Считается, что наша автомобильная промышленность в принципе не может создать автомобиль конкурентоспособный с западными моделями. И почему-то не принимается во внимание то, что лучшими в мире бронетранспортерами еще в прошлом веке были признаны именно наши. А что такое БТР, если не покрытый броней автомобиль?
Конечно, объективных причин тому, что советская автомобильная индустрия просто не могла не проиграть западным автомобилестроителям, было множество. Но это вовсе не означало, что интеллект создателей отечественных колесных машин был заведомо низким. Скорее наоборот. И воцарение рыночных отношений, казалось, должно было подтвердить этот факт. Увы, новые хозяева автомобилестроительных заводов пошли другим путем - в России началась массовая отверточная сборка различных иномарок. Мы просто пали перед Востоком и Западом, хотя все могло быть наоборот.
Генеральный штаб армии Объединенных Арабских Эмиратов очевидно знал, что в России умеют проектировать легковые автомобили. Поэтому эмиратские военные, решив создать свой собственный внедорожник впику американскому Хаммеру, обратились за интеллектуальной помощью к российским конструкторам, тем, кто проектировал бронетранспортеры.
В течение очень короткого времени конструкторский коллектив ГАЗа под руководством Александра Масягина, который раньше занимался проектированием исключительно боевой автотехники, разработал и собрал машину под звучным названием "Тигр". Когда в самом конце прошлого века русский "зверь" под эмиратским флагом появился на выставке вооружений в Абу-Даби, американцы испытали шок. Во-первых, новый внедорожник уже внешне выглядел гораздо привлекательнее угловато-туповатого Хаммера, а во-вторых, и это самое главное, по ряду важнейших характеристик превосходил штатовского конкурента.
Заокеанские разработчики приложили ряд усилий, чтобы сорвать запуск в серийное производство российско-эмиратского "Тигра". Отчасти им это удалось. Но интриги американцев на ближневосточном автомобильном рынке привели к тому, что новую машину стали собирать в Арзамасе, на производстве, где выпускаются бронетранспортеры для нашей армии. "Тигром" очень даже заинтересовались отечественные силовые ведомства, машина включена в Гособоронзаказ. Интерес проявили и просто состоятельные люди, трезво оценивающие рыночный параметр "цена-качество".
В этом году серийное производство этих внедорожников под арабским названием "NIMR" будет развернуто в Иордании. За прошедшие годы на базе первого "Тигра" по инициативе целого ряда арабских стран создана серия различных автомобилей повышенной проходимости, включая трехосные. Спрос на них обещает быть устойчивым, и ничего американцы сделать уже не смогут.
О чем говорит история создания "Тигра"? Прежде всего о том, что грамотно просчитанные инвестиции в отечественную оборонку могут дать положительный эффект даже в таком, казалось бы, заведомо проигрышном направлении, как автомобилестроение. Мощная машина, созданная, как было сказано, по инициативе эмиратских шейхов, наглядно продемонстрировала эффективность государственно-частного партнерства, которое у нас в инновационном бизнесе только набирает обороты.
А ведь в сфере оборонно-промышленного комплекса есть множество нереализованных инвестиционных проектов, реализация которых в том же автомобилестроении способна буквально озолотить масштабно мыслящих инвесторов.
Создатель знаменитой БМП-3 профессор Александр Благонравов сумел решить задачу, которую не осилили американские конструкторы. Он рассчитал автоматическую трансмиссию для тяжелых автомобилей, а сейчас завершает расчет аналогичной трансмиссии для малотоннажных машин.
Для сведения: мощные американские грузовые тягачи, которых сейчас немало и на российских дорогах, имеют механические коробки в иных случаях с более чем двадцатью передачами, переключать которые весьма утомительно.
Заслуга профессора Благонравова в том, что он не просто нашел оптимальное решение автомата переключения, но и рассчитал его почти идеальную технологичность. Массовое внедрение этих агрегатов способно в конечном итоге совершить переворот не только в отечественном, но и мировом автомобилестроении. Не в этом ли цель любой инвестиционной программы? Еще более интересным может оказаться запуск в серийное производство объемно-струйного двигателя, спроектированного "оборонщиком" Михаилом Кузнецовым. Двигатель этот универсален и может устанавливаться как на любом наземном транспорте, так и на воздушном, и на морском. Главное преимущество нового мотора в его поистине фантастической удельной мощности. Двигатель в сто лошадиных сил вполне умещается в небольшом кейсе. А под капотом городского автомобиля способен разместиться двигатель в несколько тысяч лошадей!
Обкатка макетного образца нового двигателя, проведенная на стендах Центрального института авиационного моторостроения, полностью подтвердила верность расчетов выбранной конструкции. Дело за малым - построить и испытать опытный образец, а затем начинать серийное производство. Цена вопроса - чуть более десяти миллионов долларов. Вокруг выпуска двигателя Кузнецова и трансмиссии Благонравова можно создать целый инвестиционно-инновационый пул и реализовать эти поистине золотоносные проекты в ближайшее время. В свою очередь, такая оперативность даст возможность занять почти монопольное положение в огромном секторе мирового машиностроительного рынка.
Известно, что многие страны Юго-Восточной Азии разбогатели, рискнув капитально вложиться в самое высокотехнологичное производство. Смелость и решительность в проведении инвестиционной политики даже привела к появлению термина "азиатские тигры" новой экономики.
Появятся такие "тигры" в отечественной экономике или нет – вопрос скорее риторический. Не появиться они просто не могут - это будет противоречить широте и размаху русского характера. И чем скорее масштабно мыслящие отечественные капиталисты найдут взаимопонимание с "тиграми" российского ОПК, тем скорее воплотятся в жизнь самые смелые проекты.
/ Сергей Птичкин/