Войти

Российскому МС-21 не страшен успех китайского конкурента

3142
11
0
Китайский лайнер С919 опередил МС-21 по выходу в жизнь
Китайский лайнер С919 опередил МС-21 по выходу в жизнь.
Источник изображения: XinHua/Global Look Press

Китайский самолет C919 впервые будет передан авиакомпании в коммерческую эксплуатацию на два года раньше российского конкурента – лайнера МС-21. Оба проекта развивались параллельно и совершили свои первые полеты даже в один месяц и год. Однако первым в жизнь выпускается китаец. Впрочем, на этом преимущества китайского лайнера заканчиваются. Чем МС-21 превосходит своего соперника?

Китай уже в конце месяца получит сертификацию на свой первый узкофюзеляжный пассажирский самолет C919. А к концу этого года будет поставлен как минимум один такой самолет в коммерческую эксплуатацию местной авиакомпании China Eastern Airlines, сообщают местные СМИ. По плану перевозчик должен был получить три таких лайнера, но сам факт передачи даже одного самолета в коммерческую эксплуатацию – уже знаковый.

Этот самолет предназначен для конкуренции в первую очередь с самолетами Airbus и Boeing в самом массовом и популярном классе пассажирских лайнеров. Любопытно, что по классу этот китайский лайнер является конкурентом и российского МС-21.

Более того, и для России, и для Китая создание такого самолета – это первый опыт. Но стоит оговориться, что для России – это первый опыт после советских времен, а для Китая – первый вообще в истории страны.

Оба проекта шли фактически параллельно. Так, китайский С919 совершил свой первый полет 5 мая 2017 года, а российский МС-21 – 28 мая 2017 года. Западный мир с интересом наблюдал, что же предложат миру две страны, решившие бросить вызов дуполии в мировой авиации Boeing и Airbus.

И вот китайский самолет обещает начать первую коммерческую эксплуатацию уже в 2022 году. Тогда как первые МС-21 авиакомпании получат только два года спустя – в 2024 году.

"Однако проигрышем назвать это нельзя", – считает глава "Авиа.ру" Роман Гусаров. Задержка с выходом в жизнь МС-21 связана прежде всего с санкционными ограничениями Запада – сначала пришлось заменять композитные материалы на отечественные, а теперь и полностью переводить на отечественные комплектующие.

"Через два года МС-21 станет полностью независимым от западных комплектующих. Его никто не заблокирует ни на нашем рынке, ни при выходе на рынки третьих стран. Китайский самолет напичкан полностью иностранными комплектующими. Во-вторых, МС-21 – это самые передовые технологии, это технологическое совершенство, самолет XXI века. Китайский самолет – это повторение того, что уже летает. Китай пока не способен создать новое",

– говорит Роман Гусаров.

Он напоминает, что у МС-21 есть композитное "черное" крыло, которое облегчает конструкцию, улучшает аэродинамику и топливные характеристики. Это серьезное преимущество. Тогда как у Китая такой технологии нет, у него обычный алюминиевый самолет.

Еще одно важное превосходство МС-21 над С919 – это наличие у России собственного авиационного двигателя. "Авиационный двигатель – это самое сложное устройство, придуманное человеком. Даже космические двигатели проще. В России есть технологии создания авиационного двигателя, а у Китая нет", – отмечает глава "Авиа.ру".

Не случайно Китай решил создавать широкофюзеляжный самолет CR929 (более высокого класса) не в одиночку, а совместно с Россией. Потому что китайская авиапромышленность серьезно отстает. "На создание такого самолета самостоятельно у Пекина уйдет 20-30 лет, потому что у них нет технологий проектирования и производства самолетов подобного класса. Они есть только у Boeing, Airbus и России", – отмечает Гусаров.

Несмотря на то, что МС-21 и С919 – это самолеты одного класса, а оба проекта развивались параллельно друг другу, они не являются конкурентами друг другу, считает эксперт. "Китай делает этот самолет в первую очередь для собственного огромного рынка. Приобретать наш самолет они не планировали. И мы рассчитывали в первую очередь на собственный рынок и другие рынки. Раз разные рынки – значит, они не конкуренты. Возможно, на каких-то рынках в перспективе они схлестнутся, но для начала китайскому самолету надо освоиться на собственном рынке", – считает Гусаров. А выйдет ли он на экспортные рынки – большой вопрос. Потому что американские и европейские авиаконцерны вряд ли позволят китайцам отбирать у них капиталоемкие рынки сбыта. Тем более, когда Boeing и Airbus и так вынуждены сокращать выпуск из-за пандемии и падения авиаперевозок, а также из-за ухода с российского рынка.

