Британия была вынуждена срочно поменять авианосец для развертывания у восточных берегов США – вместо «Принца Уэльского» в поход отправилась «Куин Элизабет». А все потому, что HMS Prince of Wales позорно сломался прямо в начале своего путешествия. Что произошло с самым современным кораблем Великобритании, почему у этой страны в последние десятилетия все плохо с авианосцами – и какие уроки это несет для России?
Британский авианосец "Куин Элизабет" (HMS Queen Elizabeth) отправился с базы Портсмут для участия в совместных с американцами и канадцами военно-морских учениях. "Куин Элизабет" должен заменить свой систершип (корабль той же серии) "Принц Уэльский". А все потому, что еще 28 августа у "Принца Уэльского" появилась техническая неисправность, которая вынудила корабль вернуться и бросить якорь в Ла-Манше у острова Уайт.
Желтая пресса в Британии начала распространение слухов о том, что якобы причиной возвращения авианосца стало то, что "матрос не смазал вал" одного из гребных винтов – формулировка, способная вызвать хохот даже у далеких от темы людей. Слухи посерьезнее говорят о том, что действительно имеет место какая-то неисправность в одной из валолиний, что может быть вызвано разными причинами.
Опубликованные газетой "Индепендент" фото показывают, что инженеры проводят осмотр подводной части корабля со стороны кормы. Это заставило некоторых наблюдателей подумать, что у корабля поврежден гребной винт от удара об посторонний объект. Такие случаи бывают – вплоть до "намотанного" на винт небольшого плавсредства или даже катера. Рабочие в доках могут много рассказать на эту тему. Утверждается, что если решить проблемы с авианосцем на якорной стоянке не получится, то придется заводить его в док.
Инцидент с авианосцем, с одной стороны, ничем не примечателен. С другой – Британии так сильно с ними не везет, что эта поломка выглядит закономерностью. Стоит бросить взгляд на британский авианосный флот поближе, тем более что кое-какие актуальные уроки для России там вполне себе есть.
Предыстория
Именно англичане придумали авианосец. Первым в мире кораблем такого типа в 1918 году стал британский "Гермес".
В ходе Второй мировой войны английские авианосцы дрались на Атлантическом театре военных действий. Не раз их присутствие заставляло немцев отходить. Например, во время операции "Берлин" командовавший немецкими линкорами вице-адмирал Гюнтер Лютьенс всячески старался избежать встречи с британскими авианосными силами. Позже, сменив "Шарнхорст" и "Гнейзенау" на "Бисмарк" и "Принц Ойген", Лютьенс избежать встречи с авианосцами не смог – 25 мая 1941 года он был атакован торпедоносцами "Суордфиш" с авианосца "Арк Ройял". Одна из торпед повредила рули, что дало британским кораблям возможность догнать линкор и уничтожить в бою.
Именно англичане первыми отработали удар палубной авиации по военно-морской базе – в Таранто. Английские авианосцы регулярно привлекались для охраны Полярных конвоев в СССР и воевали в Средиземном море. Они интенсивно применялись на Тихоокеанском театре военных действий. Их роль в победе союзников на море была немалой.
Но в то же время британские авианосцы не снискали масштабных побед, соразмерных тем, что были достигнуты американцами. Американские военные отмечали серьезное отставание Королевских ВМС в организации и тактике.
После Второй мировой, казалось, у британцев появился шанс все исправить. И поначалу они действительно обзавелись боеспособным авианосным флотом, исправили многие недостатки и эффективно применяли свои корабли в боевых действиях по окраинам своей бывшей Империи.
Важный момент: британские корабли несли британские реактивные самолеты, и до конца 1960-х годов это были вполне полноценные самолеты. Но в конце 1960-х наметился надлом. В 1964 году к власти пришло лейбористское правительство Гарольда Уилсона. Это были люди, чем-то похожие на современных западных руководителей – абсолютно, выражаясь современным языком, "упоротые" и живущие по принципу "если реальность не соответствует доктрине, то тем хуже для реальности".
К тому моменту у Британии были в строю следующие корабли. Прежде всего, два тяжелых авианосца типа "Одейшес" (Audacious, "Дерзкий") – "Игл" (Eagle) и "Арк Ройял" (Ark Royal), крупные и мощные корабли.
Относясь формально к одному классу, они имели различия. "Игл" был немного меньше и имел отличный от систершипа набор радиоэлектронного вооружения. Он прошел частичную модернизацию под применение истребителей "Фантом" американского производства и с минимальными доработками мог стать их носителем. Корабль на конец 1960-х был в отличном техническом состоянии. "Арк Ройял" имел большие размеры, чем "Игл", но был плохо построен и сталкивался с массой технических проблем.
