Модернизация вертолетной отрасли идет полным ходом. Происходит замена парка вертолетов, совершенствуется подготовка персонала и инфраструктура отрасли. Однако, модернизация идет хаотично, без плана. Многие вопросы решаются с отставанием от реальных сроков. Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ), являясь организацией, объединяющей ведущие компании вертолетной индустрии России, ведет постоянную работу по созданию благоприятных условий для функционирования отрасли.
АВИ выделяет несколько вопросов как приоритетные и носящие системный характер. Эти вопросы сведены в программу как требующие первоочередного решения. Ассоциация ставит задачу придать модернизации управляемость, поэтому данный проект был предложен к обсуждению участникам Вертолетного Форума 22 ноября 2011 года и в дальнейшем Ассоциация планирует работать в соответствии с принятой программой
Именно на нем была сделана попытка не только определить направления, по которым будет в ближайшее время развиваться вертолетная отрасль, но и выработать общую позицию вертолетного сообщества по всем проблемным вопросам в жизни отрасли. Вертолетный форум 2011 года отличался от предыдущих более плотным рабочим графиком и расширенной повесткой. В работе форума приняло участие более 200 представителей авиационных и вертолетных предприятий, в частности, Сергей Михеев, Герой России, лауреат Ленинской и Государственных премий, Генеральный конструктор ОАО «Камов».
Тематика форума была разделена на три секции - летную, техническую и экономическую. В работе летной секции приняли участие летчики, руководители авиакомпаний, инженеры, включая Александра Климова, Героя России, заслуженного летчика-испытателя РФ, старшего летчика-испытателя МВЗ им.М.Л.Миля, и Инну Копец, легенду отечественной авиации, летчицу-спортсменку и пилота гражданской авиации, командира вертолета Ми-26.
Секцию вел председатель летного комитета, первый заместитель Генерального директора авиакомпании «Аэро-Камов» А.В.Чурочкин. Наиболее интересный доклад на ней сделал заместитель директора Омского летно-технического колледжа по организации летной работы С.М. Кирсанов. Он, в частности, отметил, что «опыт Омского училища служит поводом для оптимизма. Если еще совсем недавно это учебное заведение готовило 14 специалистов в год, то в прошлом году из его стен вышло 46 выпускников. Следующий выпуск уже составят 60 человек, а выпуск 2013 года - 90 специалистов. Чтобы пилотам было, где тренироваться, училище обновляет тренажерно-испытательную базу. В частности, силами Министерства транспорта училище обзаводится двумя вертолетами «Еврокоптер-350».
Это значит, что пилоты, выпущенные Омским училищем, получат лицензию на право управления этим аппаратом». На заседании технической секции была рассмотрена необходимость модернизации вертолетов российского производства. Наиболее интересно выступил доктор технических наук Геннадий Гипич. На заседании экономической секции рассматривались вопросы стоимости «жизненного цикла» и поддержания летной годности российских вертолетов. Особое место в работе форума было отведено плану внедрения системы управления безопасностью полетов в вертолетной отрасли.
В рамках круглого стола с обзором деятельности вертолетной индустрии РФ за период с 17.11.2010 по 22.11.2011 г. выступил директор ассоциации вертолётной индустрии (АВИ) Фанис Мирзаянов. После обнародования статистических данных он сделал неутешительные выводы о том, что общее количество вертолетов в РФ растет не за счет роста количества вертолетов российского производства, а за счет роста винтокрылых машин иностранного производства. Если число отечественных машин за три года не изменилось (в 2011 г. 1865 вертолетов), то число иностранных вертолетов за этот же период времени возросло более, чем на 100 машин и достигло численности 319 единиц.
При этом, наличие и состав парка вертолетов будет определяться существующим рынком их применения. Очевидно, что рынок использования вертолетов для государственных нужд будет расти вместе с ростом числа и объема государственных программ с использованием вертолетов. Между тем, идет интенсивная неуправляемая модернизация всех ресурсов авиакомпаний: и материальных, и трудовых, и финансовых. Поэтому задача АВИ - придать процессу модернизации вертолетной отрасли – управляемость.
В первую очередь необходимо модернизировать нормативную базу, материальные, трудовые ресурсы, финансовые и информационные инструменты, изменить отношение к безопасности полетов, повысить культуру использования вертолетов. Руководители вертолетных компаний всех типов: авиации общего назначения, частные владельцы должны внедрить систему управления безопасностью полетов (СУБП) как непременное условие операционной деятельности.
Александр Нерадько, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) обратил внимание присутствующих на то, что большинство аварий и катастроф как с самолетами, так и с вертолетами, происходит по причине так называемого «человеческого фактора» - ошибок пилотов, диспетчеров, наземных служб. И эти все ЧП происходили, в частности, с опытными экипажами. Но нельзя винить в них только летчиков. Определенная доля вины лежит на руководителях компаний и предприятий, которые часто не имеют авиационного образования, но, тем не менее, считаются «эффективными менеджерами», у которых одна цель – получить прибыль любым путем.
А такой подход и вызывает большинство ЧП с самолетами и вертолетами. Хотя сегодня нет тотальной системы контроля государства за деятельностью авиапредприятий, тем не менее, Росавиация будет ужесточать контроль за их деятельностью в области обеспечения авиационной безопасности. На форуме было подчёркнуто, что популярный лозунг «Вертолет в каждый дом!», должен стать целью Ассоциации. Вертолет может быть такой же привычной частью повседневной жизни россиян, как и автомобиль.
Это лозунг может осуществиться, если будет реализована программа модернизации вертолетной отрасли и решены системные задачи, стоящие перед отраслью, которые помогут создать благоприятную среду для ведения вертолетного бизнеса и частного владения вертолетами. Среди этих задач видится создание полномасштабной сертифицированной по международным стандартам коммерческой вертолетной авиации; создание вертолетного сектора авиации общего назначения; наработка правил частного владения и использования вертолетов.
Валерий Елисаветский