"Если Китай когда-нибудь перейдет дорогу Boeing или вмешается политика, то Китаю перекроют доступ к западным авиазапчастям. И тогда самолет С919 просто исчезнет.

Россия находится на более высоком технологическом уровне, поэтому готова быстро заместить иностранные комплектующие, а Китай сможет это сделать только лет через 15-20. То, что МС-21 будет абсолютно независим от Запада – огромное преимущество", – говорит Гусаров.

На самом деле, США вставляли палки в колеса намного раньше – еще в 2019 году они сорвали сделку по продаже SSJ-100 Ирану. Американцы запретили нам продавать самолеты иранцам, потому что на 10% самолет состоит из американских комплектующих. То есть даже если бы Россия и США "дружили", это не означало бы, что американцы позволили бы МС-21 откусить кусок их мирового пирога. "США всегда найдут предлог, чтобы не пустить чужую высокотехнологичную продукцию на американский рынок и на рынки американского присутствия. На то же самое рано или поздно нарвется и Китай", – считает эксперт.

А у МС-21 будет реальный шанс ударить по засилью двух монстров в мировой авиации – Boeing и Airbus. Хотя быстро сделать это не получится.

Перспективы выхода МС-21 на экспортные рынки – очень далекие. В первые годы после начала серийного выпуска в 2024 году искать экспортные рынки Россия вряд ли будет. Потому что первоочередная задача МС-21 – удовлетворить потребности собственного российского рынка. По плану Минпромторга, с 2024 по 2030 год в России будет произведено всего 270 МС-21, при этом 210 машин уйдут в парк одного "Аэрофлота", а есть и другие российские авиакомпании, которые хотят заместить иностранные лайнеры отечественными. Российскому рынку надо 700 самолетов типа МС-21, но до 2030 года получится заместить лишь половину авиапарка.

К концу 2030 года Россия по плану выйдет на выпуск всего 72 МС-21 в год. "Столько в лучшие годы (до пандемии) выпускал тот же Airbus в месяц, а в год на двоих с Boeing – 1200 самолетов. Мы будем выпускать 70 в год, поэтому займем всего 5-6% мирового рынка. Мы отберем у них заказов примерно на 7 млрд долларов", – заключает эксперт.


Ольга Самофалова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
15.06.2023
Россия идет к независимости в гражданской авиации
04.10.2021
Импортозамещение — не самоцель, но требование текущего момента »
09.07.2020
«Черные дыры» авиапрома
20.07.2017
"Мы не конкурируем внутри страны, мы соревнуемся на глобальном поле"
09.04.2014
«Так и мы не простачки!»
02.12.2011
Российское самолетостроение на авиасалоне в Дубае
11 комментариев
№1
15.09.2022 12:05
Типичная агитационная листовка, другого газета "Взгляд" не производит.
Цитата, q
Роман Гусаров напоминает, что у МС-21 есть композитное "черное" крыло, которое облегчает конструкцию, улучшает аэродинамику и топливные характеристики. Это серьезное преимущество. Тогда как у Китая такой технологии нет, у него обычный алюминиевый самолет.
Надо напомнить Роману Гусарову, что у А и Б такая технология есть, но А320 и Б737 - "обычные алюминиевые самолеты", при этом они обладают подавляющим преимуществом. Но Роман похоже так глубоко не копает, у него другая специализация.

МС-21 с черным крылом и увеличенным диаметром фюзеляжа (лобовым сопротивлением и массой) создавался по старой советской традиции - не спрашивая потенциальных покупателей.

"Черное" крыло эффективно при большом удлинении, которого у МС-21 нет, поскольку размаху крыла необходимо вписаться в стандартный аэропортовый габарит 36 метров. По этой же причине нет и законцовок крыла, что ухудшает топливную эффективность.

