Отраслевой профсоюз АвтоВАЗа потребовал от руководства предприятия повысить зарплату работникам на 1,5 – 2 тыс. руб. В противном случае «жигулевцы» собираются бастовать.
Профсоюз АвтоВАЗа впервые пошел на конфликт с руководством предприятия и был поддержан независимым профсоюзом «Единство», который также существует на автогиганте. Как сообщил Интерфаксу председатель «Единства» Петр Золотарев, в настоящее время идет подготовка к коллективно-трудовому спору. Если сторонам не удастся договориться, то профсоюзы перейдут к забастовке.
В настоящее время отраслевой профсоюз АвтоВАЗа направил руководству предприятия письмо с требованием повысить зарплату на 3% и постоянно индексировать ее в соответствии с уровнем инфляции. Сейчас средняя зарплата на заводе составляет 13,5 тыс. руб.
Руководство АвтоВАЗа, в свою очередь, объявило, что регулярно индексирует зарплату в зависимости от стоимости потребительской корзины в Самарской области. В 2006 году зарплата выросла на 11%, а в этом году была увеличена еще на 5%. При этом рост заработной платы в 2007 году составит 10%.
Профсоюз АвтоВАЗа не случайно выбрал время для выдвижения своих требований, считает аналитик Rye, Man&Gor Securities Евгений Линчик. АвтоВАЗ будет вкладывать большие средства в создание нового производства, и работники предприятия хотят получить от этого свои дивиденды. «Но я не уверен, что профсоюзам удастся добиться серьезных уступок со стороны предприятия», – отметил эксперт. Более того, на АвтоВАЗе не исключены сокращения, потому что новое производство предполагает работу на более современном оборудовании, и в связи с этим неизбежен отбор самых квалифицированных рабочих.
Аналитик инвестиционного банка «Траст» Евгений Шаго, напротив, считает, что требования профсоюза АвтоВАЗа не связаны с планами создания нового производства, а вызваны исключительно общей тенденцией профсоюзной активности в автопроме. Напомним, что ранее о правах работников громко заявляли профсоюз завода Ford во Всеволожске и профсоюз совместного предприятия GM-АвтоВАЗ. Евгений Шаго считает, что, пойдя на уступки профсоюзу, АвтоВАЗ неоправданно увеличит издержки, что сделает его продукцию еще менее конкурентоспособной.
Что касается развития производства, то, как уже рассказывал «Гудок», в конце минувшей недели в рамках российско-австрийского бизнес-форума АвтоВАЗ и Magna подписали соглашение о разработке автомобилей на новой платформе класса С. Стороны договорились о совместном проектировании и производстве новых моделей с кузовом седан, хетчбэк и универсал. Для сборки новых автомобилей будет построено предприятие мощностью 450 тыс. автомобилей в год. При этом первая очередь завода сможет начать производство уже в 2009 году. Ее проектная мощность рассчитана на 220 тыс. машин в год. В новое предприятие АвтоВАЗ собирается инвестировать до $1,5 млрд. АвтоВАЗ в конце прошлой недели уже заключил договор с Reiffeisen Bank о привлечении на развитие производства синдицированного кредита в размере $500 млн. Ожидается, что новые модели будут стоить на рынке от $10 тыс. до $12 тыс.
Эксперты без восторга отнеслись к этим планам. Аналитик компании «Проспект» Дмитрий Кипа признался, что ожидал менее амбициозных планов производства новой модели. Он полагает, что АвтоВАЗ может столкнуться с проблемой реализации, поскольку в ближайшие годы в России начнутся продажи «бюджетных» иномарок стоимостью около $10 тыс., собранных на отечественных сборочных предприятиях.
«У новых моделей АвтоВАЗа нет своей ниши», – соглашается аналитик компании «БрокерКредитСервис» Севастьян Козицын. «На АвтоВАЗе по-прежнему рассчитывают сохранить 30% рынка из-за того, что регионы по инерции будут покупать его продукцию, – говорит эксперт. – Но это может прекратиться, как только иностранные концерны разовьют свои дилерские сети». На этом фоне социальная напряженность на предприятии будет только нарастать.
Денис ВИКСНЕ
