Muhammad Fuad Mat Noor перевод из журнала Tempur, Малайзия
Месяц назад представители индийских ВВС сделали сенсационное признание о том, что предполагаемая стоимость мегаконтракта на закупку 126 истребителей у одного из двух оставшихся участников тендера MMRCA достигнет 20 миллиардов долларов. Это почти в два раза больше первоначальных оценок, не выходивших за рамки 11,5 миллиарда долларов.
Вообще-то уверенность в том, что чек придется как минимум удвоить, появилась у наблюдателей сразу после анонса шорт-листа претендентов, в котором остались европейские истребители и куда не вошли американское и русское предложения. И у американцев, и особенно у русских есть множество слабых мест, но в одном они обладают несомненным преимуществом – их вооружение и техника дешевле безумно дорогих европейских изделий. Чем бы ни руководствовались индийские decision makers при выборе Rafale и Typhoon, не приходится сомневаться лишь в одном – участие в соревновании продолжают самые дорогие из возможных претендентов. Скачок стоимости программы MMRCA есть драматический пример фундаментальной тенденции глобального оборонного рынка, которая заключается в неконтролируемой эскалации цен на вооружение, особенно на боевые и специальные самолеты. Эта тенденция затронула всех без исключения производителей, вопрос лишь в масштабах бедствия. Европа с ее переоцененным евро страдает больше других.
Но все становится еще мрачнее, когда мы рассматриваем этот тренд на фоне современного состояния глобальной экономики. Очень плохая новость для тех, кто планирует оборонные закупки, состоит еще и в том, что мир, похоже, вступает в эпоху новой рецессии, за которой последует длительный период стагнации. Экономисты почти едины во мнении, что на этот раз речь идет не просто о классическом циклическом кризисе, а о системных проблемах глобальной экономики. Возможно, всех нас ожидают годы, если не целое десятилетие, очень низких темпов роста и повсеместное снижение или в лучшем случае замораживание уровня благосостояния. Естественной реакцией на это станет сокращение военных бюджетов многих государств, особенно тех, которые принято считать «развитыми». При этом наиболее пострадавшими окажутся все те же европейские страны, которые сталкиваются с беспрецедентным долговым кризисом, демографической депрессией и безответственными социальными ожиданиями развращенного незаслуженным богатством общества. Результатом станут новые сокращения закупочных программ и как следствие рост единичной стоимости продукции, что в свою очередь вызывает у парламентов попавших в этот кошмарный circulus vitiosus европейцев соблазн провести новые сокращения закупок. Так что можно ожидать, что ноябрьский сюрприз со стоимостью MMRCA станет не последним.
Новая техника или модернизация – возможный выбор
В ледяном климате ожидания новых финансовых потрясений чихает и малайзийская экономика, которая вообще чрезвычайно чувствительна к мировой конъюнктуре. Всякая внешняя нестабильность, к сожалению, приводит к очень высокой волатильности экономической динамики в Малайзии. Так было во время кризиса 1997 года, так было и в 2009-м, когда ВВП страны рухнул с 742 миллиардов ринггит (223 миллиардов долларов) до 680 миллиардов ринггит (193 миллиардов долларов). Военный бюджет, который достигал своего исторического максимума в 14,7 миллиарда ринггит в 2008 году, сократился с тех пор до 12 миллиардов и будет большим успехом даже простое сохранение этого уровня.
Новый экономический контекст делает необходимой переоценку некоторых принципов малайзийской закупочной политики. Страна традиционно ориентировалась на приобретение наиболее высокотехнологичных систем вооружения из числа тех, что были доступны на рынке. При этом Королевские вооруженные силы нередко соглашались пойти на технические риски и заплатить высокую финансовую цену. Кроме того, Малайзия традиционно проводила политику подчеркнутой диверсификации источников вооружения, в результате мы имеем широчайший список зарубежных партнеров и довольно разнородный спектр вооружения даже в рамках отдельных видов вооруженных сил. Похоже, пришло время, когда, не отказываясь от этих в целом весьма разумных принципов, следует сместить акценты в сторону более рациональных и бережных затрат.
Во-первых, необходим и неизбежен отказ от экстремально дорогих предложений. Это в первую очередь коснется европейских изделий, которые, как уже говорилось, имеют слишком высокую стоимость из-за высокого курса евро и из-за относительно низкой серийности. Лучше ситуация с американской техникой, где эскалация стоимости поддается хотя бы минимальному контролю благодаря высокой серийности производства и в ряде случаев большому объему экспорта. В целом же ни одна из опций обширной коллекции западных предложений не кажется сильно привлекательной с финансовой точки зрения.