Увеличенный диаметр фюзеляжа МС-21 положительно оценят пассажиры, но не компании-эксплуатанты, для которых это удорожание приобретения и расходов на топливо.
Цитата, q
Еще одно важное превосходство МС-21 над С919 – это наличие у России собственного авиационного двигателя. В России есть технологии создания авиационного двигателя, а у Китая нет", – отмечает глава "Авиа.ру".
Отмечай, Роман:
1. У России пока нет в наличии крупносерийно производимого современного двигателя, только образцы и не вполне современного, точно неконкурентного.
2. В Китае есть технологии создания авиационного двигателя, хотя и с некоторым отставанием от РФ, а может уже и без отставания.
3. С919 комплектуется лучшим на сегодня двигателем, сертифицированным в Европе и США, то есть он сможет продаваться и летать по всему миру, в отличие от МС-21.

Учитывая, что с продаж С919 США в любом случае свое получат от поставки комплектующих, санкции этому проекту особо не грозят.
Спроектированный "с чистого листа" С919 превзойдет по эксплуатационным характеристикам А320 и Б737, а с планируемым огромным объемом выпуска, заново построенная сверхсовременная производственная база для которого практически готова, и ценой в 1,5 раза ниже конкурентов, совсем скоро станет мировым бестселлером.
+1
Сообщить
№2
16.09.2022 12:15
Мне  всегда  смешно когда интервью берет журналюга у журналюги Гусарова  и это на тему авиации, такой  закрытой и сложной отрасли.
Если  верить тому  что много раз  писалось о МС-21 то  в него закладывали параметры, чтобы иметь преимущество перед конкурентами и вроде они есть. Правда  все это надо подтвердить  эксплуатацией, что будет не  скоро, а  А и Б штампуют  реальные  машины и там  конкретные  параметры. То что китаец  пошел в серию раньше, так это ввиду  санкций и 4 борта МС-21 300 будут опытно эксплуатироваться в Аэрофлоте  из  сделаных  с использованием  импортных  комплектующих. С919  не  конкурент МС-21 потому  что будет осваивать свой огромный рынок и там  отрабатывать технологии и эксплуатацию. С919 чем то похож на SSJ-100 в котором преобладали импортные  комплектующие  но Китай сразу  решил  начать с своего огромного рынка , а вот мировой будет потом. С919 меньше,  чем МС-12  300 и в нем  самые  традиционные  технологии и импортные  комплектующие, чтобы  исключить риски. Конечно, амеры  могут  зарубить  проект в любой момент, но такой  огромный рынок  терять никто не захочет, а  китайские товарищи, в отличие от России на  Тайвань нападать не  спешат и санкции на  них  накладывают продуманно.
  Теперь о критике .
- ПД-14  вполне  нормальный, хоть и не  самый  современный и его  делают  не массово , потому  что самолетов  нету. Иноземцев  сказал, что будут  резко расширять производство и  время  для этого есть. Думаю еще 2-3  года  все  прочие  комплектующие  будут импортозамещаться и для развертывания  производства ПД-14  время есть .
Диаметр фюзеляжа 406 см , а у А-320  396см. 10  см  при размере в 400см не  сильно  повлияют на  вес и ухудшение аэродинамики. Зато багажные  отсеки больше  чем у  прочих и удобства  паксов  тоже  козырь.
Крыло  композитное  легче  и тоньше  чем у конкурентов и тут тоже  преимущество и компенсация увеличенного  диаметра  фюзеляжа. А и Б  не  внедряли композитное  крыло, потому  как  машины  старые, а Б 737 вообще шлак  полный. A220-300   уже  новый смоль и у  него композитов  как у МС-21. Много  раз писали, что винглеты  не нужны МС-21 , крыла и так  хватает без этих свистулек, причем  спорных.
-  Возможно китайцы и обладают  технология построить свой двигатель уровня ПД-14, но не  построили! Если и занимаются   разработкой, то это не  быстрый вариант при их компетенциях.
+1
Сообщить
№3
16.09.2022 13:57
Цитата, Виктор Демченко сообщ. №2
Если  верить тому  что много раз  писалось о МС-21 то  в него закладывали параметры, чтобы иметь преимущество перед конкурентами и вроде они есть. Правда  все это надо подтвердить  эксплуатацией
Если верить вроде есть, именно так всегда и писали, не подтверждая никакими вразумительными доводами.
Цитата, Виктор Демченко сообщ. №2
С919 меньше чем МС-12-300 и в нем самые традиционные технологии и импортные  комплектующие, чтобы исключить риски
Какие нетрадиционные технологии в МС-21, кроме цельнокомпозитного кессона крыла и хвостового оперения?
Цитата, Виктор Демченко сообщ. №2
Диаметр фюзеляжа 406 см , а у А-320 396 см. 10 см при размере в 400см не  сильно  повлияют на  вес и ухудшение аэродинамики
У МС-21 площадь сечения фюзеляжа - 12,95 м2.
У А320 - 12,25 м2, столько же у С919.
Разница 6%. Несильно, вот примерно на столько и повлияет.
Цитата, Виктор Демченко сообщ. №2
Зато багажные  отсеки больше  чем у  прочих
А багажные контейнеры те же, то есть дополнительный объем использоваться не будет.
Цитата, Виктор Демченко сообщ. №2
Крыло  композитное  легче  и тоньше  чем у конкурентов и тут тоже  преимущество и компенсация увеличенного  диаметра  фюзеляжа
Разница в массе становится заметна на большом крыле, например у В787 и А350.
С чего Вы взяли, что оно тоньше и как это может компенсировать увеличенную площадь лобового сопротивления?
Еще раз - главное преимущество композитного кессона крыла перед алюминиевым не в снижении массы и уменьшении толщины при равной длине, а в возможности увеличить удлинение крыла, сохранив его площадь.
Размах крыла у А320, В737, С919 и МС-21 с "черным крылом" одинаков, в пределах 36 м.
Для иллюстрации можно сравнить размах крыла другой пары самолетов с примерно одинаковым диаметром фюзеляжа (5 пассажиров в ряд):
SSJ с металлическим крылом - 27,8 м.
А220 с композитным крылом - 35,1 м.
Вот здесь преимущество композитного крыла раскрывается в полной мере, даже на некрупном самолете. У МС-21 этого преимущества нет, разве что в виде пропагандистской мантры, которая на потенциальных покупателей впечатления не производит, только на "патриотичных" обывателей.
Цитата, Виктор Демченко сообщ. №2
А и Б  не  внедряли композитное  крыло, потому  как  машины  старые
Еще раз по второму разу: технически ничто не мешало внедрить кроме стандартного габарита по ширине на парковочном месте любого аэропорта в мире. Делать композитное крыло стандартного размера просто как самоцель это бессмысленное удорожание самолета и ничего более. Изготовители А, В и С это понимают, у нас - нет.
Цитата, Виктор Демченко сообщ. №2
ПД-14  вполне  нормальный, хоть и не  самый  современный и его  делают  не массово , потому  что самолетов  нету. Иноземцев  сказал, что будут  резко расширять производство и  время  для этого есть. Думаю еще 2-3  года  все  прочие  комплектующие  будут импортозамещаться и для развертывания  производства ПД-14  время есть
Замените "ПД-14" на "CJ-1000A", а "Иноземцев" на "главный конструктор AVIC", утверждение останется справедливым.
Цитата, Виктор Демченко сообщ. №2
Возможно китайцы и обладают  технология построить свой двигатель уровня ПД-14, но не  построили! Если и занимаются   разработкой, то это не  быстрый вариант при их компетенциях.
См. выше.

