Продолжается разработка перспективного тяжёлого транспортного самолёта "Слон"

ВВС США планируют изучить возможность создания принципиально новых военно-транспортных самолетов и воздушных заправщиков. Для резкого повышения полезных объемов и грузоподъемности такой техники предлагается использовать т.н. интегральную аэродинамическую схему. В ближайшее время планируется провести необходимые исследования, а в дальнейшем не исключается запуск полноценного проекта.

Подробно: https://topwar.ru/198984-vvs-ssha-zainteresovalis-samoletami-integralnoj-shemy.html

Любопытно, что ВВС США пока только запускают новую исследовательскую программу, а ее потенциальные участники уже имеют наработки по этой теме. Так, еще в 2016 г. компания Lockheed Martin представила оригинальный концепт самолета-заправщика или транспортника «гибридной» схемы (Hybrid Wing Body – HWB).

Этот проект предлагал строительство интегрального самолета со стреловидным крылом и фюзеляжем характерной формы. На хвостовой части фюзеляжа, сразу за крылом две гондолы двигателей. Также использовалось Т-образное оперение. Рассматривались и другие варианты аэродинамического облика, в т.ч. с иной конструкцией оперения.

К моменту первого анонса проект HWB вышел на стадию исследований и испытаний. Была изготовлена масштабная модель такого самолета с размахом крыла ок. 3 м и массой ок. 20 кг, оснащенная парой электродвигателей. Ее проверили в аэродинамической трубе, и в ближайшее время ожидался первый свободный полет с управлением по радиоканалу.

Полноразмерный самолет HWB должен был иметь крыло размахом 76 м и грузовой отсек соответствующих габаритов. По расчетам, его грузоподъемность должна быть на уровне серийного C-5 – порядка 125 т. При схожих летных характеристиках, расход топлива должен быть на 70% ниже, чем у существующего C-17.

В России создадут НТЗ для будущих магистральных самолётов с интегральным крылом
06.08.2022, 13:28

Министерство промышленности и торговли РФ объявило тендер на выполнение научно-исследовательской работы «Исследование эффективности нетрадиционных аэродинамических схем магистральных самолётов (МС) с учётом применения новых технологий и альтернативных топлив». Шифр НИР – «Интеграл-МС», Минпромторг готов выделить на эти перспективные исследования более 2,5 млрд рублей. Тендерная документация размещена на сайте Единой информационной системы в сфере закупок.

Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года предусматривает повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий, повышение мобильности населения и развитие внутреннего туризма, а также цифровая трансформация отрасли, снижение углеродного следа и ускоренное внедрение новых технологий. Для достижения обозначенных целей необходимо создание нового поколения магистральных самолётов, а для этого необходима разработка опережающего научно-технологического задела.

В дозвуковой авиации аэродинамика классической компоновки «труба с крыльями и двигателями на пилонах» доведена до высокой степени совершенства. В качестве примера можно привести проекты МС-21 и CR929. Дальнейшее улучшение в рамках той же концепции идёт уже меньшими темпами, что обуславливает необходимость создания интегральных аэродинамических компоновок.

В рамках данной НИР планируется провести исследование эффективности интегральных аэродинамических компоновок для магистральных самолётов. Такие компоновки дают широкие возможности увеличения пассажировместимости, размещения дополнительных объёмов топлива и электрического оборудования в рамках технологий электрического движения. Различные инновационные интегральные компоновки самолётов транспортной категории к настоящему времени не получили развития ни в России, ни за рубежом. Однако в сочетании с новыми композитными конструкциями планера инновационные компоновки могут реализовать свои преимущества.

Победитель тендера должен будет разработать технические концепции перспективных магистральных самолётов интегральной схемы с использованием композитных конструкций на основе бионических принципов, в том числе фюзеляжа овального сечения, интегрированных крыла и фюзеляжа, нетрадиционного размещения двигателей, а также исследования возможностей применения водородного топлива.

