25 мая на верфи "Объединенной промышленной корпорации" спустили на воду дизель-электрический ледокол "Москва"
Традиционное соперничество двух российских столиц – Северной Пальмиры и древней первопрестольной - отступило перед государственными интересами развития морской отрасли. Объединенная верфь ОПК в Санкт-Петербурге строит два многофункциональных ледокола принципиально нового класса - "Москву" и "Санкт-Петербург".
Первым в минувшую пятницу спустили на воду ледокол "Москва". Этот производственный этап означает, что судно готово уже на 70 процентов, поскольку значительную часть оборудования и механизмов установили на борт еще на стапеле. "Начинка" судна до спуска на воду стала возможной благодаря современной технологии, освоенной на предприятии, которая позволяет и собирать, и достраивать ледокол одновременно. В итоге "Москва" уже осенью уйдет на ходовые испытания, а в конце года судно передадут заказчику - ФГУП "Росморпорт". Работать ледокол будет в Финском заливе - проводить танкеры во льдах.
Выигранный на международном тендере контракт входящего в состав Объединенной верфи ОПК "Балтийского завода" на постройку двух ледоколов - знаковый как для предприятия, являющегося признанным лидером ледокольной отрасли страны, так и для всего российского судостроения. Дело в том, что "Москва" станет первым дизель-электрическим ледоколом, который будет построен на отечественной верфи за последние 32 года: до этого Россия заказывала все неатомные ледоколы за рубежом.
Технический проект ледокола разработали специалисты Объединенной верфи ОПК при участии ЦКБ
"Балтсудопроект". В ходе строительства "Москвы" используются новейшие научные разработки и IT-технологии. Система навигации судна полностью компьютеризирована, поэтому обслуживать ледокол сможет команда из
20 - 25 человек. Месяцем раньше спуска на воду корабелы осуществили уникальную операцию по установке на ледокол двух полноповоротных винторулевых колонок суммарной мощностью 16 МВт. Ни одна верфь в Европе прежде не строила ледоколы с оборудованием такой мощности. Винторулевые колонки обеспечат судну хорошую проходимость во льдах и маневренность, а также высокую для такого класса скорость на чистой воде. Строительство проходит в строгом соответствии с международными требованиями и правилами Российского Морского регистра судоходства.
Полноценная работа одного из старейших российских судостроительных предприятий стала возможной только после его вхождения в структуру ОПК, до этого завод испытывал большие трудности с финансированием. Сегодня картина резко изменилась: несколько недель назад в порт приписки Мурманск ушел самый большой в мире атомный ледокол
"50 лет Победы" (на его борт, кстати, уже успел подняться президент, когда именно на "Победе" 2 мая в Мурманске прошло совместное заседание президиума Госсовета и Морской коллегии РФ), постройку которого не могли закончить с 1989 года, в конце этого года в море выйдут "Москва" и "Санкт-Петербург".
СПРАВКА
Линейный дизель-электрический ледокол "Москва" предназначен для проводки во льдах крупнотоннажных танкеров шириной
40 - 50 метров, для буксировки судов во льдах и на чистой воде, а также для выполнения аварийно-спасательных работ и оказания помощи судам и даже для борьбы с разливами нефти и химикатов в открытом море и тушения пожаров.
"Москва" представляет собой двухпалубное судно, на котором предусмотрена площадка для приема вертолета типа Ка-32 или Ка-226.
Водоизмещение - около 10 000 тонн, длина - 116 метров, ширина - 26,5 метра, скорость хода на чистой воде - 17 узлов. Корпус ледокола рассчитан на толщину проходимого льда более 1 метра. Такие характеристики оптимальны для использования судна в акватории Финского залива Балтийского моря.
/Андрей НИКОЛАЕВ/