МС-21 - одноклассник С919, но ни в коем случае не конкурент, с той же конкурентной участью, что и Ту-204 и SSJ - никакой.
-2
Сообщить
№4
16.09.2022 15:22
Цитата, Виктор Демченко сообщ. №2
Много  раз писали, что винглеты  не нужны МС-21 , крыла и так  хватает без этих свистулек, причем  спорных
Никто кроме технически неграмотных пропагандистов такую ахинею написать не мог. Поищите, если есть желание, точные цитаты специалистов (не писателей) на эту тему, их немного, возможно всего одно или два высказывания.
-2
Сообщить
№5
16.09.2022 19:51
Цитата, BorSch сообщ. №4
Никто кроме технически неграмотных пропагандистов такую ахинею написать не мог.
--- слушай  умник! А ты  где  специалист, а  не  свистун? Что  сложного в  винглетах? Их еще в СССР делали, если ты  хоть читать умеешь! Просто Крыло МС-21 и так обеспечивает нужную подъемную силу  при стандартной  длине, иначе  он  бы  просто не  летал и не  возил ту  же  грузоподъемность! Думаю ты  из  секты  навальнят и ничего в авиации не  соображаешь. Так  что твой  свист это просто звук и никакого смысла. Итак, почему  китайцы  не  сделали  свой  двигатель как  альтернативу  для  китайского рынка? У тебя  извилины  что-то  умеют? Россия  сделал на  выбор  два  варианта, чтобы  не  пролететь. китайцы  даже  не  пытались. Это китайский ССЖ и если амерсы  им  разрешат, то они получат  свою долю пирога в виде  крошек. Цель китайце в  занижении цены и захвата  рынка. Как  можно  снизить на треть цену  самолета  если делаешь самое дешевое и это алюминевое  крыло и фюзеляж? Их  доля очень мала , чтобы так  ценой падать! Твой  свист мелодичный, но  не имеет никакого смыла.
+1
Сообщить
№6
16.09.2022 21:07
Столько копий сломано вокруг этих винглетов.
Не явлюсь авиационным специалистом, но попытаюсь порассуждать почему так произошло.
Все что будет написано ниже это мои собственные фантазии не имеющие отношения к реальности.

