Войти

Возродит ли вступление в ВТО отечественный авиапром?

4091
11
0

Телекомпания РБК продолжает серию специальных репортажей о плюсах и минусах вступления России в ВТО. Многие эксперты в начале двухтысячных прогнозировали, что отмена импортных пошлин и других заградительных мер убьет отечественный авиапром. Бояться больше нечего, говорят они сегодня. В конце 80-х годов каждый четвертый гражданский самолет на планете был произведен в СССР. В начале нулевых доля России в мировом авиапарке снизилась до 2%.


Вступление в ВТО не сможет убить российский авиапром, говорят эксперты - все, что должно было умереть, уже умерло. Никакие заградительные таможенные пошлины не могли спасти производство, выпускавшее разработанные еще в советское время, неэкономные, неэкологичные, невыгодные в эксплуатации модели.


Олег Пантелеев, глава аналитической службы компании "Авиапорт"


"Государство не могло поддержать их производство, снизить себестоимость и поддержать конкурентоспособность. это стало причиной гибели того, постсоветского авиапрома".


В классе дальнемагистральных авиалайнеров Россия вчистую проиграла конкурентную борьбу мировым гигантам - "Боингу" и "Эйрбасу".


Самым перспективным считается сегмент самолетов на 100-250 кресел. Для них протекционизм в виде пошлин сохраняется.


Валерий Окулов, заместитель министра транспорта


"Это касается самолетов "Сухой СупрДжет", ан-148 и также разрабатываемый МС-21. Вот как раз в емкости этих самолетов таможенные пошлины на авиационную технику как были, так и остаются".


Планировалось, что серийные поставки самолета "Сухой СуперДжет" начнутся в 2008 году, а к 2010 рассчитывали продать уже 950 таких лайнеров. Но первый флагман возрождающегося авиапрома России был передан на эксплуатацию авиакомпании лишь весной 2011. У покупателей российских лайнеров возникает масса претензий по техническом параметрам, срокам поставок, инфраструктуре обслуживания и ремонта самолетов. Главные враги отечественных производителей - они сами.


Несмотря на многомиллиардную помощь от государства, они так и не смогли выйти на международный уровень, при том, что российские модели как минимум не хуже, а по целому ряду параметров превосходят заграничных конкурентов.


Олег Пантелеев, глава аналитической службы компании "Авиапорт"


"Они полностью отвечают не только экологическим и стандартам безопасности, но они безусловно эффективны как коммерческий инструмент, как инструмент зарабатывания денег".


Варианты как авиастроителей поддержать и нормы ВТО не нарушить есть. Минэкономразвития, например, вместо прямого финансирования отрасли предлагает субсидировать банки, обслуживающие лизинговые и авиационные компании. На эти цели государство в ближайшие три года намерено израсходовать около 5,5 миллиардов рублей. 96% российского авиапарка сейчас состоит из старых отечественных самолетов и подержанных авиа-иномарок.


Участившиеся катастрофы показывают - он нуждается в срочном обновлении. Бороться за этот кусок российским производителям придется в жестких условиях открытого рынка. Но тех, кого ВТО не убьет, оно сделает сильнее.



Николай Пенкин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
19.04.2013
Льготы сажают российский авиапром
18.04.2013
Льгота сроком до МС-21
16.07.2012
«Меня удивляет, что мы себя до сих пор сравниваем с Boeing и Airbus»
08.02.2011
Директор на вылет
19.01.2010
А.Федоров: "Для ОАК 2009 г был очень непростым"
25.11.2009
Три года, три дивизиона, три вывода
11 комментариев
№0
13.12.2011 03:40
Для начала нужно определить на каких условиях мы входим в ВТО. И уж только после это делать выводы. Вообще РБК...
+1
Сообщить
№0
13.12.2011 06:24
Ну тут как бы рассматривается самый плохой вариант - отмена пошлин. Какие условия могут быть ещё хуже?
+1
Сообщить
№0
13.12.2011 20:39
В конце 80-х годов каждый четвертый гражданский самолет на планете был произведен в СССР. В начале нулевых доля России в мировом авиапарке снизилась до 2%.
------------------------------------------------
У покупателей российских лайнеров возникает масса претензий по техническом параметрам, срокам поставок, инфраструктуре обслуживания и ремонта самолетов.
Несмотря на многомиллиардную помощь от государства, они так и не смогли выйти на международный уровень, при том, что российские модели как минимум не хуже, а по целому ряду параметров превосходят заграничных конкурентов.
------------------------------------------------------
Они полностью отвечают не только экологическим и стандартам безопасности, но они безусловно эффективны как коммерческий инструмент, как инструмент зарабатывания денег.
-------------------------------
Участившиеся катастрофы показывают - он нуждается в срочном обновлении.
---------------------------------

И В.Окулов и О.Пантелеев говорят о хорошем качестве российских самолетов. Но экспорта самолетов нет.
А внутри России авиаперевозчики предпочитают сильно подержанные "иномарки". Т.е. гоударственная политика в гражданском самолетостроении полностью отсутствует. Как впрочем и практически в любой области российской промышленности.
+1
Сообщить
№0
14.12.2011 13:16
3 - Аэрофлот берет новые. О каждом четвертом самолете у меня большие сомнения потому -  что тогда считают гражданским самолетом. Даже каждый десятый - и то большая натяжка, если считать 4-6 местные, которых у нас вообще не было.
+1
Сообщить
№0
14.12.2011 13:40
Цитата
Возродит ли вступление в ВТО
отечественный авиапром?
Современная медицина не применяет кровопускание.
+2
Сообщить
№0
14.12.2011 22:16
Количество заказов на SSJ говорит о многом. оно опережает по количеству заказов всех своих своих прямых конкурентов!
+1
Сообщить
№0
14.12.2011 22:19
И В.Окулов и О.Пантелеев говорят о хорошем качестве российских самолетов. Но экспорта самолетов нет.

А в чем связь?
+2
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
15.12.2011 08:39
Кыш, тролль!!!

Админ, КТВ опять напрашивается на бан!
+2
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 28.03 16:35
  • 414
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 28.03 16:17
  • 0
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию
  • 28.03 15:34
  • 1
Представлен модуль акустической разведки, находящий беспилотники по звуку
  • 28.03 14:32
  • 1
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 13:54
  • 5
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 28.03 10:55
  • 2
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 10:12
  • 1
В США вспомнили о советском атомолете
  • 28.03 10:06
  • 62
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 28.03 10:05
  • 1
Клинцевич рассказал о запускаемых со «Смерча» российских бомбах
  • 27.03 19:52
  • 1
Генпрокурор рассказал, как боевую технику ремонтировали контрафактом
  • 27.03 15:15
  • 454
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 27.03 15:00
  • 10
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 27.03 14:34
  • 8
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов
  • 27.03 14:29
  • 0
Украина начинает экспорт биогаза в ЕС
  • 27.03 11:51
  • 4
В спецоперации на Украине задействован триумвират крылатых ракет - "Калибр", "Оникс" и Х-35