МОСКВА, 25 мая. В течение трех лет мощность Воронежского акционерного авиастроительного общества (ВАСО) предполагается увеличить в 3 раза. Об этом сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров.
"ВАСО отличается от других предприятий особенно высокими темпами роста и мы должны в течение трех лет трехкратно увеличить мощность завода", - сказал Федоров. По его оценке, этого можно добиться "только интенсивными способами". Поэтому, программа технического перевооружения завода является "одной из самых сложных и ответственных задач".
В Воронеже запускаются новые модели самолетов: пассажирский Ан-148 и военно-транспортный Ил-112. Там же будут изготавливаться элементы конструкции регионального самолета "Суперджет-100" и крыло для Ил-76. Все это требует использования новых технологий, позволяющих сократить сроки разработки, продукции и в несколько раз уменьшить трудоемкость.
"А это в свою очередь требует современного, но дорогостоящего оснащения", - отметил Федоров.
По его словам в этом году ОАК "действительно, почувствовала серьезное продвижение вперед". Была проведена большая работа в правительстве и по многим направлениям получена господдержка, сказал руководитель. В проекте бюджета, внесенным в Госдуму, по некоторым направлениям эта поддержка "является весьма серьезной". "Она включает прямые инвестиции (по 6 млрд руб в год), а также субсидирование процентных ставок для технического перевооружения и лизинга самолетов", - конкретизировал Федоров.
И все же, по его мнению, масштабы этой поддержки, "к сожалению, отстают" от тех задач, которые ОАК поставила перед собой. Он сказал также, что до сих пор "остались не закрытыми некоторые направления", конкретные цифры по которым он предпочел не называть.
Вместе с тем, подводя общий итог с учетом всех ресурсов, в том числе внебюджетных, включая корпоративные источники, руководство ОАК оценивает нехватку средств "в трехлетнем бюджете в объеме около 50 млрд рублей". Федоров считает целесообразным поручить "комиссии по авиапрому и комитетам Госдумы" рассмотреть предложения ОАК и, по возможности, "принять меры по увеличению господдержки".
"Мы со своей стороны будем обращаться в правительство, министерства и ведомства, оценивая и обосновывая свои запросы, - сказал Федоров. - Без серьезных шагов, решить серьезную государственную задачу по восстановлению авиапрома будет очень сложно".
По оценке Федорова, производство широкофюзеляжных самолетов семейства Ил-96 составит примерно "3-4, максимум 5 машин в год". Масштабы производства Ан-148 планируется "довести от нуля до 24 самолетов". Это означает, что их изготовление необходимо начинать уже сегодня.
Производство Ил-112 планируется на уровне 26-30 машин в год.
По Ил-76 (окончательная сборка которого будет производиться на Ульяновском "заводе "Авиастар-СП") планируется выйти на производство 10 самолето-комплектов в год.
Что касается агрегатов и компонентов, то по словам главы ОАК, они "должны производиться в еще большем количестве".