Третьим кораблем был "Викториез" (Victorious), воевавший еще во Второй мировой, но полностью перестроенный – от старого корабля остался фактически только корпус. "Викториез" был полноценным боевым кораблем, хоть и небольшим для того времени. Еще четыре корабля – "Центавр", "Булварк", "Альбион" и "Гермес" относились к легким авианосцам типа "Центавр". Британия регулярно применяла свои авианосцы как для демонстрации силы, так и в боевых операциях в бывших колониях, корабли воевали регулярно и были востребованы.
Однако британская экономика была не в лучшей форме, а авианосцы – очень дорогостоящие корабли. Что было бы логично в такой ситуации? Избавиться от трех "Центавров", оставить оставшиеся четыре корабля, доработав "Игл" для применения "Фантомов". Потом, в 1970-х, потихоньку списать "Викториез". Потом, в конце 1980-х, как и получилось в реальности – разваливающийся "Арк Ройял". "Игл" и "Гермес" могли бы служить очень долго, "Гермес" и прослужил.
А на замену списываемым у британцев был CVA-01 "Королева Елизавета" (Queen Elizabeth) – инновационный проект авианосца с точкой касания палубы самолетами, смещенной относительно середины корпуса, – с одной стороны, рискованное решение, с другой – оно резко облегчало палубные операции и позволяло разместить на палубе больше самолетов.
Теоретически "Игл" мог бы быть заменен этим кораблем, а потом "Гермес" еще одним, что к началу 1990-х дало бы Британии два тяжелых авианосца с мощными авиагруппами.
Что самое важное – при такой схеме была бы невозможна Фолклендская война. Если бы аргентинцы знали, что Британия может прислать к ним де-факто пару авиаполков на "Фантомах" и "Бакэнирах", то они никогда бы не рискнули сделать то, что сделали – силы изначально были бы слишком неравны.
Но кабинет Уилсона занял категоричную позицию: авианосцы выводить из боевого состава, концентрироваться на будущей войне с СССР, в основном наземной, для действий против советских подлодок иметь специальные противолодочные корабли с вертолетами. С учетом того, сколько у Британии заморских территорий, это была безумная позиция.
В 1967 году на "Викториез" произошел пожар. Последствия не были необратимыми, но корабль сразу списали. В 1973-м "Игл" поймал корпусом удар об дно. Несмотря на то, что корабль можно было отремонтировать, его тоже списали. "Арк Ройял", только что получивший новые "Фантомы", могли бы списать тоже, но в 1972-м ему пришлось идти на очередную войну, в Британский Гондурас (позже – Белиз), в том числе для недопущения нападения на эту территорию Гватемалы. Разбирать на металл этот корабль сразу после того, как он понадобился в боях, лейбористы не решились, и "Арк Ройял" дотянул аж до 1978 года.
Зато они, избавившись от "Игла", "Викториез" и трех "Центавров", смогли изуродовать до утраты боеспособности "Гермес". У корабля вырезали катапульты и аэрофинишеры, превратив его в вертолетоносец.
А теперь следим за руками. Сначала, чтобы бороться с советскими подлодками, лейбористы, порезавшие авианосный флот, заказали три больших вертолетоносца, которые сегодня известны как тип "Инвинсибл" (Invincible).
Уже после того, как "Гермес" был искалечен, до кого-то в правительстве дошло, что, вообще говоря, советские подлодки имеют не только торпеды, но еще и противокорабельные крылатые ракеты, более того, именно они и есть их "главный калибр". Наводились эти ракеты с помощью самолетов-целеуказателей Ту-95РЦ, для борьбы с которыми нужны были... самолеты! Британцы начинают проект по интеграции во флот вертикально взлетающих "Харриеров" и превращению своих вертолетоносцев в авианосцы. Оказалось, что без авианосцев никак – но нормальные корабли уже ушли на переплавку!
Получившиеся легкие авианосцы оказались откровенными уродами – неудобными, тесными, с маленькими ангарами и низким предельным количеством боевых вылетов в сутки. Британцам удалось победить на Фолклендах, используя "Гермес" и "Инвинсибл", но – вопреки своей технике, а не благодаря ей.
