ДРЛОиУ А-50

Самолет ДРЛОиУ спроектирован на базе самолета Ил-76ТД Таганрогским авиационным НТК имени Г.Бериева, объединением «Вега-М» и институтом приборостроения. В массовое производство самолеты ДРЛОиУ пошли под руководством Таганрогского комплекса АНТ имени Г.Бериева. Вклад объединения «Вега-М» - специальный комплекс РТО «Шмель». Впервые самолет дальнего РЛО и управления поднялся в небо в конце 1978 года. В военно-воздушные силы Советского Сюза самолет поступает в 1985 году. Массовое производство осуществлялось АПО имени Чкалова в Ташкенте. Всего Ташкентское объединение построило 40 единиц самолетов ДРЛОиУ. Правопреемником Советского Союза в производстве данных самолетов осталась Российская Федерация, и производством самолетов А-50 и его модификаций занялся Таганрогский авиазавод под руководством авиационного НТК имени Г.Бериева.



Основные характеристики ДРЛОиУ – А-50:

- конструкция высокоплан нормальной схемы;

- двигательные установки 4 турбореактивных двигателя ПС-90А;

- длина 48.3 метра;

- высота 14.8 метра;

- диаметр 4.8 метра;

- экипаж – 5 членов лётного экипажа и 10 человек оперативная группа;

- площадь крыла – 300 квадратных метров;

- взлетный вес 190 000 килограмм;

- запас топлива 110 тысяч литров;

- средняя скорость 800 км/ч;

- дальность действия до 7.5 тысяч километров;

- практический потолок до 12 000 метров;

- время полета: максимально возможное – около 9 часов, выполнение задач на рубеже одной тысячи километров – 4 часа, выполнение задач на рубеже более одной тысячи километров с дозаправкой – 7 часов

- РЛС кругового обзора «Шмель»;

Дальность обнаружения:

- бомбардировщики до 650 километров;

- истребители до 300 километров;

- оперативно-тактических баллистических ракет до 800 километров;

- крылатых ракет с ЭПР 1 кв.м до 2 15 километров;

- наземных целей 250-300 километров;

- крупных надводных целей по радиогоризонт;

- сопровождение до 300 целей;

- одновременное наведение до 12 истребителей;

- групповое до 30 истребителей;


А-50 и его модификации:

- самолет А-50. Является базовой единицей данной серии. Самолет выполнен на базе транспортника Ил-76МД. Обеспечен комплексом РТО «Шмель»;

- самолет А-50М. Первая модернизированная версия базового самолета. Оборудован модернизированным комплексом РТО «Шмель-М». 26 единиц А-50 прошли данную модернизацию и состоят на вооружении военно-воздушных сил РФ;

- самолет А-50И. Экспортная модификация. Предназначение - военно-воздушные силы Китая. Разработчик Россия-Израиль. Проект остался неоконченным. Не модифицированный самолет отдали Китаю. Доработан китайскими конструкторами самостоятельно. Самолет поступил на вооружение ВВС. Получил собственное название - KJ-2000;

- самолет А-50Э. Экспортная модификация. Отличается от А-50 составом РТО. Известна одна модификация самолета, произведенная в 1998 году;

- самолет А-50ЭИ. Экспортная модификация. Основные отличия от А-50 – обеспечение самолета радиолокационной станцией «Phalcoon», комплексом «MSA» производства Израиля. В 2007 переоборудовали один А-50 в А-50ЭИ. В 2008 самолет совершил перелет в Израиль для тестирования и установки оборудования;

- самолет А-50У. Усовершенствованная модернизация. Цель усовершенствования – продление сроков службы самолетов серии А-50. Работы по усовершенствованию самолета ведутся объединением «Вега» и Таганрогским авиационным НТК имени Г.Бериева. До 2008 года велись проектные и технические работы исходя из финансирования программы. С 2008 года начинаются полноценные работы по усовершенствованию.

Основные усовершенствования:

- современные средства вычислительного оборудования;

- модернизирована станция спутниковой связи;

- увеличена надежность комплекса БРЭО;

- увеличены возможности дальнего обнаружения малоразмерных воздушных целей;

- увеличен объем запаса топлива;

- модернизирован радиолокационный комплекс;

- обеспечение самолета спутниковой навигационной системой;

- обеспечение новыми средствами отображения информации - LCD-мониторами;

- улучшена компоновка систем;

- повышен комфорт членов экипажа;

- обеспечение самолета модифицированными двигателями ПС-90А-76.

Официально испытания самолета ДРЛОиУ А-50У завершились в конце ноября 2009 года. Прототипом служил самолет ДРЛОиУ А-50 с бортовым номером 37. Испытания принял главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник А.Зелин. Начинается серийная модернизация данных самолетов. Первый модернизированный А-50У с ботовым номером 47 вернулся в строй в конце октября 2011 года. Следующий самолет находится в процессе модернизации. Ожидаемое время возращения в строй – 2012 год.


Самолеты серии А-50 - экспорт:

В Индии находится:

- первый самолет А-50ЭИ. Совершил перелет в 2008 году в Индию из Израиля.

- второй самолет А-50ЭИ. Совершил перелет в Индию из Израиля в марте 2010 года.

- третий самолет А-50ЭИ. Совершил перелет в Израиль для комплектования и тестирования в октябре 2010 года.

Кроме этого нечто похожее на данный самолет создали иракские конструкторы из самолета Ил-76ДМ. Собственное название Adnan-2.


Дополнительная информация

Приблизительная стоимость одного А-50 – 330 миллионов долларов. На сегодня 26 модернизированных А-50М и один усовершенствованный А-50У состоят на вооружении военно-воздушных сил РФ.




Роман Джерелейко

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 23.04 21:37
  • 8583
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 23.04 18:21
  • 0
Ответ на "Кто в Европе больше всех боится «Запада» и почему?"
  • 23.04 17:25
  • 0
Неприкрытая загадка на Балканах
  • 23.04 17:13
  • 0
Кто в Европе больше всех боится «Запада» и почему?
  • 23.04 08:47
  • 37
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 23.04 01:06
  • 1
Ответ на "В США оценили способность России сбить B-21"
  • 22.04 18:02
  • 0
Ответ на "Кто слишком долго ищет врагов, в конце концов, их находит"
  • 22.04 17:14
  • 0
Кто слишком долго ищет врагов, в конце концов, их находит
  • 22.04 16:53
  • 0
Балканский форпост
  • 22.04 10:55
  • 1
Украинский ТГ-канал пишет, что в Кремле якобы уже подготовили списки возможных объектов Украины для нанесения удара «Орешником»
  • 22.04 01:50
  • 0
По поводу "Стало известно о планах доверить SpaceX создание «Золотого купола» для США"
  • 21.04 21:27
  • 0
Да при чем тут танки, господи! Ответ на "Все украинские танки почти уничтожены: сможет ли западная помощь спасти положение? (19FortyFive, США)"
  • 21.04 21:02
  • 0
Ответ на "Чиновник США: Украина “на 90%” готова согласиться на мирное предложение США — теперь дело за Россией (New York Post, США)"
  • 21.04 18:33
  • 0
Ответ на ""Украине не нужны русскоязычные регионы": США готовы признать новые границы (The Wall Street Journal, США)"
  • 21.04 14:23
  • 1
Почему Россия отнюдь не обречена (The National Interest, США)