Итак, думаю что все началось с ЦАГИ, где был разработан очень удачный профиль крыла, возможно лет 50 назад или даже больше. Но проблема была в том, что он был слишком тонким и при существующих технологиях (дюраль + клепка) такое крыло теряло устойчивость (поверхность коробилась) в полете, что неприемлемо.

И вот пришло время когда промышленность наконец-то смогла изготовить углеродное волокно с характеристиками позволяющими изготовить такое крыло приемлемого веса. И конструктора взялись за работу.

Вы же не думаете, что они все идиоты и не знают, что такое винглеты и какие преимущества они дают.

При проектировании уникальных изделий из ПКМ есть одна сложность, ни одна из программ для численного моделирования не умеет хорошо считать такие изделия. Слои композита укладываются под разными углами формируя таким образом слоеный пирог, прочностные свойства которого отличаются в разных направлениях иногда на порядок (и больше). Укладку слоев подбирают опытным путем в несколько итераций, на каждом этапе проверяя, что же получилось на стат испытаниях (или другим способом). В итоге получается конструкция оптимизированная под конкретные нагрузки.

Разумеется, одновременно создается ее мат модель. Уравнения писать давно научились. Но они беспощадно врут. После стат испытаний в мат модель вносят поправочные коэффициенты и все последующие подобные изделия, выполненные из этих материалов и по этой технологии, уже можно просчитывать с достаточной для практических целей точностью.

И что же наши инженеры? Они справились, отработали конструкцию и технологию такого крыла, но винглеты в нее не вписались. Проблема в том, что винглет создает крутящий мометн и другие дополнительные усилия действующие на все крыло. Крыло без винглета получилось оптимальным по массе и аэродинамическим свойствам, но с винглетом оно стало сильно искривляться в полете. Таким образом обтекание на концах крыла перестало быть ламинарным, происходил срыв потока, вибрации и конструкция разрушалась.

Инженеры приняли единственно возможное в данной ситуации решение - отказаться от винглетов. Альтернативой могло бы стать проектирование крыла заново с традиционным профилем, более жестким в поперечном направлении. Если бы тогда они знали, что будут санкции и все встанет, возможно они и пошли бы на этот шаг.