В ходе выполнения НИР должны быть проведены патентные исследования и анализ современных теоретических и прикладных разработок, результатов ранее выполненных работ, передовых информационных технологий, аппаратно-программных средств в области создания авиационной техники. Результаты проводимых расчётно-экспериментальных исследований должны обеспечивать достижение уровня готовности технологий 3-5, т.е.:

НИР разбита на пять этапов, на каждом из которых должны быть выполнены расчётно-экспериментальные исследования по аэродинамическим компоновкам, бионическим и композитным конструкциям, видам экологического топлива, в том числе, водородного. На завершающем этапе должны быть разработаны требования к перспективному магистральному самолёту и дорожной карте формирования НТЗ в обеспечение его создания.

Общая стоимость НИР составляет 2 млрд 584 млн рублей. Сроки выполнения – с даты заключения контракта (2022 г.) до 15 ноября 2024 года. Окончание подачи заявок на участие в тендере – 22 августа 2022 г.

http://aviation21.ru/v-rossii-sozdadut-ntz-dlya-budushhix-magistralnyx-samolyotov-s-integralnym-krylom/

Любопытно, что ВВС США пока только запускают новую исследовательскую программу, а ее потенциальные участники уже имеют наработки по этой теме. Так, еще в 2016 г. компания Lockheed Martin представила оригинальный концепт самолета-заправщика или транспортника «гибридной» схемы (Hybrid Wing Body – HWB).

Извините, но "оригинальный концепт" который по Вашим словам был представлен...

Предлагаете равняться на американскую аэрокосмическую индустрию и разрабатывать "оригинальный концепт" "Слона" с той же скоростью?

Предлагаю создать тяжелый самолёт безародромного базирования, для проведения глубоких десантных операций. А на его базе - ещё несколько модификаций различного назначения. Самолёт интегральной схемы может послужить его основой. Там легко применить экранный эффект или воздушную подушку на ВПП режимах.

ВВА-14 - дебильная помесь экранолёта с СВВП, где огромный объём был занят подъёмными двигателями от Як-38. Мне непонятно зачем он вообще был нужен такой.

Полноразмерный самолет HWB должен был иметь крыло размахом 76 м и грузовой отсек соответствующих габаритов. По расчетам, его грузоподъемность должна быть на уровне серийного C-5 – порядка 125 т. При схожих летных характеристиках, расход топлива должен быть на 70% ниже, чем у существующего C-17.
https://vpk.name/?l=614695&m=532134

Это всё СВВП. Я за СКВП

Вы за увековечивание самолётов классической схемы (труба с крылышками)..?

Вы противник экранолётов..?

Это только ваше мнение.

НИР открываются и это лучше чем повторять достижения полувековой давности, в виде "Слонов".

Полвека назад уже летали серийные сверхтяжелые ВТС с грузоподъёмностью 180 тонн?

"Каждая кухарка" сегодня знает что мировой капитализм накрыл системный кризис и мировую экономику ждут десятилетия тяжелых времён. Самое время пооригинальничать в создании сверхтяжелых воздушных транспортников, да?

Почему "не взлетел" ВВА-14?

Транспортный экранолет на защищённые объекты тоже не полезет. Проберется на сверхнизких высотах и высадит войска в малонаселенной местности, откуда они уже своим ходом.

Так если воюем с папуасами,то зачем городить огород,там и тех сил что есть хватит

А если против США, то у них давно ЗГРЛС построены, а в военное время ДРЛОУ и истребители будут в небе.

С точки зрения развития технологии, возможно вещь нужная, а с точки зрения пользы, бесполезная.

При этом вполне возможно высадить вертолётный десант даже под Куевым, с куда меньшими потерями чем в наземных колоннах.

Я'ж не предлагаю одними транспортниками воевать. Даже окраину вовсю калибруют.

Гораздо более мобильная и универсальная  альтернатива десантному флоту - недостаточно хороша для Вас..? Тогда ждите телепортацию.