Традиционно умеренную цену запрашивают русские, это их конкурентное преимущество усилится на фоне предстоящих в ближайшее десятилетие грандиозных закупок вооружения российскими Вооруженными Силами. Низкой ценой всегда славились также и китайцы, которые в последние годы начали маркетинг систем более или менее приличного технологического уровня вроде истребителей J-10 и FC-1. Проблема с китайцами, впрочем, заключается в том, что ревальвация юаня и быстрый рост стоимости рабочей силы вскоре лишат китайцев значительной части их сегодняшнего ценового преимущества. Кроме того, в сегменте тактических истребителей китайцы все еще не могут преодолеть критической зависимости от русских по двигателям для обеих машин. В целом реальность состоит в том, что сейчас на рынке новых истребителей умеренную стоимость истребителей в 40–50 миллионов долларов могут предложить лишь русские, китайцы и шведы с их отличным, но пригодным только для стран с небольшой территорией истребителем Gripen.
Во-вторых, при последующих закупках следует исходить из необходимости стремления к унификации парка RMAF да и других видов вооруженных сил тоже. Увеличение разнотипности техники неизбежно ведет к повышению расходов на создание новой инфраструктуры и эксплуатации новых типов истребителей. Это означает, что обсуждаемой перспективой развития RMAF (если говорить о закупке новых машин) может быть только приобретение новой партии Су-30МКМ (при условии выкупа русскими МиГ-29N по схеме trade-in) или американских F-18E/F Super Hornet, которые хотя и будут для RMAF фактически новым типом истребителя, но по крайней мере сохранят преемственность с имеющимися F-18D Hornet.
Наконец, в-третьих, доминирующим трендом на ближайшие годы должно стать повышенное внимание к модернизационным решениям, которые всегда дают лучшее качество соотношения стоимость/эффективность по сравнению с закупками новой техники и, возможно, станут доминирующим трендом в закупках боевой авиационной техники в ближайшие годы. Идеальным решением был бы апгрейд восьми истребителей F-18D, однако, к сожалению, Boeing не имеет соответствующих предложений, поскольку еще с середины 90-х годов сосредоточился на реализации программы создания нового более тяжелого и дорогого истребителя F-18E/F Super Hornet (речь, по-видимому, идет об отсутствии у фирмы Boeing программ модернизации устаревшего радара F/A-18D, что снижает ценность намеченного апгрейда этих самолетов. – Pед.). В отличие от американцев русские имеют очень сильное с точки зрения техники и стоимости решение МиГ-29UPG, которое может быть идеально применено к малайзийскому парку МиГ-29N. В случае выбора в пользу этой опции Королевские военно-воздушные силы Малайзии не станут первыми, кто реализует такую программу. Подобный проект уже реализуется с этого года индийскими военно-воздушными силами, которые модернизируют по программе MiG-29UPG весь свой флот истребителей МиГ-29. Седьмого марта 2008 года индийские ВВС подписали контракт стоимостью 964 миллиона долларов на модернизацию 63 МиГ-29 до стандарта МиГ-20UPG с продлением жизненного цикла на 1000 часов или 15 лет службы. Вооружение модернизированных самолетов будет дополнительно включать загоризонтные ракеты «воздух-воздух» с активной РЛГ РВВ-АЕ, управляемые бомбы с телевизионным наведением КАБ-500, ракеты «воздух-поверхность» Х-29Т, обе версии сверхзвуковой ракеты Х-31 с пассивной и активной головками наведения, а также новейшую противокорабельную ракету Х-35У.
К счастью, планы по выводу из состава Королевских ВВС Малайзии истребителей МиГ-29N не были осуществлены и сегодня это позволяет реализовать проект по их модернизации, который в любом случае будет дешевле закупок новых истребителей. Индийский парк МиГ-29 на десять лет старше малайзийского, экономические возможности Индии бесконечно превышают малайзийские, так что к выбору IAF надо отнестись с самым большим вниманием. Значение индийской программы для RMAF заключается еще и в том, что образуется альтернативный русским и вероятнее всего более дешевый источник сервисов для поддержания эксплуатационной готовности МиГ-29UPG и снижения коэффициента AOG – традиционно слабого места российских производителей вооружения.
В ходе модернизации русские устраняют три фундаментальных недостатка своей машины – недостаточную многофункциональность, малый радиус действия, высокую стоимость эксплуатации. МиГ-29UPG – это полностью многоцелевой истребитель с авионикой, которая содержит элементы третьих стран и с открытой архитектурой борта, который был создан для новейшего палубного истребителя МиГ-29К. Радиус действия увеличен за счет дополнительных баков с топливом. Наконец, при подготовке к программе МиГ-29UPG индийские ВВС настояли на увеличении, удвоении начального ресурса самолета и на резком снижении стоимости эксплуатации за счет перехода на обслуживание по состоянию. В сущности программа MiG-29UPG – это возможность получить фактически новый и относительно современный истребитель по более чем скромной цене.