Ура инженерам работающим с ПКМ !
0
Сообщить
№7
17.09.2022 12:01
Программы МС-21 и С919 очень  схожие и базировались  на импортных  комплектующих с  увеличением доли  отечественных. Российская  версия изначально включала ПД-14  как  второй  двигатель  и значительная  часть оборудования  делалась российскими  компаниями  или  совместно с ведущими западными. Процент  своего  явно больше  чем в случае SSJ , который даже  не  пытались замещать по  мере  эксплуатации. Как говорится  нет  худа без добра и санкции оставили  без  выбора, но необходимость заставляет  сделать все  свое. Конкурентов  на российском  рынке МС-21  нету, ну  кроме  Ту-214, который он  явно превосходит. Ввиду  санкций  ни А ни Б  ни даже  китаец С919 в обозримом будущем  в России не  появится. Поэтому что ни каркай , как не  поливай  грязью российское, но МС-21- 310 со своим ПД-14 и на  своем композитном  крыле  уже  два  года  скоро как летает и 100  полетов выполнил. Если , вдруг, чего бы очень хотелось, смогут заместить критически важные  комплектующие  на  за 2, а  пусть за  3 или даже  за  4 года, то это будет  успех и несомненный. Оптимизм  внушает то что взялись разворачивать производство Ту-214 и как-то  смогут перебиться  на  время  освоения МС-21, благо там  многое и в оборудовании и авионике  будет одинаковым.
Что до китайцев, так  думаю  их  вариант самолета  сразу  был задуман  не чуть лучше  конкурентов как  задумывали МС-21, а примерно такой  или  немного хуже, но точно дешевле и точно на  свой рынок. /Есть видос  как А и Б бьются за  амерский  рынок, то там   шансов у С919 нету  никаких. А  вот  протолкнуть на  азиатский  рынок зависимых от Китая  соседей  С919 смогут.
Россия  сможет продать свой МС-21 Белоруссии, может Кубе и Ирану, может северокорейцам, хотя там  могут возникнуть китайские товарищи, но  им  еще  надо замещать всю комплектацию включая двигатели, чтобы  иметь такую  возможность. Многие  помнят  сколько  и как  яростно хаяли ПС-90 , но  жизнь заставила и довели до  ума и это  сегодня основной  двигатель российской  авиации.  Полагаю, что и ПД-14  может  стать таким, а  конкуренция с праттами им  не грозит.
0
Сообщить
№8
19.09.2022 08:32
Цитата, Boocher сообщ. №6
Вы же не думаете, что они все идиоты и не знают, что такое винглеты и какие преимущества они дают
Конечно не думаю, инженеры знают. Но некоторые форумные комментаторы вот считают, что винглеты дают дополнительную подъемную силу или обеспечивают срыв потока :)
Цитата, Boocher сообщ. №6
Не явлюсь авиационным специалистом, но попытаюсь порассуждать
Цитата, Boocher сообщ. №6
Таким образом обтекание на концах крыла перестало быть ламинарным, происходил срыв потока
Влияние винглетов на уменьшение индуктивного сопротивления:

0
Сообщить
№9
19.09.2022 08:58
Установка винглетов даёт дополнительно до 7% экономии топлива.
-2
Сообщить
№10
19.09.2022 09:39
Цитата, BorSch сообщ. №9
Установка винглетов даёт дополнительно до 7% экономии топлива.
  -  где ты  раньше  был?))) Мог бы  подсказать проектантам  из ЦАГИ эту идею))) Цельных  7% !!! У тебя  сколько  классов? Цельных 3 или  даже  5 ?))). Посмотри на досуге на эту  тему  обзор, может отпустит).https://www.youtube.com/watch?v=7rA2stj3tRU
0
Сообщить
№11
19.09.2022 10:23
Отличный видеосюжет.
Лучший в мире среднемагистральный лайнер минус законцовки крыла, минус увеличенная площадь лобового сопротивления и масса фюзеляжа, минус двигатель со сниженными характеристиками, равно МС-21.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.03 15:09
  • 0
Три столпа НАТО: Запугивание, провокации, агрессия
  • 29.03 14:30
  • 443
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 29.03 09:50
  • 16
Российские корабли накрыла «Штормовая тень»
  • 29.03 09:44
  • 3
Нарышкин призвал окончательно очнуться от либерального дурмана девяностых
  • 29.03 09:29
  • 1
Стало известно о преодолевающей любую ПРО российской ракете
  • 29.03 09:19
  • 2683
Как насчёт юмористического раздела?
  • 29.03 09:02
  • 16
Теракт в "Крокусе" свидетельствует о целесообразности создания специальной российской силовой структуры
  • 29.03 07:39
  • 4
Ходаковский: экономика и демография - две «ахиллесовых пяты» Украины
  • 29.03 07:28
  • 1234
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 29.03 07:22
  • 11
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 29.03 03:34
  • 4
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 22:28
  • 1
Заявления Генерального прокурора России о деприватизации предприятий ОПК
  • 28.03 18:33
  • 2
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 16:17
  • 0
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию
  • 28.03 15:34
  • 1
Представлен модуль акустической разведки, находящий беспилотники по звуку