Самое смешное в том, что попытка сэкономить вышла в разы дороже, чем гипотетическая попытка сохранить "Игл" и построить CVA-01. Примерно в 3,5 раза, если не считать стоимость "Харриеров" для ВМС Великобритании. Важный момент: проданный в Индию "Гермес" служил до 2015 года. Это показывает, как долго могли бы оставаться в строю британские авианосцы старой постройки. Британия сама убила свои авианосные силы, заменив их на эрзац. Части их кораблей потом пришлось повоевать, и именно как авианосцам. Спрашивается, для чего был весь этот цирк?
Впрочем, это бы не конец. Три построенных неполноценных авианосца типа "Илластриес" британцы списали после 2000 года – в 2005, 2011, и 2014 годах соответственно. С 2014 года даже эрзац-авианосцев у британцев не оказалось – и это как раз тогда, когда у британского истэблишмента снова прорезались имперские амбиции, а именно – концепция, позже названная "Глобальной Британией". Соединенное Королевство должно было вернуться на мировую арену как глобальный игрок, а не придаток США. А как это сделать без авианосцев? Никак.
Британия начала работы но новым кораблям с 1997 года, когда начались исследования по облику перспективного корабля будущего. В 2005 году стартовало его производство, а в июле 2009 года был заложен киль головного – "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth, "Королева Елизавета"). Этот корабль сейчас и пошел на учения вместо сломанного "Принца Уэльского".
"Королева" и "Принц"
Англичане планировали, что новые, высокотехнологичные корабли сменят старые, а новые самолеты F-35 сменят на их палубе имевшиеся "Харриеры". На практике корабли опоздали, и между старыми и новыми авианосцами возник временной разрыв в несколько лет. Более того, такой же разрыв возник и в части поставок F-35. К моменту, когда головной корабль "Куин Элизабет" вступил в строй, "Харриеров" уже не было, а F-35 еще не было. В итоге с палубы английского авианосца летали американские летчики на американских же самолетах. Фактически боеспособным корабль стал только в 2021 году, с него были выполнены первые боевые вылеты британскими пилотами.
Но самое главное фиаско заложено в его конструкцию. Британцы изначально планировали сделать свои новые авианосцы катапультными, с аэрофинишерами, что позволило бы им применять широкий спектр самолетов – от боевых машин разных типов (F-35C, F/A-18, будущий "Темпест", если его сделают) до специальных, таких как самолет дальнего радиолокационного обнаружения Е-2С, военно-транспортный палубный С-2, возможно было бы спасти с американской авиасвалки в Дэвис-Монтана противолодочные "Викинги"...
Но в итоге бритты решили сэкономить и отказались от катапульты и от аэрофинишеров. Теперь у них есть два самых больших носителя "вертикалок" и вертолетов в человеческой истории – по 65 000 тонн каждый, огромные корабли, неспособные обеспечить базирование полноценной авиагруппы, а F-35 у них только в варианте В, с коротким взлетом и вертикальной посадкой – неспособные нести противокорабельные ракеты, а значит, малополезные в войне на море. В общем, выстрел себе самим в ногу удался.
На базе этого авианосца не построить полноценную ударную группу. Сбросить пару десятков бомб на бандитов в Ираке или Афганистане, не более... Зачем они тратили деньги на это на все?
Выводы для России
Видно, сколько усилий и расходов Британия потратила на свои авианосные силы, а получить полноценный авианосный флот не смогла, хотя кораблей такого типа во время Второй мировой у них было очень много. Появление своих полноценных авианосных сил – длительный процесс, переполненный обучением на своих и чужих ошибках. С наскока ничего не получится.
Любой разрыв в опыте означает провал в боевой эффективности. Британцы в XXI веке не угадали в несколько лет между списанием своих старых авианосцев и получением новых. Пришлось нарабатывать опыт по крупицам, с помощью американцев.
Нет и не может быть места экономии на боевых возможностях корабля. Британцы, сэкономив на катапульте и финишере, добились того, что их новейший корабль потенциально хуже единственного российского авианосца "Адмирал Кузнецов" (если последний будет нормально отремонтирован).
Конечно, остается еще вопрос мощи авиагруппы, но и тут не все так однозначно. F-35B новее, чем МиГ-29К, но последний может взлететь с противокорабельными ракетами, сам найти цель с заранее неизвестными координатами и поразить ее (корабли и подлодки не могут стрелять по целям с точно неизвестным положением). Нам свою авиагруппу надо только тренировать должным образом, но у британцев-то и возможностей наших не будет никогда. Их экономия вышла им боком.
История британского авианосного флота полна ошибок, и повреждения валолинии второго из двух современных британских авианосцев – далеко не последняя из них. Стоит извлечь из этих ошибок – чужих, а не своих – максимум.
Александр Тимохин