Была высадка под Гостемелем, пришлось уйти .
Тоже самое было бы с любым десантом.

Ну так не виден смысл это транспорта

Если высадить там несколько дивизий и потом снабжать их - то не поишлось'б

Смысл, в перенесении сухопутной войны на территорию противника. Доселе пиндосю чувствуют свою неуязвимость, в этом плане.

Сверх тяжёлый воздушный транспорт б-аэ базирования предоставит небывалую мобильность и оперативность в ведении маневренной войны с глобальным охватом.

Ни чего он не дает, кроме вбухивания средств больше чем на авианосец,

при первой же попытке, авиация собьет или ЗРК

Если бы имели возможности высадить несколько дивизии, то явно бы имели бы возможности просто напрямую дойти до Киева или укатать Украину за неделю.

Сравнили...

Ну вон абсолютное большинство вертолетов гостомельского десанта вполне себе уцелело.

А сверхтяжелые ЛА могут нести мощные оборонительные системы, вплоть до полноценных ЗРК. + сопровождение у них будет, снабжаемое и дозаправляемые с них же. Часть экранолётов будут служить ракетоносцами, танкерами, авиаматками.

Как мы видим на практике - это не так. Дивизии есть, возможности дойти, с приемлемыми потерями - нет.

Что думаете меньше?Дороже скоей всего даже

чай не НАТО.

Ну корабли тоже несут ЗРК, а еще ударное оружие и танкеры у них есть  и что то это очень хреново помогает нашему господству на Черном море.

Возможности несопоставимые.

Украина господствует..?

Водоплавающим рыдванам не хватает оперативности, т.е. способности своевременно (не)оказаться в (не)нужное месте.

"Бонапартио же..."

Пиндосю отрабатывают сверхнизкие полеты транспортников.

Самолет MC-130J Сommando II представляет собой вариант военно-транспортного самолета С-130J Super Hercules и предназначен главным образом для заброски групп сил специальных операций и их эвакуации.

То есть ни к каким мифическим десантам дивизии ,это отношение не имеет

Лиха-беда начало.

Я не говорил, что с "Геркулесов" будут высаживать Армии, но приёмы ими отработанные могут применить в дальнейшем в большем масштабе.

Хватит цепляться. Вам и так всё понятно. Глупое упрямство.

Двиглов нужной мощности небыло для четырёхдвигательного самолёта. "Руслан" впрочем не сильно отстаёт. Модерн версия берет до 150 тонн.

А выходом из глубоких кризисов капитал всегда видел большую войну, которые одновременно служили ускорителем прогресса. Затравку которой мы возможно прям сейчас и наблюдаем.

15.03.2023 Говоря о недавнем решении ВВС отказаться от своих планов KC-X, Y и Z по рекапитализации танкерного флота, Браун сказал, что этот шаг был связан с тем фактом, что «угроза сейчас совершенно другая», чем когда этот план был разработан более чем 10 лет назад.

«Мы… сократим план танкера-мостика», которым был KC-Y, и как можно быстрее перейдем к тому, что раньше было KC-Z, теперь известному как Система дозаправки в воздухе нового поколения (NGAS), сказал Браун. По словам Брауна, старый метод полагаться на производные от коммерческих самолетов, таких как авиалайнеры и грузовые самолеты для заправщиков, не сработает. Вместо этого NGAS будет малозаметным и более живучим самолетом, и служба пытается сдвинуть его развитие «влево», сказал он.

https://www.airandspaceforces.com/brown-faster-than-expected-a-10-retirements-turning-41-fighter-plan-into-just-4/

Интереснее было'б получить малозаметный транспортный самолёт, в качестве базовой модели. Для скрытной высадки войск.

Как минимум, это уменьшит дальность захвата/поражения. Особенно, в сочетани предварительной обработкой территории ударными средствами. Да и дыры в ПВО всегда есть. Стелс же увеличивает их размер.