Открывается окно возможностей для МиГа
Высокая эффективность и умеренная цена – главные преимущества российских истребителей
Ведущее оборонное издание Малайзии Tempur опубликовало любопытную статью одного из авиационных экспертов страны Muhammad Fuad Mat Noor, приуроченную к проведению международной военно-морской и авиационно-космической выставки LIMA-2011. Статья эта интересна прежде всего тем, что автор предлагает стратегию развития Королевских малайзийских военно-воздушных сил (RMAF), которая заметно отличается от озвученных на сегодня планов.
В настоящее время командование RMAF собираются вывести из своего состава 16 «устаревших» самолетов МиГ-29N. Независимый же аналитик предлагает в условиях, возможно, уже начавшейся второй великой экономической депрессии сохранить российские машины, радикально повысив их потенциал за счет проведения модернизации по индийскому стандарту МиГ-29UPG. При этом, насколько можно понять из текста, автор не ставит вопрос об отмене будущего малайзийского тендера на закупку 18 новых многоцелевых истребителей, но говорит, что следует отказаться от политики диверсификации закупок боевой техники хотя бы в рамках одного вида вооруженных сил и, значит, отдать предпочтение приобретению новой партии Су-30МКМ.
Заметим, кстати, что в таком случае RMAF получат принятый во многих ВВС двусоставный парк, включающий как тяжелые, так и легкие истребители. Можно предположить, что статья эта появилась не случайно и отражает внутренние дискуссии, которые ведутся в Министерстве обороны Малайзии в связи с уже объявленными сокращениями закупочных бюджетов всех трех видов вооруженных сил страны.
Попутно малайзийский эксперт выдвигает весьма обоснованную гипотезу о ближайшем будущем мирового рынка боевых авиационных комплексов, суть которой заключается в том, что на фоне экономических и финансовых трудностей наиболее востребованными окажутся максимально дешевые технические решения – модернизация старых платформ или, если речь идет об истребителях нового производства, закупка легких машин. Если данная гипотеза подтвердится, это будет означать появление на мировом рынке окна возможностей для РСК «МиГ».
В сущности сегодня только Российская самолетостроительная корпорация и китайский авиапром могут предложить заинтересованным государствам-покупателям истребители в ценовой нише до 40–45 миллионов долларов (а РСК «МиГ» еще и модернизационный пакет в нише до 20 млн долл.). Однако не надо забывать, что Поднебесной все еще не удалось преодолеть критическую зависимость от России по таким ключевым агрегатам, как двигатели машин J-10 и FC-1. Пока такая зависимость сохраняется, Россия всегда сможет контролировать китайскую экспансию на рынке истребителей. Кстати, Muhammad Fuad Mat Noor также обращает внимание на это обстоятельство в своей статье.
Итак, какие же факторы играют в пользу РСК «МиГ»?
Первое. Это состоявшийся или возможный уход с рынка наиболее конкурентоспособных по ценовым параметрам западных легких истребителей – французского Mirage 2000 и американского F-16. Французы после выполнения в 2007 году последних экспортных контрактов закрыли сборочную линию и прекратили маркетинг Mirage 2000. Сейчас многие считают это стратегической ошибкой Dassault, которая за прошедшие четыре года так и не смогла продвинуть на экспорт свой более тяжелый и дорогой Rafale. Производство F-16 пока продолжается, но его темпы падают, и вырисовывается вполне реальная перспектива, что после выполнения иракского заказа и этот бестселлер уступит свое место на сборочных линиях истребителю пятого поколения F-35.
Второе. Сейчас у РСК «МиГ» есть три привлекательных по ценовым параметрам предложения – МиГ-29UPG для модернизации существующих платформ, а также МиГ-29М/М2 и МиГ-29К для рынка самолетов нового производства. По всей видимости, по критерию «эффективность-стоимость» эти предложения не имеют себе равных на рынке.
Наконец, третье. Благодаря индийским контрактам на палубный МиГ-29К корпорация «МиГ» сумела ликвидировать свой фундаментальный недостаток 90-х – начала 2000-х годов – отсутствие полноцикличного производства. Индийские корабельные машины строятся пусть и невысокими темпами, с «нуля», процесс отлажен в ходе выполнения первого контракта и будет оптимизироваться и дальше, при выпуске второй партии МиГ-29К в количестве 29 единиц.
Заметим, что придирчивые индийцы довольны своими новыми МиГами. 20 декабря самолеты были представлены руководству страны в ходе традиционного президентского военно-морского парада, а влиятельная индийская газета Hindustan Times назвала демонстрацию МиГ-29К «главным событием воздушной части мероприятия».
Устойчивый интерес к новым и модернизированным машинам семейства МиГ-29, а также ситуация на мировом рынке заставляет еще раз задуматься о том, что России не следует уходить из ниши легких/средних истребителей. Она остается самым емким сегментом глобального рынка боевых самолетов и именно здесь наша страна добилась впечатляющих успехов с такими хитами, как МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29.
Константин Макиенко
Опубликовано в выпуске № 51 (417) за 28 декабря 2011 года
